Ducati DesertX: Opiniones y Análisis de los Usuarios

La Ducati DesertX ha generado una gran expectación desde su presentación como prototipo en el EICMA de 2019. Inspirada en las motos de rally de los años 80 y 90, esta trail de media cilindrada ha sido diseñada para ofrecer un rendimiento excepcional tanto en carretera como fuera de ella. A continuación, exploraremos las opiniones de los usuarios y analizaremos en detalle sus características y rendimiento.

Inspiración y Diseño

El proyecto DesertX nació de una forma muy creativa, partiendo de una hoja en blanco, inspirándose en la famosa Cagiva Elefant 900 con la que Edi Orioli ganó el París-Dakar en 1990. Cagiva había firmado un acuerdo de suministro de motores con Ducati en 1983, y esta gran moto trail estaba propulsada por el inevitable bicilíndrico en L Ducati de 904 cc refrigerado por aire.

El diseñador Jérémy Faraud recuerda la génesis del estilo de la DesertX: "En la década de 1990, yo era sólo un niño, pero todavía puedo recordar la emoción que sentía al ver las etapas del París-Dakar. Podía ver esas grandes y veloces motos saltando de duna en duna y era casi surrealista. Lo que todas estas motos de rally tenían en común era su aspecto alto, a menudo con faros dobles. El volumen central era delgado, mientras que había un gran volumen en la parte delantera y trasera".

Su diseño de doble faro, con cada faro rodeado por cuatro segmentos interrumpidos de luces diurnas DLR LED, crea un nuevo aspecto que rinde perfecto homenaje al de su ilustre antepasado. Al igual que con la Yamaha Teneré 700, el diseñador francés subraya que "el estilo se guía por la funcionalidad, por eso optamos por una estética tan minimalista".

Cuanto más se observa la DesertX en detalle, más se recuerda la forma del depósito de combustible, combinada con la del carenado en forma de horquilla que incorpora los faros dobles redondos, recuerda furiosamente a la Yamaha Teneré 600 modelo 3AJ comercializada de 1998 a 1991. La DesertX ha querido rendir homenaje a las ilustres motos de carreras del París-Dakar de los años 90, ¡y la apuesta ha merecido la pena!

Características Técnicas y Rendimiento

El bastidor tubular de acero enrejado de la DesertX alberga el famoso Testastretta 11° Desmodromic V2 de 937 cm3, que también se utiliza en la Multistrada V2 y la Monster. Con esta potencia, la DesertX ofrece 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm de par a 6.500 rpm, con un peso en seco de 202 kg (223 kg en orden de marcha).

Para adaptar el carácter de su vigoroso bicilíndrico a la conducción off-road, Ducati ha revisado el espaciado de la caja de cambios: "Las marchas 1ª y 2ª, en particular, son mucho más cortas que en otros modelos, para una mayor capacidad de respuesta cuando se circula fuera de carretera a baja velocidad", confirma Perluigi Ziampieri, Director de I+D de Ducati. "Al mismo tiempo, la 6ª marcha es lo suficientemente larga para circular a velocidad de crucero sin consumir demasiado combustible en autopista".

La DesertX está equipada de serie con un cambio up&down que permite subir o bajar marchas sin tener que cortar el acelerador o utilizar el embrague. La suspensión Kayaba totalmente ajustable tiene 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás, por lo que está preparada para enfrentarse a los aterrizajes.

Electrónica y Modos de Conducción

A pesar de su aspecto minimalista y aventurero, la DesertX ofrece un equipamiento muy completo, con nada menos que seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally. Todos ellos afectan a la potencia disponible (110cv, 95cv o 75cv) y a la vivacidad de la respuesta del acelerador (dinámica o suave).

El modo Enduro reduce la potencia a 75 CV, manteniendo una respuesta dinámica, para facilitar la conducción todoterreno a los principiantes. El modo Rally, por su parte, ofrece una respuesta dinámica y la totalidad de los 110 CV, para que los pilotos experimentados puedan divertirse sin límites. Sólo en estos dos modos, el ABS en curva puede desconectarse por completo, y la asistencia a la frenada puede ajustarse en 3 niveles.

El salpicadero está colocado verticalmente, como un scroll de road-book. Sin embargo, a diferencia del modelo japonés, el cuadro de instrumentos no es minimalista, ya que cuenta con una pantalla TFT de 5" que muestra toda la información necesaria y los ajustes de los sistemas de asistencia electrónica, como el control de tracción, el sistema antirrebote, el freno motor y el ABS. Hay disponibles varios modos de visualización, incluido un modo Rally que destaca la autonomía restante y la función Trip Master.

