La Ducati Hypermotard 950 representa una combinación de diseño innovador y alto rendimiento. A continuación, exploraremos en detalle sus especificaciones y la velocidad máxima que puede alcanzar.
Motor V2: Un Paso Innovador
El motor V2 representa un paso innovador para Ducati, con un motor homologado Euro5+ que es hasta 9 kg más liviano que el Superquadro anterior y aproximadamente 5,8 kg más ligero que el Testastretta Evoluzione y el Desmodue que equipa la Scrambler®. Solo 54 kg. El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
La versatilidad de un bicilíndrico Ducati. El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias. La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista. La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes.
El V2 tiene homologación Euro 5+ y ofrece intervalos de servicio de referencia para su categoría. Solo 54 kg. El bicilíndrico de Ducati llega a un peso récord en comparación con sus predecesores, resultado de un trabajo meticuloso para aligerar componentes, junto con el desarrollo de un sistema de enfriamiento que elimina el intercambiador de calor agua-aceite, ahora integrado en las cámaras en contacto directo con los cilindros.
La versatilidad de un bicilíndrico Ducati. El motor V2 es único en todos los sentidos. Gracias a su diseño compacto y su rendimiento, puede adaptarse a una variedad de exigencias. La versión más deportiva entrega 126 cv a 10.000 rpm y 98 Nm de par (+5 Nm) a 8.250 rpm con el escape de competición para uso en pista. La segunda versión de 115 cv cuenta con un alternador más potente, ideal para manejar las aventuras más desafiantes.
El principio rector detrás del V2 fue crear el bicilíndrico Ducati más ligero hasta la fecha, capaz de adaptarse a distintas motocicletas de la gama. Un proyecto que aprovechó soluciones de ingeniería sofisticadas, como camisas de cilindro de aluminio y la posición de la bomba en el cárter.
La disposición en V es el sello de todos los bicilíndricos de Ducati. No solo es un rasgo distintivo, sino una solución de ingeniería que ofrece varias ventajas desde el punto de vista técnico.
Detalles Técnicos del Motor V2
- Válvulas de admisión: Tienen un tallo hueco, mejorando la eficiencia del sistema de temporización gracias a una reducción de peso del 5%.
- Camisas de cilindro: Fabricadas en aluminio, insertadas en los orificios del bloque del motor, aumentando la rigidez de la estructura y mejorando la compacidad.
- Ducati Quick Shift (DQS) 2.0: La segunda generación utiliza una estrategia basada en el sensor de marcha, permitiendo un control sin interruptor.
El sistema IVT ajusta continuamente la temporización de las válvulas de admisión en un rango de 52°, gracias a un actuador de temporización en el extremo del árbol de levas. Las válvulas de admisión tienen un tallo hueco. Una solución sofisticada que las hace un 5% más ligeras y resulta en un motor más eficiente, ya que reduce la energía necesaria para activarlas.
La potencia se entrega a través de un cuerpo de aceleración de sección circular de 52 mm, con un inyector bajo la válvula de mariposa controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece hasta cuatro Modos de Potencia diferentes, para adaptar la entrega de potencia a distintas situaciones y tipos de uso del motor.
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El motor V2 está disponible en dos versiones para adaptarse a modelos que varían considerablemente en su tipo de uso. La versión más deportiva ofrece 120 cv y un conjunto de biela más ligero para una respuesta más rápida. La versión de 115 cv está equipada con un alternador más potente para manejar una mayor demanda eléctrica, como la carga de puerto USB o iluminación adicional.
La versión más deportiva está homologada Euro5+ y entrega una potencia máxima de 120 cv a 10.750 rpm, mientras que el par máximo es de 93,3 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está ajustado a 11.350 rpm.
La segunda versión está diseñada para el uso en turismo, con una potencia máxima de 115 cv a 10.750 rpm y un par máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm. Está equipada con un conjunto de biela y volante más robustos para una mayor fiabilidad en condiciones difíciles.
Sistema de Inyección y Embrague
La Hypermotard 950 cuenta con un sistema de inyección electrónica de combustible con un inyector por cilindro. Además, incluye un embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirrebote y accionamiento hidráulico.
Suspensiones
Dependiendo del modelo, la Hypermotard 950 puede venir equipada con diferentes configuraciones de suspensión:
- Mono-amortiguador Öhlins completamente ajustable.
- Mono-amortiguador Showa con precarga regulable.
