Oficialmente, la temporada 2026 está a punto de comenzar, y con ella, las expectativas sobre el desempeño de Marc Márquez en Ducati. Tras los 'shakedown' y los test de Sepang, el primer Gran Premio de la temporada en Tailandia marcará el inicio de una nueva etapa para el piloto de Cervera, quien buscará su octavo título en pista.
El equipo italiano ha depositado su confianza en Marco Bezzecchi, quien ganó las dos últimas carreras de la anterior campaña. Massimo Rivola busca mantener esta tendencia, mientras que Marc Márquez se prepara para afrontar las 22 batallas que presenta esta temporada de MotoGP.
Marc Márquez durante una carrera de MotoGP.
Antes de empezar la temporada, Márquez ha puesto el foco en el GP de Tailandia, asegurando que tanto su compañero de equipo, Pecco Bagnaia, como rivales como Álex Márquez o Marco Bezzecchi, van a ser contendientes fuertes. "Fue en esta pista donde gané mi primer gran premio con el equipo oficial Ducati y eso te da un impulso extra. La primera carrera de la temporada, incluso después de tantos años, siempre es especial", decía el piloto de Ducati.
La mentalidad de Marc Márquez para ganar en 2026 es clara. "Tenemos que seguir trabajando porque los rivales mejoran y tú tienes que saber reinventarte. Empezamos todos ya aquí en jaque mate. Está todo más cerca ya, la reina (Álex Márquez) está por aquí asomando... Cuidado, que en 2026 ya está todo cerquita, cerquita", prosiguió. "En la primera carrera siempre pasa lo mismo, está todo muy junto porque se ha hecho un test aquí, pero durante la temporada se irá viendo. Cada año MotoGP cambia, pero yo me tengo que centrar en mi estado para seguir mejorando y de esa manera conseguiré alcanzar el nivel del año pasado", concluyó Marc Márquez.
Uno de los aspectos más importantes a la hora de poder estar listo para pelear es la mentalidad. "Lo que aprendí de los años que luché con Andrea Dovizioso es que tienes que tener a todos los jugadores encima del tablero y luego, poco a poco, ir descartando.
Estado Físico y Adaptación a la Aerodinámica
Marc Márquez no es ajeno a defender una corona MotoGP, habiéndolo hecho con éxito en cuatro ocasiones (2014, 2017, 2018, 2019). "Cada vez se pone mas difícil. nuevo. Me sentí en forma. más tiempo. no sé cuándo será el 100% de este brazo. al 100% conectado, son seis horas seguidas y es exigente. gestionamos este fin de semana, pero con el mono rojo Ducati el objetivo es luchar por el campeonato".
Su estado físico actual ha influido en la elección de la aerodinámica para esta campaña. "Dar un paso atrás en aerodinámica es porque no puedo pilotar la Ducati como el año pasado. La aerdinámica 2025 era más dura y exigente fisicamente y estoy tratando de adaptarme a mi condición física actual. Las dos funcionan bien, pero de manera distinta. a la situación hasta que me sienta mas preparado".
En DAZN ha sido un poco más preciso en su justificación: "Empezaré con la aerodinámica 2024. El año pasado acabé con la 25 y todo tiene un por qué. Ahora tengo que pilotar de una manera que la 24 me va mejor que la 25, el concepto de la moto cambió un pelín, la manera de pilotarla y toca adaptarse a la aerodinámica que más te da. De momento no tengo la fuerza del año pasado, necesito que gire más y vaya por las líneas correctas y no forzar como hice con el step aerodinámico en 2025. Espero o bien volver a usarlo o tener una mejora para estar más en el sitio".
El piloto español y vigente campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez (Ducati), ha asegurado este jueves que afronta con optimismo el Gran Premio de Tailandia, cita inaugural del Campeonato del Mundo 2026, y ha recalcado que, pese a las dificultades físicas arrastradas en pretemporada, el objetivo es claro y no es otro que intentar revalidar el título. "Si llevas la Ducati roja el objetivo es luchar por el campeonato", afirmó en la rueda de prensa oficial previa al inicio del curso.
