La Ducati Hypermotard siempre ha sido un icono, no solo dentro de la marca, sino dentro del segmento de las fun-bikes de corte supermotard, ese tipo de motos nacidas para desatar adrenalina con solo mirarlas.
Desde aquel prototipo que arrasó en el EICMA 2005, la Hypermotard se ha convertido en sinónimo de actitud, agresividad y diversión. Ducati ha trabajado para llevar el concepto Hyper a un territorio más moderno, más compacto y más tecnológico, sin perder la esencia gamberra que siempre la ha definido.
A lo largo de esta semana hemos visto que la polivalencia no está reñida con altas dosis de adrenalina, ni una estética cuidada con un funcionamiento que transmite buen rollo. Para acabar con la Ducati Hypermotard, a parte de valorar su funcionamiento general, os dejo después del salto con el vídeo de la prueba.
Ducati Hypermotard 950 revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
Diseño y Ergonomía
El diseño de la Hypermotard 698 Mono refleja una estética agresiva y minimalista, típica de las motos de supermotard. Sus líneas limpias y compactas se complementan con una ergonomía que favorece una postura de conducción erguida y dominante.
Se ha revisado la ergonomía, y monta un asiento más estrecho gracias a la forma cónica del subchasis, aunque mantiene la misma altura al suelo que el anterior. Un asiento que es ligeramente más alto en la zona del pasajero.
La posición de conducción es ergonómica, con un asiento elevado (904 mm) que facilita una postura erguida, ofreciendo comodidad en trayectos urbanos y a la vez deportivo en uso en carretera o circuito.
Dejemos una cosa muy clara: con la Hypermotard 950 SP, ¡se acabó la diversión! Es hora de una GRAN diversión... con una gran dosis de conducción. La emoción deportiva se confirma con la suspensión Öhlins.
La Hypermotard ha hecho suyo el concepto supermotard que asocia deportividad y minimalismo, y lo ha completado con la potencia sin rivales del bicilíndrico Ducati y la tradición Superbike, para ofrecer una experiencia única.
Motor y Rendimiento
La Ducati Hypermotard 698 Mono está propulsada por un motor Superquadro Mono de 659 cc con distribución desmodrómica, capaz de generar una potencia máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm y un par máximo de 46 Nm a 8.000 rpm. Este modelo incorpora tecnologías derivadas del mundo de las Superbikes, aplicadas tanto en el motor como en el chasis y la electrónica.
Ambos modelos montan el motor Testastretta 11º de 937 cc cuya potencia declarada es de 114 CV a 9.000 rpm y un par de 96 Nm a 7.250 rpm. Ducati asegura que el 80% del par motor se encuentra desde las 3.000 rpm y más del 88% está disponible entre las 5.000 rpm y las 9.000 rpm.
El corazón de la nueva Hypermotard V2 2026 es el inédito bicilíndrico Ducati V2 de 890 cc, el más ligero jamás fabricado por la marca: solo 54,4 kg, lo que supone una reducción de más de 6 kg respecto al anterior Testastretta 11°. El propulsor estrena además el sistema IVT de distribución variable, único en el segmento y diseñado para ofrecer un empuje lleno en cualquier régimen. El motor rinde 120 CV y 94 Nm, pero lo más impresionante es su entrega: el 70% del par está disponible desde 3.000 rpm, permitiendo salir de las curvas con una fuerza casi instantánea.
Con esta cilindrada extra, la Hypermotard puede llegar a la Euro4 sin pérdida de potencia. De hecho, todo lo contrario. Las cifras mejoran un poco en potencia y mucho en par. el motor desarrolla 3 CV más, con un máximo de 113 CV a 9.000 rpm. En el extremo semental de la escala, se entregan casi 10 mkg, casi un 10% más que la 821.
Tabla de Especificaciones del Motor
| Modelo | Cilindrada | Potencia Máxima | Par Máximo |
|---|---|---|---|
| Hypermotard 698 Mono | 659 cc | 77,5 CV a 9.750 rpm | 46 Nm a 8.000 rpm |
| Hypermotard 950 | 937 cc | 114 CV a 9.000 rpm | 96 Nm a 7.250 rpm |
| Hypermotard V2 2026 | 890 cc | 120 CV | 94 Nm |
Chasis, Suspensiones y Frenos
La Hypermotard 698 Mono cuenta con un chasis multitubular de acero que proporciona rigidez y estabilidad, complementado por un basculante doble de aluminio que contribuye a la reducción de peso y mejora la maniobrabilidad.
