La Ducati Hypermotard siempre ha sido un icono dentro de la marca y en el segmento de las fun-bikes de corte supermotard. Desde su aparición como prototipo en el EICMA 2005, se ha consolidado como sinónimo de actitud, agresividad y diversión. La nueva generación de la Hypermotard V2 2026 no es una excepción, presentando una estética reinterpretada y una base técnica completamente renovada.
Diseño y Estilo
El diseño de la Hypermotard siempre ha transmitido una impresión de salvajismo. La transición del modelo 821 al 939 fue sutil, pero el capítulo 950 es mucho más demostrativo. El pico ha adquirido más pómulos, los hombros se han aireado, el asiento es más plano y los escapes han vuelto a su posición original bajo el asiento. La Hypermotard es directa en su aspecto, que no esconde sus travesuras: será deportiva, seca, delirante y maquiavélica.
El guiño a la Hyper original está en detalles como el doble “ala” del depósito, el frontal afilado y los escapes altos bajo el colín, ahora integrados en un conjunto más compacto y ligero a la vista. El nuevo frontal con doble DRL dentro de un faro oscuro remarca esa estética “robótica” minimalista. En la SP, la puesta en escena es aún más agresiva: logo sobredimensionado, llantas forjadas blancas, fibra de carbono y suspensiones Öhlins en dorado.
La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano.
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Motor y Rendimiento
El corazón de la nueva Hypermotard V2 2026 es el inédito bicilíndrico Ducati V2 de 890 cc, el más ligero jamás fabricado por la marca, con solo 54,4 kg. Este propulsor estrena el sistema IVT de distribución variable, diseñado para ofrecer un empuje lleno en cualquier régimen. El motor rinde 120 CV y 94 Nm, con el 70% del par disponible desde 3.000 rpm.
Ducati estrena un V-twin de 890 cc -el bicilíndrico más ligero jamás producido por la marca (54,4 kg)- con distribución variable IVT en admisión, pensado para llenar desde muy abajo y estirar por encima de 11.000 rpm. Entrega 120 CV y 94 Nm, con el 70% del par disponible ya a 3.000 rpm, lo que se traduce en aceleraciones contundentes a la salida de cada curva. Además de prestaciones, presume de intervalos de mantenimiento líderes (45.000 km para juego de válvulas).
Las relaciones de cambio más cortas y el mayor par en cada marcha mejoran notablemente la respuesta respecto al anterior 950. Ducati mantiene unos intervalos de mantenimiento líderes en su clase, con ajuste de válvulas cada 45.000 km, una cifra sorprendente para un motor tan prestacional.
Chasis y Suspensiones
La Hypermotard V2 2026 debuta con un bastidor monocasco completamente nuevo, una solución rara en este segmento y heredada de las Superbikes de la casa. El motor queda integrado como elemento portante y la estructura sirve también como airbox, logrando un ahorro de peso importante y una rigidez sobresaliente.
La clave del comportamiento está en el nuevo chasis monocasco de aluminio, que integra el motor como elemento estructural y hace de “airbox”, logrando máxima rigidez y compacidad. El basculante doble brazo deriva del concepto Hollow Symmetrical de Panigale V4 y aporta tracción, estabilidad y precisión.
En la versión estándar encontramos una suspensión Kayaba totalmente ajustable, con horquilla invertida de 46 mm y monoamortiguador regulable en precarga y rebote. La Hypermotard V2 SP 2026, por su parte, cuenta con suspensiones Öhlins completas, ofreciendo un comportamiento más firme, sensible y preciso.
- V2: Kayaba totalmente regulable.
- SP: Öhlins NIX30 48 mm delante y STX46 detrás, más sensibles a micro-irregularidades y con mejor soporte en frenada.
Ergonomía y Conducción
La ergonomía tipo supermotard -manillar ancho, cintura estrecha, asiento alto y plano- invita a mover el cuerpo y “jugar” con el tren delantero, con menos esfuerzo y correcciones gracias al nuevo chasis. La combinación de par disponible desde abajo, relaciones más cortas y geometrías revisadas da una respuesta más viva que en la anterior 950, pero predecible.
La nueva Hypermotard V2 presenta una ergonomía inspirada en el mundo supermotard, con un manillar ancho, posición de conducción erguida y una moto estrecha entre las piernas para garantizar un control y agilidad óptimos. Por primera vez, tanto la versión estándar como la SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, con un arco que permite apoyar los pies en el suelo con facilidad.
Sin embargo, necesitarás dos rodillas para subir a bordo, ya que el sillín está a 870 mm del suelo.
Electrónica y Modos de Conducción
Este apartado marca un salto enorme respecto a la Hypermotard 950. Los modos de conducción son cuatro: Race, Sport, Road y Wet, ajustando parámetros de encendido, respuesta, ayudas y freno motor. El nuevo cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas ofrece tres modos de visualización (Road, Road Pro y Track), con cambio automático día/noche y una claridad sobresaliente.
La V2 estrena un paquete apoyado en IMU de 6 ejes con Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) y Engine Brake Control (EBC), todos ajustables por niveles y asociados a cuatro modos: Race, Sport, Road y Wet. El nuevo TFT de 5” (800×480) ofrece tres presentaciones (Road, Road Pro y Track) conmutables desde un joystick “petal” en la piña izquierda; en Track muestra en tiempo real el nivel de intervención de cada ayuda. La SP añade de serie Ducati Power Launch y Pit Limiter.
La nueva Hypermotard V2 está equipada con un paquete electrónico de última generación, basado en una plataforma inercial de seis ejes. Este sistema detecta el balanceo, el cabeceo y el guiñeo en tiempo real, para una intervención precisa y calibrada de todos los controles, incluido el Cornering ABS - con cuatro niveles por primera vez, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 y Engine Brake Control (EBC).
Los Riding Modes ofrecen cuatro estilos de conducción predefinidos - Race, Sport, Road y Wet - para adaptar el comportamiento de la Hypermotard V2 al piloto, la ruta y las condiciones.
Frenos, Ruedas y Neumáticos
La frenada corre a cargo de pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm en la versión estándar, mientras que la SP cuenta con pinzas Brembo M50 + bomba PR16/21. Las llantas de aleación ligera montan Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55.
Ruedas y neumáticos: aleación 3.50×17 y 5.50×17 con Pirelli Diablo Rosso IV en la V2; forjadas (-1,56 kg) con Diablo Rosso IV Corsa en la SP para más agilidad y agarre en seco.
Ambas versiones utilizan un sistema de frenos Brembo. La Hypermotard V2 cuenta con discos dobles de 320 mm combinados con pinzas M4.32, mientras que la versión SP adopta las pinzas de mayor rendimiento M50 con bomba de freno dedicada, para una respuesta aún más rápida y flexible.
Precio y Disponibilidad
Ducati ha confirmado la llegada de la Hypermotard V2 2026 y V2 SP 2026 a los concesionarios europeos en abril de 2026. El precio oficial arranca en los 16.990 euros para la Hypermotard V2 2026, mientras que la versión SP asciende hasta los 20.690 euros.
| Modelo | Precio (Euros) | Disponibilidad |
|---|---|---|
| Hypermotard V2 2026 | 16.990 | Abril 2026 |
| Hypermotard V2 SP 2026 | 20.690 | Abril 2026 |
La disponibilidad de ciertos accesorios Ducati Performance puede no coincidir con la disponibilidad de las motocicletas en los concesionarios.
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