"A nivel técnico hemos mejorado y sobre todo el último día aquí en Tailandia comenzamos a dar buenos pasos en la dirección que quería, empezándome a sentir cada vez mejor", señaló. Aunque reconoció también que su proceso de recuperación, tras perderse por lesión el final de la pasada campaña, ha condicionado el invierno y su pretemporada. "Ha hecho que esta pretemporada haya sido un poquito más difícil para ser precisos en los comentarios y pilotar siempre de la misma manera", admitió.
En este sentido, apuntó que los entrenamientos resultan más exigentes físicamente que un fin de semana de carreras. "Los test siempre son más duros a nivel de condición física que un Gran Premio. Es 'stop and go', tienes que estar conectado durante seis horas seguidas y es muy exigente", manifestó, al tiempo que confió en "comenzar bien" en Tailandia y ver dónde está respecto a sus rivales, entre los que citó a los más rápidos en Sepang y en el propio trazado tailandés.
Sobre la defensa del título, Márquez asumió que cada temporada eleva el listón. "Cada año se pone más difícil y más duro, es imposible ser el piloto más rápido en todas las sesiones y en todas las tareas", reflexionó. Por ello, marcó como prioridad "encontrar una buena regularidad durante todo el calendario en los distintos circuitos" y crecer especialmente en las primeras citas.
Marc Márquez en plena carrera con Ducati.
El nueve veces campeón mundial, siete en MotoGP, recordó que el pasado curso fue una prueba personal. "El año pasado era una demostración a mí mismo de que era rápido de nuevo y suficientemente rápido como para poder luchar por el título. Y fue así, porque lo he logrado", subrayó. Sin embargo, la lesión sufrida en Indonesia volvió a afectar a su hombro derecho. "Al principio parecía fácil, pero no ha sido sencilla, ha necesitado tiempo y el hecho de que vuelva a ser el hombro derecho hace que requiera aún más tiempo", explicó, sin saber todavía "cuál será el cien por cien" de su brazo.
En el plano técnico, desveló que ha optado parcialmente por la aerodinámica de 2024 para adaptarse mejor a su estado físico. "He dado un paso atrás en la aerodinámica porque no puedo pilotar la moto de la misma manera que el año pasado. La de 2025 era un poco más dura y más exigente a nivel físico", indicó. "Estoy tratando de adaptar mi estilo de pilotaje a mi condición actual. Una de mis capacidades es la adaptabilidad y voy a intentar amoldarme a esta situación hasta que me sienta más preparado", añadió.
Cuestionado por su futuro contractual, el catalán insistió en que su prioridad es rendir al máximo. "Ser piloto de MotoGP significa que esa tiene que ser tu prioridad al 100%. Cuando estoy lesionado o no estoy en un buen momento no tengo que tomar una decisión, aunque sea para firmar un contrato con Ducati. Estamos en una buena línea, ambas partes están muy cerca, pero he pedido esperar a los test para ver cómo me encuentro. Tengo optimismo de cara al futuro y me siento súper contento con Ducati, y espero que Ducati también conmigo", recalcó.
Por último, advirtió de la creciente competencia en la parrilla. "Esto es una competición y cada año las fábricas y los pilotos van subiendo el listón. Ducati ya estaba en un grandísimo nivel y mejorar es más difícil, tratamos de hacerlo en pequeños detalles", comentó, antes de avisar que espera "una Ducati muy fuerte" y también "especialmente una Aprilia muy fuerte, que finalizó el año muy bien la temporada anterior".
El Futuro de Ducati y la Sombra de los Márquez
El futuro de Ducati en MotoGP vuelve a girar alrededor del apellido Márquez. Carlo Pernat dibuja un escenario con jerarquías claras entre Marc y Álex y un relevo que no será de inmediato.
Pernat no ve a Marc y Álex juntos en Ducati. "Sólo veo a Álex Márquez con la Ducati roja si Marc deja de competir, así que o Álex tendrá que esperar un par de años o creo que probará suerte en otro equipo'', comentaba Carlos Pernat, agente de MotoGP, en unas palabras recogidas por Motosan. Pero... ¿por qué los expertos no ven a los Márquez juntos en el mismo equipo?