En la parte ciclo domina un chasis multitubular de acero tipo Trellis con unas medidas que garantizan un perfecto compromiso entre agilidad y estabilidad, permitiendo una posición de conducción erguida, con una excelente visión de la carretera.
En la versión estándar encontramos una suspensión Kayaba totalmente ajustable, con horquilla invertida de 46 mm y monoamortiguador regulable en precarga y rebote. La frenada corre a cargo de pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm, combinación más que suficiente para un uso deportivo en carretera.
El sistema de frenos está equipado con pinzas de alto rendimiento que aseguran una frenada potente y precisa.
Suspensiones de Primer Nivel
- Horquilla invertida Marzocchi con barras de 45 mm de diámetro.
- Monoamortiguador trasero ajustable Sachs en extensión y precarga.
- Basculante monobrazo de aluminio.
Herramientas de calidad para mejorar el contacto con el suelo y aumentar la eficacia. La horquilla invertida ha visto reducido su diámetro de 50 mm en la 939 SP a 48 mm en la 950 SP. Es ajustable en todas las direcciones, al igual que el monoamortiguador del mismo fabricante.
Electrónica y Modos de Conducción
Los tres mapas que gestiona el acelerador electrónico permiten adaptar la moto a las necesidades de cada momento incluso en marcha. Con el modo Sport, el piloto dispone de 114 CV de potencia, con una respuesta muy directa y con una mínima intervención del control de tracción, del ABS y del levantamiento de la parte trasera. 114 CV son igualmente aprovechables con el modo Touring, pero la respuesta de los dos cilindros es más progresiva, incrementándose además la intervención del DTC, del ABS y del sistema lift-up. Por último, el modo Urban ofrece 75 CV y una mayor intervención del resto de ayudas electrónicas.
Una electrónica que en 2019 alcanza un nuevo nivel gracias a su plataforma inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch y que gestiona el ABS EVO y el control de tracción (DTC) en curva, ambos elementos que forman el Ducati Safety Pack (DSP), y el control anticaballito (DWC).
Los modos de conducción son cuatro: Race, Sport, Road y Wet, ajustando parámetros de encendido, respuesta, ayudas y freno motor.
La 939 Hypermotard dispone de 8 niveles de control de tracción regulables y 3 modos de conducción, cada uno de los cuales interviene a su manera sobre el ABS y el DTC. El modo Sport envía 113 CV con una respuesta óptima del acelerador, el control de tracción no es demasiado intrusivo y el ABS es lo más eficaz posible con una gestión moderada de la elevación de la rueda trasera. En el modo Touring, la potencia sigue siendo máxima, pero llega de forma más gradual, el DTC es más intrusivo y el ABS está en modo 2, trabajando para conseguir la máxima estabilidad. El modo Urban reduce la potencia a 75 CV, el DTC es aún más intrusivo y el ABS reacciona en modo 2.
Instrumentación y Equipamiento
La instrumentación de la Hypermotard 950 está compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color de fácil navegación y con unos gráficos y una interfaz inspirados en los de la Panigale V4. La moto está preparada para recibir el sistema Ducati Multimedia System para conectarla con el smartphone vía Bluetooth.
El nuevo cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas ofrece tres modos de visualización (Road, Road Pro y Track), con cambio automático día/noche y una claridad sobresaliente.
Toda la iluminación es con tecnología LED, incluidos los intermitentes con función de apagado automático y que se integran en los cubremanos.
Consideraciones Finales
Siguiendo con la tecnología, hay LED en el piloto trasero y en la luz de posición delantera. un juguete para adultos, la 939 Hypermotard tiene que lidiar con 2 escollos. En primer lugar, la altura del asiento. Sus amplios recorridos de suspensión, 170 y 150 mm, elevan la altura libre al suelo al tiempo que elevan el asiento a 870 mm.
Además, la moto debería gustarte lo suficiente como para aceptar un uso casi exclusivamente recreativo. Dicho esto, si buscas un poco más de versatilidad con la misma base amante de la diversión, la Hyperstrada 939 tiene argumentos más civiles.
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