La Ducati Hypermotard 821 es una naked deportiva con un marcado aire supermotard. Esta generación de la Ducati Hypermotard realiza un rediseño de varios apartados del modelo, empezando por el corazón. Ducati también ofrece una versión limitada para el carné A-2.
Información General
- Cilindrada: 821 cm³
- Potencia: 110 CV
- Peso: 175 kg
- Carnet: A-2
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
La nueva generación de Ducati Hypermotard aprovecha para hacer un rediseño de varios apartados del modelo, empezando por el corazón, mediante la incorporación del nuevo motor Testastretta, y acabando con detalles mínimos como los retrovisores. Aunque son muchas más partes las que se modifican, como el chasis multitubular tipo Trellis, el basculante monobrazo de aluminio, la ergonomía a que da lugar el triángulo manillar-asiento-reposapiés o el depósito de gasolina, que incrementa su capacidad en 3,6 litros.
Esta naked deportiva de marcado aire supermotard se pone a la altura con elementos de última hornada, sin faltar leds para luces de posición y piloto trasero, nuevo acelerador electrónico y embrague anti-rebote.
En cuanto a electrónica la nueva Hypermotard incorpora el Ducati Safety Pack que incluye ABS de tres niveles y DCT (Ducati Traction Control) de 8 niveles, y permite seleccionar entre tres modos de conducción (sport, touring y urban).
Visualmente, algunos lamentarán que la caldera y todo el equipaje que la acompaña (latiguillos, radiador, etc.) lastren la panza de la 821 Monster. Otros apreciarán la sensación más musculosa, más "watt-ball", con una firma emocional palpable hasta en las bielas.
Especialmente cercana a la Monster 1200, tanto en diseño como en tecnología, la 821, al igual que su hermana mayor, ha conseguido prescindir de efectos que han quedado obsoletos. Atrás quedan las bocas que perforan el depósito, las cacerolas bajo el asiento y los biseles del faro... y el monobrazo. Eso no es tan fácil de digerir.
Al igual que el binomio 899 / 1299 Panigale, Ducati parece querer reservar la forma premium del basculante para sus versiones de más alta gama (y más caras). Sea una pena o una lástima, Ducati debería haber conservado este toque de elegancia. Por lo demás, es pura Bolonia: deseable, deportiva, inimitable, encantadora y carismática.
La 821 Monster quiere darte el valor de tu dinero y tu sed de tecnología. Para empezar, su chasis minimalista es imposible de resistir. Como en la 1200, la estructura tubular de acero en espaldera se ha reducido a la única función de sujetar la columna de dirección. Toda la moto se mantiene unida por el gemelo.
Todavía ligera, con un peso de poco menos de 180 kg, la 821 Monster sigue ganando unos diez kilos en su evolución multiválvulas líquidas. Dada la mayor potencia, tirar de brazos no será un problema.
Vigorosa pero también acogedora, la máquina está dedicada a la parte posterior del piloto con un asiento regulable en altura.
Un juguete para adultos y una máquina temible en cada curva, la Hypermotard está cambiando de dimensión. Antes, podías elegir entre un suave motor de 796cc y un gruñón 1100cc, versiones fiel y enésima del desmo de aire. Esos días se han acabado. Ahora es un bloque único, hirviente y con una cilindrada de 821 mililitros. Y alrededor, una cara remodelada, un chasis renovado y aún más ganas de divertirse. Ducati está trabajando duro en esta evolución.
Esta unidad fresca y burbujeante da a la HM el empuje extra que le faltaba. Utiliza mucha de la misma tecnología que el bicilíndrico de la Multistrada. Culatas estilo Testastretta, tiempo de apertura de válvulas de 11°, inyectores reposicionados y toma de aire secundaria.
Las características específicas más importantes son las nuevas dimensiones de 88 x 67,5 mm, la refrigeración líquida, un embrague antigoteo en baño de aceite, un intervalo de mantenimiento ampliado de 30.000 kilómetros entre revisiones importantes y unas cifras de potencia más plácidas pero aún por encima de lo razonable.
La 821 desarrolla 110 CV a 9.250 rpm, 15 CV más que la 1100 HM. Sin embargo, este pico es 1.750 rpm superior. Como era de esperar dada su cilindrada, el par motor no es tan consistente como en la 1100. Con 9,1 mkg, su valor máximo se sitúa entre los 7,7 de la 796 y los 10,5 de la 1100.
Una Ducati es todo sobre el desmo doble, el bastidor trellis y la alta dosis de electrónica a bordo. La HM 821 está equipada en consecuencia. Con acelerador ride-by-wire (RbW), modos de conducción, control de tracción de 8 etapas y ABS de 3 posiciones, el silicio está por encima de todo.
