La Ducati Hyperstrada 939 interpreta la deportiva oferta de la Hypermotard, pero adaptada a trayectos de cierta duración e incluso largos viajes por carretera gracias a una ergonomía diferente, pantalla parabrisas y maletas desmontables integradas.
Que en Borno Panigale sigan apostando por este tipo de motos es de agradecer. No es una moto que se mueva en un segmento al que estemos acostumbrados, además lo hace con todos los ingredientes que se le piden a este tipo de motos Motard.
Motor y Rendimiento
En 2016 renueva su mecánica adoptando el propulsor Testastretta 11º de 937 cc y 113 cv. El principal cambio radica en su nueva cilindrada en el conocido motor Testastretta 11º, bicilíndrico en L, cuatro válvulas por cilindro, distribución desmodrómica con válvulas de magnesio, que ahora es de 937 cc (113 CV a 9000 rpm y 97,9 Nm).
El motor ahora resulta especialmente interesante en las recuperaciones, que hace de manera fulgurante. Es adictivo el tener a la orden de nuestro puño (acelerador Ride by Wire) una aceleración que es excitante y se convierte en un “juego” casi continuo, el abrir y sentir como la aceleración es parte de su adn. Ahora el radiador de aceite se encuentra ubicado en una posición baja para mejorar su refrigeración.
Ducati Hypermotard 939 || Moto muy Poderosa y un tanto Extraña || JohnRides Review Opinión
Siguiendo los pasos de la Hypermotard, la Hyperstrada de carretera está ahora equipada con un motor más pesado. No sólo para dar más potencia al piloto, sino también para ayudarle a pasar la normativa Euro4 con facilidad.
Para adaptarse a todo tipo de condiciones administrativas sin perder el aliento ni las ganas, el motor bicilíndrico evoluciona con gusto. Partiendo de 821 cm3, parece que las bielas se sentían estrechas. Como resultado, los laterales se han alargado 6 mm para aumentar el diámetro a 94 mm, mientras que la carrera permanece inalterada en 67,5 mm.
6 mm puede no parecer mucho, pero aumenta la cilindrada del bicilíndrico en 116 cm3. Como resultado, la Hyperstrada 939 tiene... 937 mm. El marketing tiene sus razones que la tecnología ignora, y viceversa. El aumento de potencia es mínimo, sólo 3 CV. La ganancia de par es mayor, de casi 1 mkg. En la actualidad, esta máquina se utiliza con una potencia de 113 CV y 10 mkg.
Este motor sigue bajo el control de tres mapas de inyección. Los "modos de conducción" están programados de fábrica para un comportamiento más o menos vivo, y cada uno de ellos puede ser ajustado con precisión por el usuario.
- SPORT: 110 CV con respuesta directa Ride-by-Wire a la apertura del acelerador, intervención reducida del control de tracción DTC y eficacia de nivel 1 para el ABS con control reducido de la elevación trasera.
- TOURING: también 110 pero con una respuesta más progresiva del RbW, mayor intervención del DTC y eficacia de nivel 2 del sistema ABS con máxima estabilidad en frenada y control de levantamiento.
Diseño y Ergonomía
Su aspecto y diseño no han variado mucho con respecto a su antecesora. Los cambios se limitan a cambios en sus cubre manos, que integran ahora los intermitentes (muy visibles) y la monta de los espejos sobre el manillar. El resto del diseño creemos que no necesita de nada más ya que ha perdurado desde 2007 sin quedarse obsoleto, resultando llamativa a simple vista.
Es indudable que la posición de conducción al estilo Super Motard tienen mucho que ver en eso, incluso la podríamos comparar (por su asiento a un solo nivel y alto) con una moto de Cross. Nada más montarte en ella adoptas una posición al ataque ya que tu cabeza queda sin esforzarte a la altura del manillar y los codos ligeramente abiertos.
En cuanto al diseño, es un copia-pega de la generación anterior, con la excepción de los guardamanos ligeramente revisados. Es en términos de ergonomía y confort de conducción donde la evolución es más notable. Desde la 821, el manillar se ha elevado 20 mm y el recorrido de las suspensiones se ha reducido a 130 mm tanto delante como detrás. La altura del asiento, más accesible, ha pasado de 850 a 810 mm.
El equipamiento a bordo incluye una burbuja alta, un asiento más ancho que en la HM, dos tomas de 12 V, asideros para el pasajero, un caballete central y un par de maletas semirrígidas que proporcionan un total de 50 litros de equipaje. Estas características son una clara indicación de la vocación de la moto, pero el chasis sigue siendo muy deportivo.
Parte Ciclo y Frenos
Pero no todo queda en su motor, su parte ciclo, como nos tiene acostumbrados Ducati le va perfectamente a las prestaciones de su motor. El apartado de frenos bien resuelto con doble disco semiflotante de 320 mm, pinzas de anclaje radial Brembo M4.32 monobloc de cuatro pistones y bomba axial. ABS Bosch de serie. En la trasera Monodisco de 245 mm, pinza de doble pistón.
Chasis Trellis multitubular de acero, Horquilla invertida de 43 mm, Monobrazo de aluminio con monoamortiguador Sachs progresivo y ajuste de precarga y rebote. Llanta delantera de aleación ligera, 10 radios en medidas 3.50" x 17", Llanta trasera de aleación ligera, 10 radios en medidas 5.50" x 17". Neumáticos Pirelli Diablo Rosso II.
Instrumentación y Características Adicionales
La Instrumentación dispone de pantalla LCD, en la que se ofrece todo lo necesario sin estridencias, pero si destaca la inclusión de indicador de la velocidad engranada.
La nueva familia Hypermotard se repropone con un diseño de última generación para ofrecer, como para la primera versión, una moto de imponente estética con el objetivo de la máxima diversión. Una moto ideal para realizar el recorrido diario casa-trabajo, para el turismo o para un emocionante día en la pista.
Datos Técnicos
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Ducati Hyperstrada 939:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 937 cm³ |
| Potencia | 113 cv |
| Peso en seco | 187 kg |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica Magneti Marelli |
| Suspensión Trasera | Progresiva con monoamortiguador. Regulación del freno hidráulico en extensión y de la precarga muelle con regulación hidráulica remota. |
Con más cilindrada pero menos esbeltez para la Hyperstrada 939. La Ducati ha añadido 6 kilos a su peso y tiene que soportar un sistema de escape mucho más masivo, pero incluso los deportistas más duros se lo perdonarán, porque con 187 kilos de peso en seco, la máquina está lejos de ser un yunque.
Los conductores de a pie la encontrarán más cómoda, con más par y con un diseño tan llamativo como siempre. Los que estén al otro lado de los Alpes la apreciarán mucho más que la confidencialidad que experimentamos aquí. Hay que reconocer que irse de vacaciones con una sprinter de calle puede resultar sorprendente.
tags: #ducati #hyperstrada #939 #opiniones