El rojo y Ducati son uno. Prácticamente todos los modelos de Ducati están disponibles en ese color que históricamente estaba vinculado al automovilismo italiano. Una vieja tradición heredada de la competición automobilística en la que los coches franceses eran azules, los alemanes plateados, los italianos rojos, los británicos verdes.
Jueves, 9.45 de la mañana. Tengo por delante dos días para probar todos los modelos de Ducati, dos días en rojo con la marca de Borgo Panigale, que arrasa en el Campeonato del Mundo de Motociclismo. Bagnaia, Jorge Martín, Márquez, Bastianini, Morbidelli, Bezzecchi… Da igual el piloto, quien se pone a sus mandos, gana.
La Nueva Monster: Agilidad y Deportividad
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida. La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista. La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad.
La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado. Una altura del asiento de 815 mm (5 mm más baja que la generación anterior) y un arco de entrepierna reducido facilitan el contacto con el suelo. El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, que combina un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado.
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día. La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad. El tren delantero es más preciso y estable, manteniendo una verdadera facilidad de conducción. El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.
Detalles Técnicos de la Monster
- Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro.
- Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico.
- Mono-amortiguador Showa con precarga regulable.
- 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering.
- Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos.
Ducati Monster V2 2026: Prueba a fondo
Ducati Scrambler Nightshift: Elegancia en Verde Esmeralda
Precisamente verde, pero verde esmeralda es la nueva Ducati Scrambler Nightshift que ha sido definida por el Centro Stile Ducati. La Ducati Scrambler Nightshift es el modelo más clásico y elegante de la gama y es que su asiento cosido, la combinación de diferentes pinturas con brillo o mate, las placas laterales, su pequeño guardabarros delantero o la falta del trasero le daban ese toque especial y diferente del que siempre ha hecho gala.
En este caso al color verde esmeralda combina con las llantas de radios totalmente negras y con un manillar plano y retrovisores de puño que termina de definir su esencia en lo que a estética se refiere. Y es que el plano estético es tremendamente importante en todas las Ducati y en la Scrambler Nightshift no podía ser menos.
Aunque, lógicamente, la parte mecánica tiene un peso importante. Si nos fijamos en el motor encontraremos un Desmodue de la firma italiana que se ha modernizado y al que han equipado con un embrague de ocho discos que suaviza la respuesta. Además es más compacto por lo que el volumen que ocupa es menor dejando más espacio para el pie. Otros muchos elementos técnicos han cambiado también y eso ha logrado que el peso de la nueva Scrambler Nightshift baje en 4 kg con respecto a la versión anterior.
Pero hay más y es que se introduce el acelerador Ride by Wire, que a su vez permite que haya dos modos de conducción a la par que cuenta con el Ducati Traction Control.
Otros Modelos Destacados de Ducati
La marca de Borgo Panigale (Bolonia) combina como ninguna espíritu «racing», alta tecnología y el mejor diseño italiano.
Aparte de la diferente altura del manillar, la primera sería el modelo estándar, con la posibilidad de configurar el depósito hasta en nueve colores diferentes; la segunda es la más racing, incluyendo de serie un escape Termignoni, y la tercera la de postureo, con llantas de radios, asiento tapizado en cuero marrón y un manillar bajo de arco con retrovisores redondos en los extremos.
Si hay un modelo de Ducati que lleva siendo un icono desde su lanzamiento es la Monster, y de eso hace ya más de treinta años. Revolucionó el mercado de las dos ruedas cuando estaba dominado casi exclusivamente por las deportivas japonesas y las primeras trail (Africa Twin, Téneré…). Miguel Ángel Galluzzi se sacó de la manga el segmento naked… y arrasó. Es la Ducati más vendida de la historia, superando las 350.000 unidades, y ha habido infinitas versiones, algunas de ellas míticas como la S4RS del 2007, derivada directamente de la superbike que ese año ganaba el campeonato del mundo.
La evolución de la Monster ha ido pareja a la de Ducati: más tecnología, menos peso, mejores componentes, mayor deportividad. Me subo a ella y aprecio su postura cómoda pero con un punto racing, vamos pegados al depósito y con los pies un poco retrasados. Al sonido ronco de su escape le falta un poco de alma, pero entonces engranamos una tercera larguísima y con un punch tremendo y cambia la historia. Moto perfecta para el día a día, pero con la que también puedes ponerte serio, son 111 CV de su bicilíndrico Testastretta y solo pesa 166 kilos en seco.
Si queremos más, la Monster SP (16.090 euros) monta la horquilla Öhlins NIX30, silenciador homologado Termignoni, pinzas delanteras Brembo Stylema y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, una equipación supersport.
Tabla Comparativa de Modelos Ducati
| Modelo | Motor | Potencia | Peso en Seco | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Monster | V2 | 111 hp | 166 kg | Ligereza, agilidad, diseño moderno |
| Scrambler Nightshift | Desmodue | N/A | N/A | Estilo clásico, acabados elegantes, verde esmeralda |