Una de las razones podría ser el orgullo italiano de la marca. Ducati hizo un movimiento estratégico de marketing al fichar a Marc, pero tener a los dos hermanos lo convertiría en el Team Márquez más que en Ducati Lenovo Team. Probablemente los italianos no quieren que su identidad quede totalmente eclipsada por una sola familia, por lo que en este caso es mejor dividir para vender que apostar todo al rojo.
Esto evoluciona a un segundo punto, la sombra de los italianos. Ducati siempre tiene presión por parte de los fans de su país de origen para tener a un piloto de su país en la moto roja. Con Marc ocupando un asiento, es casi una obligación política que el otro asiento sea para un italiano como Pecco Bagnaia o para una apuesta de futuro muy clara como Pedro Acosta.
Quizá lo que más controversia genera para Ducati es el tema de los patrocinadores. Marc y Álex comparten muchos patrocinadores, como puede ser la cerveza Estrella Galicia o Allianz, una conocida marca de seguros. De hecho, en 2024 Gresini generó un impacto publicitario de más de 444 millones de euros gracias a en parte de la actuación de sus pilotos. El equipo oficial de la marca italiana tiene contratos masivos con marcas rivales, lo que hace que gestionar los derechos de imagen de dos pilotos con contratos tan complejos en un mismo box puede ser un dolor de cabeza legal y financiero.
Álex Márquez con su subcampeonato ha demostrado que tiene madera para ser el piloto 1 de un equipo, no un escudero de su hermano. Se pasan el día escondiendo sus cartas, nada pueden decir, ningún campeón puede decir que ya ha firmado el contrato ideal, ¡todos firman el contrato ideal!, de cara a los dos próximos años (2027-2028). Y no pueden decir nada porque quienes les van a pagar ese suculento contrato aún no han llegado a un acuerdo definitivo con los organizadores del Mundial de MotoGP y, por tanto, no pueden anunciar cuales serán sus pilotos para un quinquenio (2027-2031) que aún no han firmado, para el que, de momento, no tienen plaza.
Es por ello que el murciano Pedro Acosta, ahora líder de KTM y, el próximo año, compañero de Marc Márquez en el lujoso Ducati Lenovo, dice que no sabe nada de ese contrato y que para llegar hasta Ducati debería ganar carreras y, de momento, es el único joven que no ha ganado en MotoGP, pues tanto Raúl Fernández (Aprilia) como Fermín Aldeguer (Ducati), sí ganaron el pasado año. Y el 'tiburón de Mazarrón', insisto, que ya ha firmado por el equipo oficial de la firma de Borgo Panigale mira al techo de Buriram cuando se le pregunta por su futuro.
"Si quieres aspirar al máximo, si quieres pelear por el podio y hasta por la victoria, te tienes que poner a la altura de Marc (Márquez). La referencia no es Ducati, no, la referencia es Marc, es él quien marca la diferencia"
Algo parecido, por seguir con los ejemplos, comenta el francés Fabio Quartararo, que está harto de la Yamaha V4, un desastre de moto, y espera ansioso que pase este 2026 para subirse a la esperanzadora Honda de la próxima campaña. Eso sí, el 'Diablo' es tan honrado que, aunque tampoco confirma ese fichaje ni ese traslado de taller, sí afirma, con la cara un poquito más alegre que, como poco, ya se toma la vida y esta temporada de otra manera. Es decir, saber que tiene resueltos los dos próximos años, permitirá a Quartararo afrontar el desastre de Yamaha con otra cara.
Ni que decir tiene que el mayor de los Márquez es el que sigue con la sonrisa más pícara. Bueno, habitual en él, cuando se sabe poseedor de la información que persigue todo el mundo, pero que nadie se atreve a publicar porque sigue oculta. "No os lo puedo contar todo pues, de lo contrario, de qué hablaríamos las próximas semanas, hay que ir poco a poco", ha bromeado esta mañana el nueve veces campeón del mundo en la conferencia de prensa de Buriram.
