La Ducati Diavel V4 ha llegado para redefinir el concepto de power-cruiser, fusionando un diseño imponente con un rendimiento que desafía las expectativas. Votada como la "moto más bella del mundo" en 2024, esta máquina italiana se presenta con profundos cambios respecto a su generación anterior, prometiendo una experiencia de conducción inigualable.
El nombre "Diavel" se inspira en la palabra "diablo" en el dialecto de Bolonia, la ciudad natal de Ducati, y el modelo de cuarta generación hace honor a su nombre con un rendimiento impresionante, prometiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
Un Diseño Totalmente Renovado
La Ducati Diavel V4 se rediseñó por completo. La moto perdió su tradicional chasis enrejado, que fue reemplazado por una estructura más moderna y ligera, donde el motor forma parte del conjunto. El diseño se ha vuelto más robusto, con nuevas tomas de aire en la parte frontal y un conjunto de iluminación LED completamente renovado. Lo más destacado es el piloto trasero, que sustituyó las antiguas tiras de luces por un conjunto en forma de panal. El escape de cuatro salidas y las nuevas llantas de aleación de cinco radios completan el diseño.
El temperamento de la Diavel V4 se expresa claramente por sus líneas fuertes, casi gruesas, pero musculosas como abdominales secos. Su aspecto de bulldog es más provocador que amenazador, con una nueva firma luminosa de doble C invertida, ansiosas tomas de aire, elementos del carenado lateral menos integrados pero más traviesos, llantas de bello diseño, ese neumático trasero aún enorme de 240 mm y algunas imágenes impactantes.
Como los pilotos traseros, diseñados como diabólicas colmenas incrustadas en el paso de rueda. O el silenciador, con sus 4 salidas de escape que muestran claramente la arquitectura del motor.
Motor V4 Granturismo: El Corazón de la Bestia
El principal cambio de la Ducati Diavel V4 está en el motor. El viejo motor de dos cilindros ha dado paso a un V4 Granturismo 1.158 cm³. Este motor repleto de caballos se ha convertido en uno de los elementos básicos del fabricante. La Diavel V4 tiene una gran potencia, 168 CV a 10.750 rpm. Son seis caballos más que la Diavel V2, aunque el piloto tendrá que subir 1.250 revoluciones. Inevitablemente, la menor cilindrada significa menos par, pero 1/2 mkg menos de par no será demasiado perjudicial, ya que la pegada de 12,8 mkg puede ser copiosa.
Una de las tecnologías más interesantes del nuevo motor es el sistema que apaga dos de los cuatro cilindros a bajas revoluciones. Esto ocurre automáticamente en ciudad, por ejemplo, para reducir el consumo de combustible y el calor generado por el motor, aumentando así la comodidad del conductor en el tráfico.
Este motor también puede transformarse en bicilíndrico en determinadas condiciones. No para complacer a los puristas, sino para reducir el consumo de combustible. Gracias al sistema de desactivación ampliado, el banco de potencia trasero se desactiva cuando se conduce con poca carga o en parado. Otra consecuencia es un cambio en el sonido.
Para los curiosos sobre los orígenes del molino, no penséis que ha sido trasplantado de la Panigale o la Streetfighter. No, no; Bolonia ha preferido una versión menos "agresiva". Se trata de la variante Granturismo, desarrollada para la Multistrada.
El motor de cuatro cilindros garantiza un alto rendimiento, combinado con suavidad y regularidad, en cada rpm. La nueva Diavel V4 2023 adopta el motor Granturismo V4 de 1.158 cc, elemento central del diseño de la moto y al mismo tiempo una elección técnica que mejora el rendimiento, la dinámica y el placer de conducción. Con 168 cv es muy potente, pero también extremadamente liviano y compacto siendo suave, regular y disfrutable desde las revoluciones más bajas.
Por otro lado, su respuesta en el medio-alto y alto régimen es contundente y con mucho carácter, siendo capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
Motor V4 Granturismo de la Ducati Diavel V4
Electrónica de Vanguardia para un Control Total
La Ducati Diavel V4 viene con un paquete tecnológico de vanguardia. El panel es una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad para teléfono móvil, que permite usar un sistema de navegación paso a paso. Al optar por el V4, la Diavel no ofrece el meteórico aumento de potencia que cabría esperar. Sin duda Ducati se guarda un poco de margen. Unos pocos caballos más, un temperamento diferente, pero aún así un montón de caballos.
La Diavel V4 se beneficia del gran conocimiento de la marca italiana en cuanto a las ayudas electrónicas. De manera que el piloto dispone de todo un arsenal tecnológico, empezando por los tres Power Modes y los cuatro modos de conducción -Sport, Touring, Urban y Wet-. Estos modos adaptan la entrega de potencia y las distintas ayudas a las preferencias del piloto y al estado de la carretera. Las ayudas disponibles son las siguientes: control de tracción y ABS con sensibilidad de inclinación, y el anticaballito.
