Desde su nacimiento, la Ducati Hypermotard ha despertado una gran curiosidad, tanto por su diseño como por su existencia. Aunque la fábrica de Bolonia ha dejado claro que quiere emanciparse mucho más allá de sus máquinas Superbike, no deja de sorprendernos que experimente con conceptos que más bien revelarían los artesanos.
Información General
- Cilindrada: 1078 cm³
- Potencia: 95 cv
- Peso: 169 kg
- Carnet: A (Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia)
Características Técnicas del Motor y Transmisión
El probado y conocido Desmodue 1100 cuenta con numerosas modificaciones y, como hemos dicho antes, ha recibido el apellido Evoluzione en honor a éstas.
- Cilindrada Exacta: 1.078 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Siemens con cuerpos de 45 mm
- Diámetro por Carrera: 98 mm x 71.5 mm
- Potencia Máxima Declarada: 95 CV (69,87 kW) a 7.500 rpm
- Par Máximo Declarado: 103 Nm a 6.000 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa Anticontaminación: Euro3
- Transmisión Primaria: Engranajes de dientes rectos
- Embrague: Multidisco en seco
Se han rediseñado los conductos de admisión, la forma de los pistones para ganar compresión y la cámara de combustión, que además recibe una nueva zona de refrigeración. De este modo se ha podido eliminar una de las bujías del anterior dual spark y ahora el sistema de encendido es más sencillo, pero se consigue la misma efectividad. Pero también se ha buscado una curva de par que sea más plana durante más tiempo.
Evolución y Mejoras
La misma idea, la misma silueta deportiva, los mismos ingredientes, con menos grasa en el cóctel y más garra en el limón. Pero el bicilíndrico de 1078cc... ¿no se le puede sacar algo más? ¿No hay forma de mejorar este desmo??? Pero sí, que no cunda el pánico. Veamos lo que Ducat' puede sacar de su bolsa de trucos. En primer lugar, la respiración. Un nuevo airbox, conductos de admisión y escape revisados, un nuevo árbol de levas en las culatas con mayor alzada de válvulas, nuevos pistones para hacer frente a la mayor relación de compresión (de 10,7 a 11,3 : 1), un sistema de encendido diferente con una sola bujía (antes había 2), y eso son 5 caballos más. Incluso vamos a facilitarles el galope con un volante de inercia 848.
Gracias al proceso de moldeo por vacío y presión Vacural, hemos podido recortar 3,2 kilos de los cárteres. Un nuevo piñón libre de arranque ahorra otros 1.250 g, las tapas de magnesio ahorran otros 750 g y, en total, el bicilíndrico es 5,2 kg más ligero.
El bastidor, que sigue siendo de espaldera, utiliza el mismo tipo de construcción que el de la 796 HM. El resultado son menos soldaduras, un mejor acabado y 1.800 g menos de peso. Esta evolución general va acompañada de una nueva electrónica Siemens y de un radiador de aceite con una superficie de intercambio térmico un 85% mayor.
Lo que no ha cambiado no tenía por qué hacerlo. Para guiar a la bestia, sigue siendo una gran horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro, con pinzas radiales Brembo sobre discos de 305 mm. La parte trasera es imperturbable y elegante, con una unidad de un solo radio derivada de la larga línea de motos 916 - 1098 y un evocador sistema de escape doble bajo el asiento.
Electrónica y Sistemas de Seguridad
La nueva Hypermotard V2 está equipada con un paquete electrónico de última generación, basado en una plataforma inercial de seis ejes. Este sistema detecta el balanceo, el cabeceo y el guiñeo en tiempo real, para una intervención precisa y calibrada de todos los controles, incluido el Cornering ABS - con cuatro niveles por primera vez, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 y Engine Brake Control (EBC).
Los parámetros de funcionamiento de cada control se asocian por defecto a los cuatro Riding Modes, para adaptarse a todo tipo de uso, desde el máximo rendimiento deportivo hasta la estabilidad y seguridad en superficies de baja adherencia. El piloto puede personalizar sus estilos de conducción o restaurar los parámetros predeterminados de Ducati.
Los datos se presentan mediante tres modos de información (Road, Road Pro y Track), que cambian automáticamente entre modo diurno y nocturno y se pueden seleccionar usando el nuevo joystick integrado en el bloque izquierdo. Cada modo está diseñado para mostrar la información más relevante según el contexto, para maximizar la legibilidad.
El sistema de iluminación es completamente LED e introduce una nueva firma lumínica que hace que la Hypermotard sea inmediatamente reconocible. El faro delantero cuenta con dos luces diurnas (DRL), integradas en un cuerpo oscuro y brillante para crear un aspecto futurista y agresivo que se combina con el frontal esculpido. La luz trasera flotante enfatiza la ligereza de la sección trasera, mientras que los intermitentes también son completamente LED, para un diseño coherente y tecnológico.