- Mono-amortiguador Kayaba completamente regulable.
Sistema de Frenado
El sistema de frenado de la Hypermotard 950 es de alto rendimiento, garantizando una excelente capacidad de detención:
- Delantero: 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. Cornering ABS.
- Trasero: Disco de Ø245 mm, pinza de 2 émbolos.
Además, algunos modelos cuentan con pinzas Brembo Monobloc M50 de toma radial con ABS Bosch Cornering.
Ducati Panigale V4 Lamborghini: Una Colaboración Exclusiva
La asociación entre Ducati y Lamborghini ha dado lugar a modelos exclusivos que combinan tecnología sofisticada, deportividad y exclusividad. Un ejemplo destacado es la Ducati Panigale V4 Lamborghini, inspirada en el Lamborghini Revuelto.
"Con la Panigale V4 Lamborghini, la asociación entre estos dos iconos del Valle del Motor italiano se enriquece con un nuevo capítulo que confirma y refuerza los valores que nos inspiran: excelencia italiana, deportividad y prestaciones, con un diseño siempre distintivo", declaró Claudio Domenicali, CEO de Ducati.
La inspiración de la Panigale V4 es el Revuelto , el primer superdeportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle) de Automobili Lamborghini, la nueva referencia en términos de prestaciones, tecnología a bordo y emociones al volante. El placer absoluto de conducción que se experimenta al volante viene dado en gran parte por los 1.015 CV totales generados por el tren motriz, que combina la potencia de un nuevo motor de combustión interna V12 con tres motores eléctricos de alta densidad y un innovador cambio transversal de doble embrague.
El Revuelto ofrece unas prestaciones y una emoción al volante nunca vistas. El uso generalizado de fibra de carbono y otros materiales ultraligeros ha dado lugar a la mejor relación peso/potencia de la historia de Lamborghini: 1,75 kg/CV. Esto se traduce en unas prestaciones máximas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 350 km/h.
El Revuelto, protagonista de la Semana del Diseño de Milán, representa el trabajo combinado y sinérgico del Centro Stile de Lamborghini y su departamento de personalización Ad Personam.
"Cuando dos lenguajes de diseño inconfundibles se encuentran, como los de Lamborghini y Ducati, el resultado es la expresión perfecta de valores como nuestro espíritu italiano y la belleza que nos distingue", declaró Stephan Winkelmann, Presidente y Consejero Delegado de Automobili Lamborghini.
Para crear la V4 Lamborghini, el Centro Stile de Ducati colaboró con el de Lamborghini para diseñar la inconfundible decoración y una serie de detalles únicos inspirados en el Revuelto, creando una moto exclusiva limitada a 630 ejemplares numerados.
Las llantas de aluminio forjado se han diseñado específicamente para esta moto y presentan el mismo estilo que las del Revuelto, mientras que el colín y las aletas han sido reelaborados por los diseñadores de Ducati siguiendo las líneas del superdeportivo de Sant'Agata Bolognese. La Panigale V4 Lamborghini se hace particularmente única por la decoración basada en el color negro de la fibra de carbono con textura visible, los detalles en Verde Scandal, Grigio Telesto y Grigio Acheso, y el asiento específico, que se inspira en el interior de la Revuelto.
Como prueba adicional de la atención prestada a cada detalle en esta colaboración entre las dos marcas, el carenado y el resto de componentes, como el protector térmico, el protector de talón y las aletas delantera y trasera, son completamente de fibra de carbono, utilizando el mismo material que aparece en los superdeportivos de Lamborghini. En la línea de simetría de la moto, donde se cruza la fibra, se encuentra el típico diseño en espiga, resultado de un trabajo artesanal de la máxima precisión.
La moto está equipada con un silenciador de titanio Akrapovič homologado con tapas finales de carbono, que junto con una calibración específica para el motor, elevan la potencia máxima de la Panigale V4 Lamborghini a 218,5 caballos*. El elevado número de componentes de fibra de carbono, combinado con el silenciador, reducen el peso de la moto a 185 kg, casi 2 kg menos que la Panigale V4 S, con una relación peso-potencia que pasa así de 1,15 a 1,18 CV/Kg. La Lamborghini Panigale V4 es la más potente y ligera de la familia.
Las especificaciones de la Lamborghini Panigale V4 se completan con el embrague en seco y estriberas ajustables, manetas de freno y embrague y contrapesos fabricados en aluminio billet.