Depende del piloto configurar los soportes electrónicos a su gusto, o simplemente elegir uno de los 3 modos con los ajustes adecuados:
- Sport: 110 CV, con RbW 'Alto' para máxima sensibilidad del acelerador y control de tracción reducido.
- Touring: 110 CV, con RbW 'Medio', control de tracción más intrusivo y ABS de Nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que además evita el levantamiento de la rueda trasera.
- Urban: 75 CV, con RbW 'Bajo', control de tracción más intrusivo y ABS de nivel 2 para una frenada lo más estable posible, que también evita la elevación de la rueda trasera.
La Hypermotard es más compacta, más atractiva visualmente y un poco más descarada que su predecesora, pero sigue manteniendo su distintiva silueta. Esta generación, sin embargo, prescinde de los espejos originales montados en el manillar y en su lugar los acopla de una manera más convencional y (ligeramente) más efectiva. Y han desaparecido las jarras de bebida bajo el asiento. Cada uno pensará lo que quiera al respecto, pero a mí me gustaban mucho los cañones serrados, especialmente reivindicativos en esta posición de combate.
El bastidor, fiel al diseño enrejado de tubos de acero, es completamente nuevo. Su geometría es más sabia que la de la antigua HM. La distancia entre ejes se ha ampliado de 1.455 mm a 1.500 mm, el ángulo de inclinación se ha incrementado de 24° a 25,5° y el avance se ha reducido a 104 mm. Esto debería hacer a la 821 aún más estable. Ducati afirma haber conservado la agilidad y maniobrabilidad de su supermoto.
Un detalle no se le habrá escapado: la ausencia de tubos de acero para la hebilla trasera. En su lugar, una estructura de aluminio soportará el equipo y todo el bastidor trasero.
La suspensión es más convencional, pero sigue siendo muy eficaz: una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y un amortiguador Sachs con rebote y precarga ajustables. El amortiguador está montado sobre un nuevo monobrazo de aluminio.
Hablábamos del ABS. Veamos con quién trabaja. Un juguete deportivo, la Hypermotard 821 necesita algún equipo serio para frenarla. Dos discos de 320 mm delante, uno de 245 mm detrás y, sobre todo, mordazas delanteras radiales Brembo M4-32 Monobloc. Como era de esperar, la bomba también es radial.
Más potente, más estable y sólo ligeramente más pesada (175 kilos), la 821 Hypermotard promete un conjunto superior de sensaciones. ¡Y durante más tiempo! El depósito de combustible se ha ampliado a 16 litros, lo que supone un 30% más de capacidad.
A partir de ahora, la Hypermotard estará disponible con un solo motor, pero en varias versiones. Una versión más afilada, con suspensiones y electrónica más deportivas y piezas más ligeras: la 821 SP.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas detalladas de la Ducati Hypermotard 821:
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 821 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica Magneti Marelli con cuerpos de 52 mm, ride by wire |
| Diámetro por Carrera | 88 mm x 67.5 mm |
| Potencia Máxima Declarada | 110 CV (80,91 kW) a 9.250 rpm |
| Par Máximo Declarado | 89.2 Nm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro3 |
| Transmisión Primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote |
| Chasis, Suspensión y Frenos | Detalles |
| Tipo de Chasis | Multitubular de acero tipo Trellis |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión Trasera | 1 amortiguador |
| Regulaciones | Precarga, extensión y compresión |
| Freno Delantero | 2 discos semiflotantes, ABS, pinza de anclaje radial monobloque, 4 pistones |
| Freno Trasero | Disco |
| Ruedas y Neumáticos | Detalles |
| Material de Llantas | Aleación ligera |
| Marca de Neumáticos | Pirelli |
| Modelo de Neumáticos | Diablo Rosso II |
| Tipo de Neumáticos | Radial Tubeless |
| Medida de Neumáticos Delantero | 120/70 ZR-17 |
| Medida de Neumáticos Trasero | 180/55 ZR-17 |
| Dimensiones y Peso | Detalles |
| Distancia entre Ejes | 1.500 mm |
| Ángulo de Lanzamiento | 25.5 º |
| Capacidad del Depósito | 16 l |
Además de estas especificaciones, la Hypermotard 821 cuenta con equipamiento de confort como regulación de maneta de freno y embrague, amortiguador de dirección e instrumentación completa.
Rivales de la Ducati Hypermotard 821
La Ducati Hypermotard 821 compite con otras motos de Ducati, como:
- Ducati DesertX 2022-2025
- Ducati Hypermotard 698 Mono 2025-2026
- Ducati Monster 2026
- Ducati Streetfighter V2 2025-2026
Además, existen otros modelos de Ducati que podrían considerarse competidores según el segmento y las preferencias del usuario.
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