Aquí tienes una preciosa deportiva, la Cagiva Mito 125 Evolution réplica de la Ducati 916, con un pequeño motor de 125 cc pero que gracias a su ciclo interno de dos tiempos (como otras motos de ensueño, como la Yamaha TDR 250) y su evolucionado rendimiento ofrecía más de 30 CV para poco más de 120 kg de peso.
Casi una moto de Gran Premio con luces y matrícula, que llegó en 1994 en esta versión Evolution. Ésta tenía unos 20.000 kilómetros cuando la vendieron en Iconic MotorBikes por poco más de 3000 euros... ¡quién la pillara aquí!
Un Sueño Italiano al Alcance de Muchos (o No Tanto)
Recuerdo perfectamente la época en la que estas 125 dominaban el mercado italiano, porque allí se podían conducir con su carnet A1 del momento: desde los 16 años y hasta 125 cc… sin límite de potencia.
Cagiva rivalizó con las también italianas Aprilia y Gilera en fabricar las mejores 125, pero visto a largo plazo las Cagiva tenían algunas ventajas por acabados más allá de su cambio de siete marchas (sí, 7, desde la Freccia, aunque luego volvieron a 6). Y salta a la vista otra ventaja: el diseño.
La Mito es una Ducati 916 “a escala”, una moto preciosa y muy bien acabada. Un sueño, que ahora está más cerca gracias a algunas subastas como ésta… bueno, o no tanto. Sabemos de buena tinta que las Mito, incluso en mal estado (!), se cotizan ¡mucho! en Italia.
Si el diseño engaña, la Mito cultiva el mismo arte deportivo que su prestigiosa prima. Plásticos atractivos, chasis de aluminio, grandes discos Brembo y un motor vigoroso: buena apariencia, buena calidad, pero sin concesiones. Olvídate del confort y la practicidad y regálate una máquina diabólicamente eficaz.
El manejo es el de una moto de carreras, reforzado por el motor monocilíndrico que produce 36 CV a pleno gas. En Francia, con 15 CV, la moto sigue siendo rigurosa pero la falta de potencia es frustrante.
Con la caja de cambios de 7 velocidades, se pueden alcanzar velocidades asombrosas, pero hay que vigilar este motor, mantenerlo a menudo y sin contar con el coste para limitar los riesgos (importantes) de apriete.
La Cagiva Mito SP525: Un Homenaje a las Carreras
La moto de hoy es una de esas que nada más verla no parece de 125. Recuerda a las motos de gran cilindrada, pues se trata de un homenaje a una moto de carreras. Tanto es así, que fue la primera moto de Valentino Rossi.
En el salón EICMA de Milán de 2005, Cagiva presentó el modelo de hoy, la Cagiva Mito SP525, como homenaje a la moto que compitió en el campeonato del mundo, la GP500. Para solucionarlo, en 2008 lanzaron la versión de calle que traemos hoy y estuvo en venta hasta 2009, con un frontal y trasera que intentan emular a aquel modelo de competición C594.
La serie SP525 es un homenaje a la última Cagiva que corrió el mundial de 500, la C594, con una decoración muy similar a la que lucía John Kocinski en el mítico mundial de las bestiales 2T. Y en aquella temporada 1994 que sería la última de Cagiva, el norteamericano pisaría el podium en más de una ocasión aunque los hermanos Castiglioni darían por zanjada a final de temporada su apasionante aventura mundialista iniciada en los años 80'.
La Cagiva Mito es el modelo más carismático de Cagiva, una auténtica deportiva de 125 cc que lleva casi dos décadas en el mercado. En la actualidad el motor rinde 34 cv lo que le permite alcanzar velocidades cercanas a los 180 km/h.
Evolución a Través de los Años
La historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparecer con su moto de calle de 125cc, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más moderno y optimizado.
Esta se vuelve muy competitiva, la 125 más potente del mercado italiano. En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis.
El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera réplica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, también apareció la versión Lucky Explorer. Estas dos versiones tenían sus principales diferencias en la óptica.
Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindro con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos.
Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estética, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer. A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata).
La Mito Evo era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 34 cv. Estas modificaciones elevaban la potencia de la Cagiva a 37 Cv, y el peso de la moto se reducía hasta aprox.
La Mito SP 525 es una moto de carreras en todos los sentidos, amortiguador trasero regulable, llantas de aluminio forjado, y el motor de la Mito SP.
la Cagiva 125 Mito es sin duda una de las más eficaces, y más sulfurosas, de las pequeñas motos deportivas italianas. Muchos de los mejores pilotos actuales han perfeccionado sus habilidades con esta máquina, mientras que otros guardan un amargo recuerdo de la fiabilidad más que aleatoria de esta máquina tan avanzada.
el diseño estilo 916 de la Mito no se había alterado en muchos años, y en 2008 sufrió su mayor evolución desde 1994. Lo primero que llama la atención es la cara, con sus ojos saltones separados por 2 rejillas centrales de admisión de aire forzado.
Puede que el estilo más redondeado y la nariz con respiradero no te suenen, pero los aficionados a la GP 500 la reconocerán como la cara de la C594, que compitió para Cagiva en Grand Prix a mediados de los 90, especialmente en manos de John Kocinski.
la Euro 3 no iba a perdonar a la Mito. Así que se adaptó. Su motor monocilíndrico de 2 tiempos cumple ahora las normas anticontaminación. Para lograrlo, sus 15 caballos de potencia se alimentan de un carburador controlado electrónicamente, luego 2 catalizadores instalados en el escape atornillan los gases nocivos.
Eso para la carretera. Pero no nos equivoquemos: el Mito está diseñado para expresarse en la pista. Detrás de sus 15 kilos legales se esconden entre 35 y 40 caballos, destinados exclusivamente a la competición. No en vano, la Mito conserva su bastidor perimetral de aluminio, el gran disco Brembo de 320 mm sujeto por 4 pistones, la horquilla invertida de 40 mm y el amortiguador de dirección.
Como todas las Ducati, la Mito es una auténtica moto deportiva, apenas civilizada para la carretera. Es una máquina de pasión que exige mucho: necesitarás un buen presupuesto para comprarla, mucho mantenimiento y estar muy pendiente de la mecánica.
Ficha Técnica de la Cagiva Mito SP 525
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Cagiva Mito SP 525:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 12.463 cc |
| Alimentación | Carburador Dell ’Orto electrónico VHST 28 mm |
| Diámetro por carrera | 56 mm x 50.6 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Encendido | Electrónico CDI con avance variable |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Peso en vacío | 129 kg |