"Yo sigo con la misma política de siempre, con lo que aprendí en 2020: cuando estás lesionado no puedes, ni debes, eso, ni debes, tomar decisión alguna, cambiar de marca, de equipo, firmar ningún contrato, hasta no saber cómo te encuentras", comentó MM93, que, en efecto, ha utilizado los test de Sepang y Buriram para comprobar que su hombro derecho está bien, tal vez no al 100x100, "pero sí lo suficientemente fuerte como para el sábado en la carrera al 'sprint' y el domingo en el GP, pelear por el podio y, si se presenta, aspirar a la victoria".
¿Volverá a Arrasar Marc Márquez en MotoGP 2026?
Ni que decir tiene que 'Il Cannibale', como le llaman en Italia, ha confirmado que hay tres y hasta cuatro pilotos, en caso de Pedro Acosta (KTM), que pueden pelearle el título este año. "Ha vuelto 'Pecco' (Bagnaia), como todos sospechábamos que ocurriría; está Àlex, que hizo una temporada espectacular el año pasado, con una moto que no era 'pata begra', así que, ahora, con una Ducati 'factory', tendrá ese decimita que necesitaba para estar con los dos más rápidos; ya hemos visto cómo acabó Bezzecchi (Aprilia) el año pasado y cómo ha empezado en pretemporada y, sí, yo también pongo a Pedro (Acosta), en ese podio de favoritos pues, aunque a la KTM, tal vez, solo tal vez, le falta un poquito para estar cerca de las motos más competitivas, Pedro tiene manos y coraje para estar ahí, peleando siempre".
Jorge Martín (Aprilia), que ya ha firmado por Yamaha para ocupar la plaza del boxe de Quartararo, acaba de reconocer que está muy feliz porque 'Bezz' ha demostrado que tienen una moto para ganar carreras y pelearle el título al campeón. "El problema, para mí, no es Ducati, no, el problema es Marc, es decir, aquí el piloto a derrotar es Marc, no Ducati.
Marc Márquez celebrando un podio.
Adaptación y Objetivos a Corto Plazo
Marc Márquez llega al Gran Premio de Tailandia, el primero de la temporada en MotoGP, con la clara intención de luchar otra vez por el título. Tras un 2025 colosal a nivel de resultados, el piloto catalán encara la recta final de su recuperación con mucha ambición. Cabe recordar que el curso pasado no pudo terminarlo como a él le hubiera gustado, ya que una caída en Indonesia lastró por completo el final de temporada. Algo que, eso sí, no le impidió ganar el Mundial.
Ahora, y tras un invierno muy duro, Márquez llega a Tailandia consciente de su situación física y mirando de reojo el futuro más cercano. No solo habla de la renovación con Ducati, sino de los cambios que ha hecho en la moto para poder pilotar sin problemas.
"Ya estamos con energía. Sobre todo la gastroenteritis. Con el 'fortasec' se corta, como todo humano. Pero luego se te queda ahí un vacío en el cuerpo que durante el test es imposible recuperar. Pero bueno, ayer ya miércoles estaba con energía. Empezaré con la aerodinámica 24. Todo tiene un por qué. No digo que no vuelva a usar la 25 durante la temporada, pero ahora mismo tengo que pilotar de una manera que la 24 me ayuda un poquito más que la 25. Sí que es verdad que el concepto de la moto ha cambiado un pelín la manera de pilotarla y ahí pues toca adaptar la aerodinámica", explica Márquez en DAZN sobre cómo le lastra no estar al 100% físicamente. "De momento no hay la fuerza del año pasado, entonces necesito una moto que gire un poquito más, que vaya más en las líneas correctas y no forzarla tanto como hice el año pasado. Esperemos usarlo de aquí o tener otra mejora que también querrá decir que estamos más al sitio", añade.
Si algo caracteriza a Marc Márquez es que no pierde el foco. Cada decisión que toma tiene un significado final, y ese suele ser el de levantar el título cuando la temporada termine. "No sé cuál será 100%, estamos mejorando. Siento que hay margen aún de mejora. Evidentemente, la lesión de Indonesia no fue una broma. Fue una lesión que parecía al principio que bueno va, estará en Valencia. A lo mejor no, pero ya me lo pintaron como ha sido, como un invierno duro. Aún estamos ahí buscando el 100%. Después de esta nueva lesión que no sabemos cuál es, esperemos que sea el mismo que el 2025", explica.