Ducati Multistrada V2 2025: Novedades y Especificaciones
De la misma manera que ha sucedido con la Panigale V2 y con la Streetfighter V2, el diseño de la Ducati Multistrada V2 2025 se ha visto completamente revolucionado por la llegada del nuevo motor que la firma italiana ha desarrollado para estos modelos. Gracias a su nueva configuración, este propulsor ha redefinido el concepto de la crossover desde su raíz, llegando esta nueva versión con una gran cantidad de cambios.
Eso sí, no todos los cambios han ido enfocados a mejorar las prestaciones, ya que una buena parte de estas novedades se encuentran en apartados como el de la ergonomía o la accesibilidad, algo muy importante para abrir al máximo el abanico de usuarios potenciales de la moto.
Novedades Ducati Multistrada V2 2025
- Motor V2 de 890 c.c.
- Chasis monocasco de aluminio
- Basculante y subchasis
- Ergonomía y confort mejorados
- Menor arco de piernas
- Reducción de peso de 18 kg
- Pantalla TFT de 5”
Como si se tratase de una demostración del Efecto Mariposa, la llegada del nuevo propulsor V2 a 90º de la firma italiana ha supuesto una auténtica revolución para la Multistrada. Este nuevo motor, que comparte con las otras V2 del catálogo de la marca roja, llega con una menor cilindrada (890 c.c.) una menor potencia (115 CV) y un menor peso (54,9 kg).
El sistema de distribución variable ayuda a que la moto mantenga las prestaciones máximas a altas revoluciones permitiendo simultáneamente una buena entrega de potencia y par cuando trabaja en el rango bajo y medio del tacómetro. Esto es muy positivo a la hora de hacer una conducción deportiva y exigente sin penalizar a la hora de realizar una circulación normal.
Uno de los aspectos más cuidados por los ingenieros de Ducati ha sido el de la suavidad a la hora de entregar la potencia, sobre todo a bajo y medio régimen. El volante de inercia y la curva de par, que mantiene valores del 70% del par máximo por encima de las 3.500 rev/min son en parte responsables de ello.
Chasis y Suspensiones
De la mano de este nuevo motor, que es más compacto y ligero que su predecesor, la Ducati Multistrada V2 2025 estrena también chasis, basculante y subchasis. El monocasco se sirve del motor para aportar la rigidez necesaria, siendo más estrecho. Esto permite un menor arco de las piernas una vez subidos a la moto, lo que ayuda significativamente a que los usuarios de menor altura puedan llegar al suelo con más facilidad, haciendo la moto más accesible.
Por su parte, el bastidor de aluminio fundido mantiene su arquitectura de dos brazos aunque haya sido rediseñado para ir en la misma línea que el bastidor. Junto a ellos, el subchasis fabricado con tubo de acero también se ha modificado para aportar su granito de arena a la comodidad y a la accesibilidad. El resultado de combinar la nueva parte ciclo con el motor más ligero es que la moto marca 199 kg sobre la báscula con líquidos pero sin gasolina, una reducción de 18 kg frente al modelo anterior.
Para mantener el mejor control posible, la Ducati Multistrada V2 2025 equipa un conjunto de suspensiones firmado por Marzocchi, compuesto por una horquilla de 45 milímetros de diámetro y un amortiguador con sistema de bieletas para una mayor progresividad. Ambos son completamente regulables, lo que permite adaptar su dureza y respuesta a situaciones diferentes, como el tipo de carretera, el tipo de conducción que se quiera hacer o el grado de carga que se lleve en la moto en cada momento.
Cabe destacar la presencia del sistema de precarga mínima, que permite reducir al máximo la precarga del amortiguador trasero pulsando un botón. Esto, que puede parecer poco importante, permite que la moto baje su asiento para poder subirse a ella de manera más sencilla y segura.
Para detenerse, la Multistrada V2 confía en un doble disco delantero de 320 milímetros con pinzas de anclaje radial con cuatro pistones y en un disco trasero de 265 milímetros.
Confort y Ergonomía
En una moto crossover como esta, destinada a hacer una gran cantidad de kilómetros, la comodidad es un punto vital. Conscientes de ello, en Ducati han trabajado para que la nueva Multistrada sea más amistosa tanto con el conductor como con el pasajero. Los asientos se han rediseñado y la parte lateral del depósito permite ahora una mayor comodidad a la hora de colocar las piernas. Para una mayor protección frente al viento, el frontal de la moto mantiene su estilo voluminoso, envolviendo mejor al conductor.