Por otro lado, la Diavel V4 cuenta de serie con control de velocidad crucero, launch control para conseguir las arrancadas más salvajes y quickshifter, tanto de subida como de bajada.
Toda la gestión de la electrónica se realiza mediante una pantalla TFT a todo color y tamaño de 5". Es una instrumentación con conectividad que, tras vincularlo con el móvil, se puede utilizar para gestionar llamadas, mensajes, música y hasta navegación mediate el sistema Turn-by-turn con la app Ducati Link, aunque esto es opcional. La navegación por los distintos menús se realiza mediante una botonera retroiluminada.
Chasis y Suspensiones: Agilidad y Confort en Cada Curva
El chasis también se ha mejorado. La suspensión delantera es una horquilla invertida de 50 mm de diámetro, totalmente ajustable. En la parte trasera, el monoamortiguador ha aumentado su recorrido en 15 mm, alcanzando los 145 mm. La suspensión de la Diavel de cuatro cilindros es totalmente ajustable y consta de horquillas invertidas de 1,9 pulgadas de diámetro y un solo amortiguador con un depósito independiente superpuesto. El recorrido de la rueda es de 3,5 pulgadas en la parte delantera y 8,0 pulgadas en la parte trasera.
Una vez más, se podría decir. De nuevo, otro modelo en el que desaparece la icónica espaldera tubular. En su lugar, una estructura monocasco de aluminio soporta el enlace entre el motor, la horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador Sachs. Dado el precio de esta Diavel, sorprende no encontrar Öhlins. Pero bueno.... Además, la suspensión es totalmente regulable. La trasera tiene incluso 15 mm más de recorrido, lo que debería notarse en términos de confort.
El nuevo chasis combina a la perfección los puntos fuertes de la Diavel, como su posición de conducción y el confort que la caracteriza. Además, gracias a una importante reducción de peso, el manejo y la agilidad mejoran notablemente.
La Diavel V4 es hasta 13 kg más ligera que la antigua Diavel 1260, 5 kg se consiguen con el nuevo motor y 8 kg con el resto del conjunto. Y eso sin necesidad de haber modificado ninguno de los componentes más importantes que componen la parte ciclo, que son las suspensiones y los frenos. La horquilla está fabricada por Marzocchi, con barras de 50 mm, mientras que el amortiguador es de tipo cantilever. Ambos componentes son totalmente regulables.
Frenos Brembo: Seguridad y Eficacia en la Frenada
El sistema de frenos se ha actualizado para incorporar el mejor del mercado, con pinzas. Desacelerar también puede ser un ejercicio deliciosamente eficaz con las pinzas Brembo Stylema. Cuidado con los antebrazos cuando muerdan los discos de 330 mm.
Los frenos también brillan al mejor nivel gracias a los componentes Brembo, con unas pinzas Stylema de anclaje radial y cuatro pistones que muerden sendos discos de 330 mm de diámetro.
Las pinzas Brembo stylema y sus sumisos discos de 330 mm proporcionan la misma frenada altamente eficaz que en la Diavel V4 estándar.
Ergonomía y Confort
La ergonomía de esta moto ha cambiado un poco en comparación con la Diavel 'V2'. El asiento es un poco más alto (790 mm en lugar de 780 mm) y el manillar se ha acercado 20 mm. El asiento es ancho, todavía engañosamente egoísta. El ingenioso truco de instalar reposapiés escamoteables sigue funcionando en esta nueva generación.
El asiento, situado a 790 mm del suelo, cuenta, como el del pasajero, con un mullido de mucha calidad y con una superficie generosa. El pasajero, por cierto, cuenta con unas estriberas que se esconden bajo el colín, al igual que la agarradera trasera.
Diavel V4 RS: Llevando el Poder al Extremo
Con la Diavel V4 RS, Ducati quiere desatar su poder y dar un anticipo del apocalipsis al pilotar esta bala de cañón. Con su etiqueta RS, Ducati ha encontrado una nueva forma de dejar a la gente boquiabierta.
Sólo en términos de potencia, hay una clara ganancia de 14 CV respecto a la Diavel V4 estándar. De este modo, la RS alcanza los 182 CV, obtenidos a 11.750 rpm. El par es algo inferior, consecuencia lógica de la menor cilindrada. Pero no es sólo la potencia lo que diferencia a este motor. Es más deportivo, sube más de vueltas, da menos potencia a bajo y medio régimen que el Granturismo, pero tiene más fuerza en las revoluciones. Es un carácter que está mucho más en sintonía con la dinámica hiperactiva que reivindica la Diavel V4 RS.
Los puristas sonreirán cuando sepan que aquí se recupera un tren de válvulas desmodrómico y que el embrague es en seco. El cuentarrevoluciones de la Diavel V4 empieza a enrojecer en torno a las 10.600 revoluciones. La RS, por el contrario, aún no se ha puesto las pilas, entregando toda su carga a 11.750rpm y aún pudiendo retumbar a 13.500rpm; excepto en primera, donde Ducat' le permite 14.000rpm.