Accesorios y Opciones

Por supuesto, la lista de accesorios y opciones es larga. Tanto si quieres perfeccionar tu equipamiento off-road como tus habilidades touring, la DesertX se puede equipar a la carta: asiento monobloque piloto-pasajero, asiento bajo, cubierta de faro, protección lateral, cubierta de motor reforzada, maletas de aluminio, puños calefactables, caballete central, etc.

Lo más interesante de la lista de accesorios que se ofrecen es, sin duda, la opción única de añadir un depósito de combustible adicional en la parte trasera, añadiendo 8 litros de combustible a los 21 litros que se ofrecen. Llegado el momento, el salpicadero permite transferir combustible del depósito trasero al delantero, gracias a una bomba adicional situada en este depósito. Capaz de cargar un total de 29 litros de combustible, la DesertX rivaliza con la BMW R1250GS Adventure y la Triumph Tiger 1200 Explorer, cuyos enormes depósitos ofrecen 30 litros de combustible. Suficiente para lanzarse a la aventura con toda tranquilidad.

Salvo que, por el momento, parece que las maletas específicamente desarrolladas por Ducati no son compatibles con este depósito adicional de 8 litros (ver configurador Ducati): una lástima.

Experiencia de Conducción y Maniobrabilidad

Las primeras sensaciones instantáneas son de una gran manejabilidad. La posición de conducción unida a un centro de gravedad que sentimos muy bajo, hace que la moto se perciba muy ligera y manejable, sintiéndonos cómodos y pudiendo dominar la moto con facilidad. Esto nos permite hacer cambios de trazada a nuestro antojo, así como aceleraciones y frenadas fuertes con control total.

El cambio de comportamiento de los diferentes modos en notable en todos ellos, siendo muy marcada la diferencia de tacto en el giro de acelerador, en la entrega de potencia o en la intrusión de las ayudas electrónicas. En el modo Wet por ejemplo, que es el modo más intrusivo, notamos como tenemos que girar muchos grados el acelerador para notar que empieza el empuje, y este lo hace de forma muy suave y progresiva. Ademas notamos también cómo no nos deja acelerar cuando estamos inclinados, reduciendo la potencia al mínimo cuanto más inclinados vamos.

En el modo Sport es todo lo contrario, la respuesta del acelerador es directa y notamos la potencia desde el primer momento, pudiendo dosificar nosotros mismos el empuje. Además, suspensiones y parte ciclo hacen que podamos también frenar realmente fuerte manteniendo muy bien las líneas, algo difícil de conseguir en una moto trail. Las suspensiones, aun con su gran recorrido, sujetan muy bien la moto, a la vez que son cómodas en carreteras de mal asfalto. Los frenos por su parte derrochan potencia y tacto, siendo prácticamente perfectos.

En autovía a altas velocidades mantenidas, la Ducati DesertX se siente muy estable, con un motor suave sin apenas vibraciones. La protección aerodinámica podría mejorar, ya que con 1,80 de altura la cabeza queda un tanto expuesta.

Cuando salimos de carretera y rodamos por caminos y pistas de todo tipo, también quedamos gratamente sorprendidos. La posición de conducción es muy endurera y las sensaciones que trasmite la DesertX también. La actuación de ABS en campo en ambos trenes es buena para los niveles iniciales, permitiendo además sentir realmente cómo son las sensaciones de conducción off road.

En el modo Rally sentimos más potencia, pero es muy similar al modo Enduro en lo que se refiere a libertad off road. Y es cuando desconectamos por completo el control de tracción cuando vemos las posibilidades del motor, trasmitiendo altas sensaciones de tracción y una gran facilidad de uso en campo.

La diversión y el control que permite la Ducati DesertX es muy alto en todas las situaciones que se nos pueda ocurrir usarla, tanto en todo tipo de caminos como en todo tipo de carreteras, teniendo muy buena combinación de prestaciones en todos los campos.

Comparativas con Otras Motos Trail

Comparando su comportamiento con el resto de motos del segmento, podríamos colocarla entre el estilo endurero de la Yamaha Tenere y Aprilia Tuareg, y la deportividad de la KTM 890 y Husqvarna Norden.

Algunos usuarios han expresado sus opiniones sobre la DesertX en comparación con otras motos:

• "Si vas a complicarte un poco la vida en campo, desde luego que sí es más apta, pero recuerda que en viaje pierde respecto de la V4 y una GS en protección."
• "Estéticamente ambas para mi gusto son preciosas, tal vez algo más la norden, pero por marca y motor no son comparables."
• "Los conceptos norden y desert creo que son diferentes. La norden parece más ligera y es menos potente que la Ducati. La desert es una multiestrada camperizada."