Además, la moto dispone de ajuste de la altura del asiento, que se puede situar a 850 o a 830 milímetros del suelo. También se puede recurrir a dos asientos opcionales como extra, uno que alcanza los 870 mm y otro que se queda en los 810.
Paquete Electrónico Avanzado
Para controlar múltiples aspectos, la Ducati Multistrada V2 2025 dispone de un apartado electrónico de buen nivel, compuesto por numerosos sistemas que influyen en el comportamiento de la moto. Los Riding Modes ofrecen cuatro estilos de conducción predefinidos - Race, Sport, Road y Wet - para adaptar el comportamiento de la Hypermotard V2 al piloto, la ruta y las condiciones.
Hypermotard 698 Mono
Derivado del motor Superquadro de 1285 cc de la 1299 Panigale, el Superquadro Mono presume del ADN racing de Ducati concentrado en un solo cilindro. El limitador se sitúa en 10.250 rpm y ofrece la mayor potencia de su segmento, con 77,5 hp a 9750 rpm y 63 Nm de par a 8000 rpm.
En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi, ligera y totalmente ajustable, con barras de aluminio de 45 mm y un peso de solo 8,1 kg.
Todas las funciones de la Hypermotard 698 Mono se gestionan a través del panel de instrumentos con pantalla LCD de 3,8”. Extremadamente compacto, se integra perfectamente con el sencillo portanúmeros delantero. Desarrollada específicamente para Ducati, la pantalla utiliza tecnología IBN (Improved Black Nematic) con caracteres blancos sobre fondo negro, lo que ofrece un alto nivel de contraste en cualquier condición de conducción.
La moto está equipada con llantas de aleación ligera con diseño de cinco radios en Y, lo que supone una reducción de peso de 0,5 kg en comparación con un conjunto similar de llantas de radios y una mayor precisión en la conducción. Equipa neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
En la parte delantera, el disco de freno de 330 mm es del mismo tamaño que los utilizados en la Panigale V4. Ha sido desarrollado por Brembo específicamente para la 698 Mono y cuenta con una campana de aluminio que reduce el peso en un 17 % en comparación con un disco con campana de acero.
El paquete electrónico de la Hypermotard 698 Mono incluye muchos de los controles presentes en la Panigale V4, pero incorpora estrategias completamente nuevas de ABS Cornering y Ducati Wheelie Control desarrolladas específicamente para esta moto. Esto permite que los pilotos con menos experiencia disfruten del estilo motard, sin olvidar a los más expertos, que pueden alcanzar el máximo rendimiento de forma segura y repetida.
Sistemas de Seguridad y Electrónica
La Hypermotard 950 está equipada con un paquete electrónico de última generación, basado en una plataforma inercial de seis ejes. Este sistema detecta el balanceo, el cabeceo y el guiñeo en tiempo real, para una intervención precisa y calibrada de todos los controles, incluido el Cornering ABS - con cuatro niveles por primera vez, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 y Engine Brake Control (EBC).
Los parámetros de funcionamiento de cada control se asocian por defecto a los cuatro Riding Modes, para adaptarse a todo tipo de uso, desde el máximo rendimiento deportivo hasta la estabilidad y seguridad en superficies de baja adherencia. El piloto puede personalizar sus estilos de conducción o restaurar los parámetros predeterminados de Ducati.
Iluminación y Pantalla
El sistema de iluminación es completamente LED e introduce una nueva firma lumínica que hace que la Hypermotard sea inmediatamente reconocible. El faro delantero cuenta con dos luces diurnas (DRL), integradas en un cuerpo oscuro y brillante para crear un aspecto futurista y agresivo que se combina con el frontal esculpido. La luz trasera flotante enfatiza la ligereza de la sección trasera, mientras que los intermitentes también son completamente LED, para un diseño coherente y tecnológico.
Los datos se presentan mediante tres modos de información (Road, Road Pro y Track), que cambian automáticamente entre modo diurno y nocturno y se pueden seleccionar usando el nuevo joystick integrado en el bloque izquierdo. Cada modo está diseñado para mostrar la información más relevante según el contexto, para maximizar la legibilidad.
Nota: Las especificaciones y el equipamiento de la moto pueden variar de un mercado a otro. La disponibilidad de algunos accesorios puede variar.
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