La Ducati 959 Panigale eleva el atractivo de la “pequeña” superbike de la firma de Bolonia. Con la llegada de la Panigale V4, la 959 afirma sus diferencias.
Bastidor de casco, potencia razonable, bicilíndrico en L y diseño distintivo: todo lo que conmocionó a los fans de la generación Panigale V2 está aquí. Ya no es la "pequeña" Superbike de Bolonia, sino una opción más asertiva. La Ducati 959 Panigale ha tomado el deporte por asalto, con su salsa italiana desbordando en el plato principal, continuando un capítulo lleno de pasión y empuje.
748, 749, 848, 899, 959 - En el espacio de unas pocas generaciones, la pequeña moto deportiva boloñesa se ha hecho casi tan grande como una hiperdeportiva japonesa. En el interior, la Superquadro flexiona sus músculos. Pero por fuera, no hay nada que mostrar.
La Panigale sigue siendo una máquina pequeña, con una compacidad tan sorprendente como siempre. Te hace preguntarte cómo los ingenieros han podido meter tanto en tan poco espacio. Apenas se necesitaría un quirófano e instrumentos laparoscópicos para llevar a cabo las revisiones.
Diseño y Estilo
Con su silueta esculpida, es territorio conocido. Como dicta la tradición que toda "pequeña" Superbike Ducati debe copiar a su predecesora, te orientarás al instante. Una puesta a punto de la cabeza de la horquilla, con una ligera mejora de la protección, y un carenado tenso que hará girar cabezas.
Es en la parte trasera donde todo es diseño. La firma de Bolonia insiste en no reintroducir el brazo unilateral, una disidencia que cada uno juzgará como mejor le parezca. Pero ése no es el principal problema. Los fans de las líneas limpias se atragantarán al ver los escapes laterales dobles de la 959 Panigale.
¡¡¡Argghh!!! Se acabaron los eructos bajo el motor. Dos tubos de escape al estilo Monster masacran las líneas inicialmente finas de la moto. Las normas Euro4 han llegado y se han ido, y para respirar políticamente correcto, estos dos apéndices antiestéticos han arruinado el estilo.
Bueno, es algo con lo que tendremos que vivir... Lo bueno de esta norma es que Ducati puede entrar en el mercado con toda la potencia de la que sea capaz, sin meterse en líos. Que la 899 haya subido a 959 no es ningún simio de la fábula de la rana y el buey. Con el bicilíndrico aún más castrado por la Euro4, darle más cilindrada significa que sigue teniendo mucho arranque y respuesta. Y si se trabaja duro en el departamento de ingeniería, se pueden meter aún más caballos.
Motor y Transmisión
La 959 Panigale produce nada menos que 157 CV. Eso son 9 unidades más que la versión anterior. Con un cubicaje preciso de 955cc, esta Ducat es casi un guiño a una máquina pura de fábrica: tiene la misma cilindrada y casi la misma potencia que la 916 Corsa de WSBK, derivada de la 916 SP3 de 1996.
Dejando que la 916 viva su leyenda, volvamos al motor Superquadro. El aumento del volumen de combustión se consigue aumentando la carrera en 3,6 mm. Esto lleva la carrera a 60,8 mm, con un diámetro muy generoso de 100 mm.
Lubricación mejorada, nuevas válvulas, cambios en el cigüeñal, los cilindros, los árboles de levas y las culatas, un segundo juego de inyectores para llenar el motor a partir de 8.500 rpm: hay muchos cambios que no saltan a la vista. Además del aumento de potencia, el par también se beneficia de este inflado y alcanza casi 11 mkg, 107,4 Nm para ser exactos.
La transmisión también se ha alargado, para complacer a los burócratas. Bueno, tendrás que pensar en encontrar un piñón o corona adecuados para sacarle el máximo partido (¡¡¡en la pista, claro!!!). ¡El bicilíndrico es fuerte! Pero entre él y la carretera, hay un montón de intermediarios. Todo ello hará las delicias de los tuneadores.
El embrague tiene ahora una doble función, antigoteo y de asistencia. Esto reduce el esfuerzo de la palanca y facilita las reducciones bruscas. Después, la electrónica se encarga de todo.
DUCATI 959 PANIGALE REVIEW - BLITZ RIDER
Electrónica Avanzada
Hay tres modos de conducción en el menú, cada uno con ajustes predefinidos en los distintos guardabarros de a bordo. Race, Sport o Rain, la Panigale se adapta al estado de ánimo del momento. La mano derecha tiembla, los chips de silicio actúan.
El control de tracción DTC tiene 8 niveles de intervención, el freno motor EBC tiene 3, el ABS Bosch 9MP también se rige por 3 modos, y la pantalla del salpicadero cambia según el Riding Mode elegido. Para perfeccionar su estilo o su nivel de exigencia, éstos pueden ser ajustados con precisión por el usuario.
La potencia disponible difiere según el modo: 157 CV para Race y Sport, 115 CV para el modo Rain. La 959 Panigale conserva el cambio DQS de la casa, que se puede utilizar para subir marchas pero todavía no para bajarlas. Sólo las distintas versiones de la Panigale grande(1299 - 1299 S - R) tienen este privilegio en Bolonia.