"Álex, el año pasado ya con lo que hizo con una moto satélite, este año tiene una moto factory. Álex es capaz de todo, como ha demostrado, como demostró el año pasado y fue el más rápido en Malasia y aquí también fue de los tres o cuatro más rápidos", zanja sobre qué espera de la lucha por el título.
Marc Márquez lo pasó muy mal con su última lesión y ha reconocido que no llega a Tailandia, donde este fin de semana se inaugura el mundial de MotoGP, al mismo nivel del año pasado. Por eso el equipo Ducati ha tomado una decisión muy importante: ha modificado la aerodinámica de la moto para que no sea tan dura y el piloto no sufra tanto.
Ha sido el propio Marc el que lo ha contado en la rueda de prensa de este jueves: "El hecho de haber dado el paso atrás es porque no puedo pilotar como el año pasado. La aerodinámica hacía que fuera más dura. Estoy intentando adaptarme a mi estado físico. Una de mis habilidades es adaptarte a lo que tengo, así que es lo que intento".
Este invierno se ha estado recuperando de la lesión. Por lo que en pretemporada no pudo trasladar todos los comentarios esperados al equipo: "Mi recuperación ha hecho que sea más difícil dar los comentarios. Pero los test siempre son más duros que los grandes premios".
"Espero comenzar bien. A un lado tengo al más rápido en Sepang (Alex Márquez) y al otro, el de Buriram (Pecco Bagnaia). Espero estar preparado", sonreía el nueve veces campeón del mundo.
Ahora persigue el décimo. Pero quiere tener los pies en el suelo después de una temporada en la que sí se sintió en plenitud física. "El año pasado o en 2024 eran una demostración a mí mismo de que era suficientemente rápido para ser campeón. Ese era el objetivo. El año pasado, me sentí en un gran estado de forma", detalla.
Ahora la situación ha cambiado: "La lesión de Indonesia parecía fácil, pero no lo fue. Requería de más tiempo, espero que tenga más margen de mejora, pero no sé el cien por cien de este brazo derecho, quiero entenderlo. Los test son de parar y salir y con seis horas seguidas. A ver cómo lo gestionamos en un gran premio. Si estás en Ducati, el objetivo es luchar por el Mundial", cerró el de Cervera.
La Reflexión sobre el Futuro y la Competitividad
Marc Márquez vuelve a colocar su futuro en el centro del debate dentro del paddock. El piloto de Cervera ya habría trasladado a Ducati una reflexión que no pasa desapercibida en Borgo Panigale, porque la retirada es un escenario que nunca quedará completamente descartado para él. El planteamiento del nueve veces campeón del mundo es coherente con la filosofía que ha marcado toda su trayectoria. Márquez no concibe su presencia en MotoGP desde una lógica que no sea la de ganar. Su único objetivo pasa por pelear victorias y títulos. La clave de su postura es estrictamente deportiva.
Marc Márquez quiere ganar. Si la Ducati deja de ser una moto capaz de luchar con regularidad por triunfos o si el proyecto pierde competitividad, el piloto no se plantea prolongar su carrera por inercia. Este enfoque conecta directamente con su experiencia reciente en Honda. Aquella etapa estuvo marcada por frustraciones, falta de evolución y una sensación de desgaste que casi lo lleva a dejar de correr. Márquez no quiere repetir una situación de ese estilo y por eso tiene la decisión más que tomada.
En Ducati son plenamente conscientes de esa idea. La relación entre piloto y fábrica no se sustenta únicamente en contratos, sino en expectativas deportivas. Mantener satisfecho a un piloto del perfil de Márquez implica mantener una moto dominante o, como mínimo, competitiva. Cualquier percepción de retroceso puede generar tensiones inevitables en la planificación futura. Marc Márquez no ha ocultado nunca su mentalidad ganadora. Su permanencia en la categoría reina solo tiene sentido si lucha por victorias. Así pues, Ducati recibe un aviso muy claro sobre el futuro de su mejor piloto. El futuro del de Cervera ya no dependerá exclusivamente de cláusulas contractuales, sino del rendimiento real del proyecto.