Opiniones de Usuarios

Algunas opiniones de usuarios que han probado la Ducati DesertX:

• "Este verano me encontré en los Alpes (yo con la DesertX) a un chico croata con una Norden tuneada de forma preciosa. Me comentó que antes de comprar estaba entre la desertX y la Norden. Yo le dije que hasta ahora cero problemas y encantado con la moto. El me dijo que ha hecho muy bien comprando la ducati. La suya muchos problemas (incluyendo averías en viajes) y que la va a vender en breve. Otro amigo suyo compró la DesertX e igual que yo. Por si a alguien le sirve de algo."
• "Al final me decanté por la DesertX por estética (no me gusta el faro de la Norden y la Ducati me tiene loco) pero sobretodo por motor."
• "Y estéticamente es precioso, le queda increíble, en mi caso la verdad lo pongo por estética y por hacerle un regalo a la moto que va redonda y se lo merece. Por prestaciones va sobrada de serie, parece que tenga 150 cv por lo que tira en bajos/medio y estira en altos, y por sonido el de serie me encanta, ir a 170 de crucero con esa suavidad y que no se escuche nada, pensaba que solo era cosa de goldwing33., y no de una ducati desmo."

Ducati DesertX 2026: Novedades y Cambios

Varios años después del lanzamiento de la primera versión, la Ducati DesertX 2026 aterriza con numerosos e importantes cambios en su diseño. La nueva DesertX 2026 está rediseñada desde cero en torno al nuevo motor Ducati V2 y su chasis monocasco para ser más moderna, más potente y capaz de mejorar las habilidades de conducción de cualquier piloto, desde el simple aficionado hasta el profesional del off-road.

Principales novedades de la Ducati DesertX 2026:

• Motor nuevo V2 de 890 cc
• Chasis de aluminio monocasco
• Deposito de gasolina más pequeño
• Frenos delanteros menores
• Más peso del conjunto
• Nueva pantalla TFT
• Nueva horquilla KYB
• Nuevo control en la piña izquierda

El nuevo Ducati V2 de 890 cc es el motor bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro más ligero jamás fabricado por Ducati y, gracias al sistema de distribución variable de admisión IVT, único en su segmento, proporciona una potencia generosa en todo el rango de utilización con una respuesta rápida cada vez que se abre el acelerador.

Las relaciones de transmisión diseñadas específicamente para la DesertX 2026 ofrecen las cuatro primeras marchas más cortas y una sexta marcha más larga para mejorar el consumo de combustible y la comodidad durante las transferencias rápidas.

El chasis multitubular trasero es una clara referencia a la tradición estilística de Ducati. Su diseño facilita el acceso a los componentes del motor, facilitando las operaciones y reduciendo los costes de mantenimiento.

El sistema de frenos es Brembo, con pinzas monobloque M4.32, nuevos discos de 305 mm, pastillas específicas y una bomba axial con una palanca de nuevo diseño.

Las suspensiones corren a cargo de KYB con una horquilla invertida frontal de 46 mm, totalmente ajustable con configuraciones independientes en ambas patas y un recorrido de rueda de 230 mm.

El conjunto, con un peso en vacío declarado de 207 kilogramos, descansa sobre sendas llantas de tipo radial calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90-21” y 150/70-18”.

Además, su estructura sitúa el volumen de combustible muy bajo, reduciendo así la altura del centro de gravedad de la moto y mejorando su manejo y maniobrabilidad.

Estéticamente, la vista lateral de la moto, el corte del carenado y el conjunto de luces delanteras reinterpretan los conceptos del modelo anterior de una forma más moderna y dinámica. El colín tiene un diseño técnico y minimalista.

Permite instalar accesorios como un depósito auxiliar, asas para el pasajero y bastidores para maletas laterales, dejando a la vista todos los elementos técnicos más importantes de la DesertX 2026, como la suspensión trasera progresiva.

Ducati ha trabajado en algunos aspectos clave de la moto como por ejemplo la ergonomía en conducción off-road. Los paneles laterales están diseñados para complementar los movimientos del cuerpo y cuentan con una textura que aumenta el agarre y la sensación con la moto, lo que hace que conducir de pie sea fácil y divertido.

En materia de electrónica la nueva Ducati DesertX 2026 está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes y desarrollado específicamente para uso off-road. Cada uno de ellos puede ajustarse a múltiples niveles de intervención, lo que permite adaptar la configuración a cualquier situación, favoreciendo el rendimiento en la conducción deportiva, en carretera o fuera de ella, o la estabilidad y la seguridad en el uso touring.

La DesertX 2026 cuenta con cuatro niveles de ABS en curvas. El ABS se puede desactivar para uso off-road, solo en los modos de conducción Enduro y Rally.

La nueva Ducati DesertX 2026 llegará a los concesionarios europeos en abril de 2026 por un precio inicial de 17.590 euros.

Tabla Comparativa: Ducati DesertX vs. Competencia

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