Ducati continúa expandiéndose hacia nuevos horizontes. Tras destacar en el segmento trail con la Multistrada, revitalizar la Scrambler y desafiar el mercado de las motos custom, la firma boloñesa se adentra en el mundo del motocross con la Desmo450 MX, la primera moto de cross en la historia de Ducati.
Un Chasis Ligero y Robusto
El chasis de la Desmo450 MX es perimetral de aluminio. El ligero bastidor de aluminio se ha diseñado con el menor número posible de soldaduras, en beneficio de la resistencia estructural, la ligereza y la rigidez. Los técnicos de Borgo Panigale consiguieron crear una estructura de sólo 8,96 kg, con el menor número posible de soldaduras, logrando así los objetivos de ligereza, fiabilidad y rigidez. Esta disposición se eligió para lograr una estructura ligera, permitiendo que el motor tenga conductos de admisión y escape lo más rectos posible, con el fin de garantizar un rendimiento óptimo.
Estas decisiones dieron sus frutos inmediatamente en las carreras con Alessandro Lupino, quien, tras ganar la primera carrera del Campeonato Italiano de MX1, se proclamó campeón nacional.
Electrónica Innovadora
La Desmo450 MX también representa una primicia en su segmento en términos de electrónica. Es la primera moto de motocross del mundo equipada con un sistema de control de tracción capaz de definir con precisión el deslizamiento real de la rueda trasera. Este sistema identifica las fases de conducción en las que no debe activarse, para no limitar las prestaciones de la moto.
La Desmo450 MX incorpora un auténtico sistema de control de tracción, capaz de aportar beneficios en términos de tiempos por vuelta, seguridad del piloto y ahorro de energía. A diferencia de otros sistemas disponibles actualmente en el segmento, el sistema Ducati Traction Control (DTC) instalado en la Desmo450 MX calibra el corte de potencia en función del deslizamiento real de la rueda trasera, garantizando una intervención eficaz, rápida y lineal. El sistema es capaz de identificar cuándo no debe intervenir, como en los saltos, y de autoexcluirse. Además, si el piloto identifica puntos de la pista en los que desea explotar al máximo las prestaciones del motor, puede desactivar el sistema con un ligero toque de la maneta del embrague. El control se reactiva automáticamente unos instantes después.
El equipo electrónico también incluye el Launch Control y el Engine Brake Control, que, al igual que el DTC, pueden ajustarse a diferentes niveles de intervención y asociarse a dos modos de conducción que el piloto puede adaptar a sus necesidades y a las características de la pista a través de la aplicación X-Link.
Potencia y Par Motor
La Desmo450 MX ofrece una curva de par muy sostenida a bajas revoluciones, lo que garantiza una abundante potencia a la salida de las curvas, con una distribución lineal y una aceleración sin precedentes en su categoría. Esta curva de potencia única, que proporciona al piloto el 70% del par máximo a partir de 4.200 rpm, hace que la Desmo450 MX sea menos exigente y menos cansada que una 450 tradicional, para un placer de conducción óptimo.
La potencia máxima del motor Desmo450 es de 63,5 CV a 9.400 rpm, y el par máximo es de 53,5 Nm a 7.500 rpm. Gracias a unas dimensiones de diámetro y carrera de 96 x 62,1 mm, ha sido posible utilizar válvulas de admisión de 40 mm y válvulas de escape de 33 mm. Se ha prestado especial atención al sistema de refrigeración, con radiadores romboidales.
Motor monicilíndrico de 449,6 c.c. 63,5 CV a 9.400 rev/min 53,5 Nm de par a 7.500 rev/min Entrega del 70% de par a 4.200 rev/min Régimen máximo de 11.200 rev/min Radiadores de perfil romboide para una refrigeración un 6,5% mejor Alimentación con cuerpo de mariposa Mikuni de 44 milímetros
## Componentes de Alto NivelLa suspensión y los frenos de la Desmo450 MX han sido cuidadosamente seleccionados. Ducati se basó en la larga experiencia de Showa en competición, que también fue elegida para facilitar los ajustes a los entusiastas gracias a la disposición técnica del muelle y no de aire para el componente elástico. La horquilla es totalmente ajustable, con vástagos invertidos de 49 mm, 310 mm de recorrido y revestimiento Kashima en los émbolos.
En cuanto a la frenada, Ducati también ha optado por trabajar con su antiguo socio Brembo para desarrollar sistemas de frenado de referencia también para las motos de motocross, como ha sido el caso durante muchos años en las motos de carretera. La pinza es flotante, con dos pistones delante y uno detrás.
Las llantas las firma Excel y los neumáticos Pirelli.
Distribución Desmodrómica
Como sabéis, el sistema Desmo de Ducati inventado por el desaparecido ingeniero Fabio Taglioni en los setenta, abre y cierra las válvulas mediante reenvíos directos, sin necesidad de muelles de retorno, lo que evita flotabilidad de válvulas, amén de una distribución más precisa en sus tiempos.
En este sentido, la Ducati Desmo450 MX no es una excepción, ya que su propulsor monocilíndrico está diseñado utilizando este concepto para regular sus procesos de admisión y de escape dentro de la cámara de combustión. Las válvulas de admisión son de titanio, mientras que las de escape son de acero huecas y están rellenas de sodio para un mejor intercambio de calor. Con esta construcción, el propulsor es capaz de girar hasta las 11.900 revoluciones por minuto, presentando una gran capacidad de aceleración y unas curvas de potencia y par muy interesantes en las que ya desde la parte baja del rango de revoluciones la entrega es contundente.