Un sistema de frenos antibloqueo es un sistema de seguridad que evita que las ruedas de un vehículo se bloqueen durante un frenado intenso. Esencialmente, el ABS regula la presión de frenado en la rueda, permitiendo que esta mantenga continuamente tracción sobre la superficie.
Un sistema electrónico introducido por Ducati por primera vez en 2014 en la Multistrada 1200 que mantiene automáticamente la velocidad establecida por el piloto sin intervenir sobre el puño del acelerador.
La moto está preparada para este sistema que detecta automáticamente los tiempos por vuelta y dos tiempos intermedios, y los muestra directamente en el cuadro de instrumentos en cada vuelta. En cada vuelta, el sistema registra el tiempo, las RPM máximas, la velocidad máxima (real, detectada por GPS), los tiempos intermedios, así como los ángulos de inclinación y guiñada.
La moto está preparada para este sistema de infoentretenimiento que permite la conexión del smartphone a la moto mediante Bluetooth, permitiendo al piloto gestionar las principales funciones multimedia del teléfono.
Componentes y Accesorios
Para quienes deseen realzar el sonido y el carácter deportivo de la Hypermotard, también se encuentra disponible un doble silenciador Termignoni homologado con camisas de titanio y tapones finales en fibra de carbono.
La disponibilidad de ciertos accesorios Ducati Performance puede no coincidir con la disponibilidad de las motocicletas en los concesionarios.
KTM 990 supermoto, Ducati Hypermotard 1100 and Yamaha R6 2003
Características Adicionales
La Hypermotard ha hecho suyo el concepto supermotard que asocia deportividad y minimalismo, y lo ha completado con la potencia sin rivales del bicilíndrico Ducati y la tradición Superbike, para ofrecer una experiencia única.
- Sistema ligero 2-1-2 con conversor catalítico y sonda lambda.
- 2 x 305mm discos semiflotantes, pinzas Brembo de 4 pistones con montaje radial, 2-pad.
- Amortiguador SACHS con ajuste progresivo de precarga y extensión .
- Velocímetro, cuentavueltas, reloj, aviso intervalos de mantenimiento, temperatura de aciete, testigos de presión aceite, nivel de batería, indicador reserva, trip fuel, punto muerto, diagnóstico de sistema de inyección, almacenamiento de tiempos de vuelta, apagado automático de luces a los 60 segundos de introducir la llave, inmovilizador.
Hypermotard V2: Una Nueva Generación
La nueva Hypermotard V2 está impulsada por el motor Ducati V2 de 90° y 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati (54,5 kg), lo que contribuye a la ligereza general de la motocicleta. Capaz de entregar 120 CV a 10.750 rpm y 94 Nm de par a 8.250 rpm, es la Hypermotard más potente de todos los tiempos.
El chasis de la nueva Hypermotard V2 ha sido totalmente rediseñado para ofrecer la máxima compacidad y agilidad. El nuevo bastidor delantero monocoque de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, creando una base mecánica extremadamente compacta.
La nueva Hypermotard V2 presenta una ergonomía inspirada en el mundo supermotard, con un manillar ancho, posición de conducción erguida y una moto estrecha entre las piernas para garantizar un control y agilidad óptimos.
Por primera vez, tanto la versión estándar como la SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, con un arco que permite apoyar los pies en el suelo con facilidad.
Suspensiones y Frenos
Las dos versiones de la Hypermotard se diferencian por su suspensión. La Hypermotard V2 adopta una horquilla Kayaba totalmente ajustable con barras de 46 mm y, en la parte trasera, un amortiguador Kayaba con regulación de precarga y rebote.
La Hypermotard V2 SP está equipada con suspensión Öhlins totalmente ajustable, diseñada para ofrecer una conducción más suave y un rendimiento dinámico más sofisticado.
La nueva gama Hypermotard V2 monta llantas de aluminio con un diseño de seis radios en Y, combinadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55.
Ambas versiones utilizan un sistema de frenos Brembo. La Hypermotard V2 cuenta con discos dobles de 320 mm combinados con pinzas M4.32, mientras que la versión SP adopta las pinzas de mayor rendimiento M50 con bomba de freno dedicada, para una respuesta aún más rápida y flexible.
Consideraciones Finales
Puedes elegir lo que quieres ser, si quieres portarte bien y conducir por carretera tienes la 1100 EVO, mientras que si vas a ser un poco "malo" y a entrar en circuito está la 1100 EVO SP. La primera no ha recibido a nivel dinámico grandes cambios con respecto a la moto que conocíamos, bueno, ha adelgazado un poco más de siete kilos.
La nueva Hypermotard 1100 EVO es mejor moto, aunque sea parecida, y la SP es una máquina de hacer "verdaderas diabluras", tú verás en que lado quieres estar...
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