Con el embrague STM EVO-SBK (utilizado en la Panigale V4R) de serie, un filtro de aire Spintfilter P08, una transmisión final especial, un nuevo cambio DQS 2.0 y un Ducati Power Launch (DPL) recalibrado, esta bestia puede hacer el 0-100 km/h en 2,5 segundos. Esto la sitúa en el top 5 de las motos homologadas para carretera en términos de aceleración.
La filosofía RS no sólo se aplica a los grandes vatios y al diseño feroz. También se traduce en piezas de noble linaje. Las pinzas Brembo stylema y sus sumisos discos de 330 mm proporcionan la misma frenada altamente eficaz que en la Diavel V4 estándar - y luego está la batería de iones de litio 3 kilos más ligera, las llantas de aluminio forjado y la suspensión Öhlins. Afortunadamente, no se trata de componentes semiactivos. La horquilla invertida NIX30 de 48 mm y el amortiguador STX46 están calibrados con más firmeza que en la otra Diavel, para reducir la transferencia de carga. Ambos elementos pueden ajustarse desde cualquier lugar, para adaptar la eficacia a tus necesidades.
Race es el primer modo de conducción de la familia Diavel. La bancada de cilindros trasera se desactiva cuando la moto está parada, en punto muerto y con una temperatura del motor superior a 70°C.
La Diavel V4 RS se fabrica en una serie numerada (pero no limitada). El número aparece en una placa de aluminio fijada a la culata trasera. La distancia entre ejes de la RS aumenta 9 mm. Es la primera vez que se ofrece un Pirelli Diablo Rosso IV en 240. El escape Akrapovic opcional aumenta la potencia a más de 194 CV y reduce el peso en 11 kg.
Disponibilidad y Precio
La Ducati Diavel V4 Se lanzó en Brasil con un precio de venta sugerido a partir de U$D 139.990, más gastos de envío. En Ducati Madrid, la tienes disponible desde 28.990€.
Pros y Contras
- Puntos positivos: El diseño y acabado son los puntos destacados. La tecnología integrada está completa, el motor V4 es emocionante y los frenos Brembo son extremadamente eficientes.
- Puntos negativos: La falta de una toma de 12 V o USB es un defecto en una motocicleta moderna.
Descubre la Ducati Diavel 1260: La Ducati Diavel 1260 es una cruiser musculosa con alma deportiva que rompe todos los esquemas tradicionales del segmento. Su diseño agresivo y su postura dominante la hacen inconfundible desde cualquier ángulo, combinando líneas potentes con detalles sofisticados.
Preguntas Frecuentes
- ¿Cuál es el precio de la Ducati Diavel V4 2024?
El precio de la Ducati Diavel V4 varía según el país y la versión que se desee adquirir. En Ducati Madrid, la tienes disponible desde 28.990€. - ¿Qué tipo de motor tiene?
La Ducati Diavel V4 cuenta con un motor V4 Granturismo de 1,260 cc que produce 168 caballos de fuerza y un par de 126 Nm - ¿Cuánto pesa la Ducati Diavel V4?
El peso seco de la Ducati Diavel V4 2023 es de 211 kg. - ¿Cuál es la velocidad máxima de la Diavel V4?
La velocidad máxima de la Ducati Diavel V4 2023 es de aproximadamente 250 km/h. - ¿Cuál es el mantenimiento recomendado?
La Diavel con motor V4 requiere mantenimiento regular, incluyendo cambio de aceite, ajuste de válvulas y otros controles. El intervalo de verificación de ajuste de válvula récord es de 58,000 km y el cambio de aceite programado cada 14,500 km o 2 años. - ¿Qué sistemas de ayuda a la conducción tiene la Diavel V4?
La Diavel de cuatro cilindros cuenta con una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU) capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto. También tiene cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Wet) que ajustan los parámetros de funcionamiento de cada mando y niveles de intervención de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción. - ¿Cuáles son las características de su suspensión?
La suspensión de la Diavel de cuatro cilindros es totalmente ajustable y consta de horquillas invertidas de 1,9 pulgadas de diámetro y un solo amortiguador con un depósito independiente superpuesto. El recorrido de la rueda es de 3,5 pulgadas en la parte delantera y 8,0 pulgadas en la parte trasera. - ¿Qué neumáticos usa la Diavel con motor V4?
La Diavel V4 está equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.
Para su versión 2025, la poderosa cruiser italiana recibe un nuevo color "Black Roadster Livery" que combina el oscuro del negro y del titanio con detalles en amarillo que recorren el depósito, el colín y ligeramente las tapas laterales. En el aspecto técnico, la moto se mantiene intacta con las mismas características que la versión 2024, salvo la homologación Euro5+.