Se remata con un precioso escape Akrapovic con cámara de resonancia intermedia.
Este motor es el mismo que en la Desmo450 MX convencional, aunque a su alrededor sí que hay cambios importantes.
La Desmo450 MX Factory
Al igual que con las deportivas con versiones más racadas, Ducati ofrece una versión más avanzada de la MX para los aficionados de alto nivel. Se llama Factory, un nombre con mucho significado y muy revelador. ¿Quiere participar en el campeonato?
Con el mismo espíritu de protección, se ha instalado un protector de motor de carbono debajo del vientre. Y para respirar mejor, se ha instalado de serie un escape Akrapovic. Fabricado íntegramente en titanio, permite ahorrar 1,7 kg (con la incorporación de accesorios, el peso total de la máquina solo se reduce en 0,8 kg, hasta los 204 kg).
El precio del Desmo450 MX Factory 2026 es de 13.690CH en Suiza.
Características de la Desmo450 MX Factory
- Motor monicilíndrico de 449,6 cc con distribución desmodrómica
- 63,5 CV a 9.400 rpm
- 53,5 Nm a 7.500 rpm
- Inyector Keihin y mariposa Mikuni
- Escape Akrapovic de titanio con cámara de resonancia
- Quickshift en subida
- Sustitución del pistón y ajuste de válvulas cada 45 horas
- Revisión completa del motor cada 90 horas
- Bastidor perimetral de aluminio de 8,95 kg
- Horquilla Showa de 49 mm completamente regulable con tratamiento Dark Kashima en tubos y de óxido de titanio en interiores
- Amortiguador Showa completamente regulable con tratamiento Dark Kashima y de óxido de titanio
- Bombas de freno Brembo con discos Galfer de 260 y 240 mm
- 104 kg de peso total sin combustible (-0,8 kg respecto al modelo convencional)
- Neumáticos Pirelli Scorpion MX32
- Asiento a 932 mm del suelo
A las puertas de los 65 CVEn prácticamente todas las Ducati el motor es un componente con su propia personalidad y la Ducati Desmo450 MX Factory no es una excepción al respecto. Lo que más destaca en este propulsor es que emplea el sistema de distribución desmodrómica, algo que ninguna de sus rivales hace.
La curva de par está reforzada en la zona baja y media del rango de revoluciones, lo que permite una salida fluida de las curvas. Además, este motor puede alcanzar un régimen máximo de giro nada despreciable teniendo en cuenta que se trata de un monocilíndrico.
El sistema de escape Akrapovic de titanio suma puntos en este apartado, disponiendo también la moto italiana de un mapeado específico para exprimirlo al máximo y poder extraer mejor rendimiento en aceleración.
De la misma manera que con el motor, el chasis y el basculante de la Ducati Desmo450 MX Factory son los mismos que los de la versión estándar, aunque en el resto de secciones de la parte ciclo es donde más brilla la Factory respecto a su hermana.
Por ejemplo, las suspensiones son mejores, recurriendo la horquilla y el amortiguador de Showa a mejores tratamientos en sus superficies de deslizamiento. Las tijas también son mejores, estando fabricadas en Ergal mecanizado, siendo además más ligeras.
Otros componentes también muestran el elevado nivel de la moto italiana, que recurre a Brembo y Galfer para los frenos, a Takasago Excel para las llantas y a Pirelli para los neumáticos.
Electrónica Avanzada
Otro aspecto en el que la Ducati Desmo450 MX Factory está a un elevado nivel es el de la electrónica, sobre todo en lo que atañe al control de tracción, que mide realmente el deslizamiento de la rueda trasera en lugar de interpretar cambios de régimen del motor bruscos como pérdida del agarre. Este sistema interpreta momentos en los que no debe actuar, como en los saltos o en las recepciones, trabajando de una manera muy eficaz al respecto.
Este sistema electrónico no es el único que equipa la crossera italiana, ya que se puede regular el freno motor y también utilizar el sistema de lanzamiento para conseguir las mejores salidas. El módulo Wi-Fi permite conectar la moto con la app X-Link.
- Riding modes
- Control de tracción
- Control de freno motor
- Control de salidas
- Batería de litio
- Sensor de caídas
- Piñas con pulsadores rápidos
- Contador de horas
Sin embargo, si se quiere dar un nuevo paso en preparación, Ducati ofrece una serie de accesorios opcionales. Al dispositivo holeshot, el eje delantero negro y el protector del disco delantero se pueden sumar diferentes mejoras aunque el coste como es lógico se incrementa sensiblemente.
| Característica | Ducati Desmo450 MX | Ducati Desmo450 MX Factory |
|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 449,6 cc Desmodrómico | Monocilíndrico 449,6 cc Desmodrómico |
| Potencia | 63,5 CV a 9.400 rpm | 63,5 CV a 9.400 rpm |
| Par Motor | 53,5 Nm a 7.500 rpm | 53,5 Nm a 7.500 rpm |
| Suspensiones | Showa Ajustable | Showa Ajustable con tratamiento Dark Kashima y óxido de titanio |
| Frenos | Brembo con discos Galfer | Brembo con discos Galfer |
| Peso (sin combustible) | 104.8 kg | 104 kg |
| Escape | Estándar | Akrapovic de titanio |
| Electrónica | Control de Tracción, Launch Control, Engine Brake Control | Control de Tracción, Launch Control, Engine Brake Control, Wi-Fi, App X-Link |