Peso y Manejabilidad
Desde la 899 Panigale, la 959 ha engordado y mucho. 7 kilos no es poco. Pero, ¿de dónde viene la grasa, en una categoría en la que el peso es una prioridad? Los silenciadores dobles tienen mucho que ver. Pero no es suficiente para marcar una diferencia significativa en la manejabilidad o la vivacidad de la moto. Por otra parte, 200 kilos a plena carga no es lo peor que hemos visto.
Chasis y Frenos
El chasis y los periféricos permanecen esencialmente sin cambios. Una horquilla invertida Showa BPF con un gran pistón de 43 mm y un amortiguador Sachs en posición lateral se montan alrededor del singular bastidor de aluminio. Todos los componentes son, por supuesto, totalmente ajustables.
Los cambios realizados son en la distancia entre ejes, aumentada en 5mm (1426 -> 1431), y en el punto de anclaje del basculante, rebajado en 4mm. Estos cambios deberían mejorar la tracción y la estabilidad de la Panigale. Sin embargo, combinados con el mayor peso de la máquina, el piloto tendrá que hacer un mayor esfuerzo para engranar la máquina.
El sistema de frenado también se ha tomado en su totalidad de la 899. Hay discos de 320 mm y pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones delante, y un disco de 245 mm y pinza de 2 pistones detrás. Algo serio, pero un peldaño por debajo de lo que ofrecen las motos más grandes de Ducati. Todavía no hay M50 para la pequeña...
Experiencia de Conducción
Es hora de calzarse las botas, y notar que las estriberas ofrecen ahora más agarre. Tan deportiva y potente como siempre, la Panigale más joven se parece más a una 899 Evo que a una máquina completamente nueva. Sin embargo, el consiguiente aumento de cilindrada justifica un nuevo nombre.
Llamativa, tecnológica y emocionante, se le han negado una serie de características exclusivas con el fin de mantener su precio bajo y preservar el prestigio de las hiperdeportivas de la gama. Ni monobrazo, ni cambio arriba/abajo, ni plataforma inercial UMI, ni control de caballitos, ni cuadro de mandos TFT en color... y casi 5.000 euros menos. Además, te permite hacer tuya la fantasía Panigale sin tener que pasar por la fase leñador que requería la 1299.
La 959 Panigale y la Panigale V4
Con la llegada de la Panigale V4, la 959 se convirtió en la única Superbike de la gama propulsada por un bicilíndrico(aparte de la carísima 1299 Final Edition). Es una oportunidad para reafirmarse aún más, casi para tomar el relevo. Pero no nos equivoquemos. La mayor parte de la gloria y la imagen de Superbike irán a parar a la V4. Sin embargo, la 959 Panigale no tiene nada de lo que preocuparse en cuanto a su potencial. Impulsada por un generoso bloque motor, tiene lo que hace falta para enfrentarse a muchas de sus rivales.
La Edición Corse
Es una buena oportunidad para sacar una serie más musculosa, más premium, más eficiente. Y para sacar un viejo nombre del cajón. Hemos visto buenas italianas con la 848 y la 1098 Corse Edition. La 959 se inspira en ellas, con un aspecto de carreras inspirado en MotoGP, salpicado de un acabado mate como la 1299 Superleggera.
La 959 Corse está equipada con escapes Akrapovic de titanio, una batería de litio, un amortiguador de dirección Öhlins y componentes de suspensión del mismo fabricante sueco. Una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y un amortiguador TTX36 ocupan su lugar. Por desgracia, la moto conserva sus pinzas de freno Brembo M4.32. Muy buen material, sin embargo - ¿por qué, por desgracia? Nos habrían gustado unas pinzas M50, más acordes con un nombre de competición.
Con la Panigale 959 Corsica Edition y la 1299 Panigale Final Edition, Ducati no da carpetazo a la moto, sino que sigue ofreciendo una fuerte presencia al gemelo que ha martilleado a varias generaciones de corredores. La historia no termina, sólo adopta una forma diferente.
Especificaciones Técnicas
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati 959 Panigale:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 955 cm³ |
| Potencia Máxima Declarada | 157 CV (115,47 kW) a 10.500 rpm |
| Par Máximo Declarado | 107.4 Nm a 9.000 rpm |
| Peso | 176 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Mitsubishi con dos inyectores por cilindro |
| Diámetro por carrera | 100 mm x 60.8 mm |
Colores Disponibles
- Rojo Ducati con ruedas negras
- Blanco Arctic White Silk con ruedas rojas (+ 200 €)
Equipamiento Destacado
- Embrague con función 'antirrebote' servoasistida
- Modos de conducción: Race, Sport, Wet
- Pack de seguridad Ducati Safety Pack: ABS Bosch de 3 niveles, DTC
- Ducati Quick Shift (DQS)
- Engine Brake Control (EBC)
- Amortiguador de dirección Sachs
Con la inflación de cilindrada de las "pequeñas" Superbikes de Bolonia, ahora ofrece tanta potencia como la 999, el buque insignia de la gama hace 10 años.
Para sacarle el máximo partido tanto en carretera como en circuito, cuenta con una avanzada electrónica; control de tracción, quickshifter, control de freno motor, diferentes modos de conducción (Sport, Track y Wet) o ABS regulable son garantía de disfrute con la máxima eficacia.
A simple vista parece no haber nuchos cambios salvo por el nuevo escape de doble salida pero es una moto completamente nueva. En general todo sigue la pauta marcada por la Ducati 1299 Panigale, incluyendo los espejos retrovisores y el asiento que imitan sus formas, igual que las tomas de aire del carenado.
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia.