La Historia de la Motocicleta Ural con Sidecar: Un Icono Ruso

La historia de la motocicleta M-72, más conocida como "Ural", comenzó tras la Guerra de Invierno entre la Unión Soviética y Finlandia. La maquinaria militar soviética no obtuvo la esperada victoria, y parte de la culpa se atribuyó a la antigüedad de las motocicletas TIZ-AM-600 y PMZ-A-750.

Ural M-67-36

Orígenes y Desarrollo Inicial

En 1939, Alemania y Rusia mantenían una alianza gracias al pacto de Molotov, facilitando el intercambio de técnicas y tecnología militar. Uno de los elementos a mejorar eran las motocicletas. No está claro si los diseños de la R71 llegaron a Rusia por el acuerdo Molotov o si fueron copiados de R71 adquiridas en Suecia.

Viendo la agilidad alemana con su blitzkrieg, la fábrica de la M-72, inicialmente en Moscú, se trasladó a los Urales para evitar los bombarderos alemanes, instalándose en Irbit. En 1950, tras la guerra, se abrió una fábrica en Ucrania para el Ejército, mientras que Irbitz (IMZ) producía versiones civiles. La exportación comenzó en 1953, principalmente a países en desarrollo.

La Unión Soviética buscaba un modelo que reemplazara la dependencia de las tropas en medios animales. El ejército ruso sabía que una de sus grandes deficiencias frente a las tropas alemanas era la capacidad de rápido desplazamiento.

Sea como fuere, los rusos tuvieron todo listo para la producción de su propio modelo en 1941, que fue cuando la primera M-72 vió la luz.

La M-72: Un Diseño Copiado o Transferido

La popularmente conocida como Ural M-72 es la copia rusa de la BMW R 71, que comenzó a venderse en 1938. Como parte del pacto Ribbentrop-Molotov, los nazis cedieron a los rusos los planos y asistencia técnica para fabricar la R 71 en su suelo. Otra versión cuenta que los rusos obtuvieron cinco unidades de la BMW R 71 a través de Suecia y las copiaron mediante ingeniería inversa.

Según la versión oficial soviética, a pesar del Pacto Ribbentrop-Molotov (23/08/1939) de no agresión germano-soviético, Stalin, no se fiaba de las intenciones de su nuevo "aliado" alemán, y tras ver los efectos de la Blitzkrieg (guerra relámpago) sobre el ejército polaco, decidió que debía llevarse acabo sin demora la modernización del ejército, tanto en medios como en estrategias y organización; si la campaña de Finlandia no había cosechado los resultados esperados, una guerra contra los fascistas alemanes podría resultar desastrosa para la URSS.

Agentes secretos soviéticos compraron cinco unidades de esa motocicleta en Alemania a través de intermediarios suecos y las pasaron de contrabando a la URSS para no levantar sospechas.

Preocupadas por el rápido e imparable avance alemán, las autoridades soviéticas decidieron poner a salvo la mayoría de sus factorías de guerra, trasladándolas lejos de el alcance de la Luftwaffe alemana. La fabrica que producía las motocicletas M-72 fue trasladada a Irbit (Siberia), cerca de las montañas Ural (de donde tomaría su nombre no oficial este vehículo).

El 25 de octubre de 1942, la primera M-72 fabricada allí salió a la calle para ser entregada al Ejército Rojo.

La M-72 tenía un motor bóxer de 746 cc de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con dos válvulas por cilindro y una compresión de 5,5:1. Entregaba una modesta pero útil potencia de 22,5 CV. Como en todas las BMW bóxer, la transmisión secundaria es a través de cardán con cuatro relaciones de cambio. Todo el equipo de frenado es de tambor. La parte delantera se amortigua con una horquilla telescópica y la trasera con muelles.

La producción en Irbit terminó en 1955, y dos años más tarde la cadena de producción se vendió a la China comunista de Mao Zedong, desde entonces la produce Chang Jiang. Los rusos continuaron produciendo la mejorada M-72M hasta 1960, cuando ya fue reemplazada por la K-750 de KMZ.

M-72 en labores de reconocimiento

Modelos Destacados y Evolución

A lo largo de su historia, Ural ha producido diversos modelos, adaptándose a diferentes necesidades y épocas. Aquí algunos de los modelos más destacados:

• Ural M72: Diseñada a contrarreloj en la primera localización de la factoría de IMZ.
• Ural M72M (1955-1960): Evolución del modelo M72, con mayor adecuación al uso todoterreno y menor mantenimiento.
• Ural M52 (1957-1960): Modelo de carretera diseñado para su utilización tanto en solo como con sidecar.
• Ural M52K (1957-1958): Modelo de competición creado sobre la base de la URAL M52, aligerado al máximo.
• Ural M62: Se diseñó para trabajar siempre en combinación con un sidecar y ser eficaz en todo tipo de terrenos y ambientes climáticos.
• Moto URAL RANGER (Gear-up): Motocicleta con marcada vocación militar.
• Moto URAL SPORTSMAN (Patrol): Modelo equilibrado y versátil, ideal para aventuras tanto en asfalto como fuera de él.
• Moto URAL T AWD (Ural Patrol T): Modelo con transmisión en la rueda del sidecar.
• Ural Retro: Rinde homenaje a la primera Ural M-72 fabricada en 1941.

Dentro de la línea Sidecar la oferta se articula al rededor de un modelo base, con cambios estéticos.

La nueva M-62 (primer modelo que recibe de forma oficial el sobrenombre URAL) se diseñó para trabajar siempre en combinación con un sidecar y ser eficaz en todo tipo de terrenos y ambientes climáticos.

La apuesta de la factoria rusa IMZ-Ural por mantener en su catálogo una motocicleta con marcada vocación militar. Su estética ya avisa de la intención de los ingenieros de Irbit.

Tambien conocida como Ural Tourist de Luxe esta motocicleta considecar se ha ido convirtiendo en el modelo más equilibrado y con mayor versatilidad de la marca. La altura de su chasis, junto con el exclusivo sistema de transmisión a la rueda del sidecar sin diferencial (más sólido y menor mantenimiento) hacen de esta máquina el compañero perfecto para todo tipo de aventuras tanto por asfalto como fuera de él.

El gran éxito cosechado por el modelo T hizo que la factoría de Siberia se replanteara la posibilidad de fabricar un modelo con la misma filosofía que el modelo que rinde tributo a Henry Ford pero equipandola de la versatil transmisión en la rueda del sidecar.

Basada en la Ural Retro la Ural M70 rinde homenaje a la primera Ural M-72 fabricada por primera vez en el año 1941. Ural lanzó este modelo para conmemorar su 70 aniversario como serie limitada pero finalmente decidió mantenerla en su catálogo.

La Ura Retro cuenta además con la ventaja añadida de comercializarse en versión Solo o con Sidecar.

La conocida moto rusa ha incorporado refinamientos que la mantienen en el mercado como una de las pocas motocicletas con sidecar producidas en la actualidad.

La Ural Tourist 750 viene de fábrica con parabrisas, parrilla, neumático de repuesto, tanque portátil extra para combustible y un espacioso maletero en el sidecar.

Aunque los rusos son muy suyos y hacen propia la idea íntegra del proyecto con base Ural y lo tienen como marca patria, pero hay que decir que la base la toman, como os habréis dado cuenta al ver ese motor, de las BMW GS.

La mas guapa la night wolf que es una serie especial dedicada a los night wolfes que vienenn a ser los hells angels rusos solo que ellos hacian sus motos sobre baser ural dneper y esas cosas y era tal su utilización de las motos ural que la fábrica les dedicó un modelo para ellos, en España se comercializó hace años pero se ha dejado de importar, aún así creo que si les pides una al importador te la podrian llegar a traer al haber estado homologada con anterioridad ¿os imaginais una harley modelo hells angels?

Privatización y Modernización

Entre 1992 y 1998 se produjo la paulatina privatización de la compañía. Esta nueva etapa se ha caracterizado por la mejora de los diseños y calidades de producción de los modelos sin perder nunca las señas de los modelos originales: estética definida, robustez y fiabilidad.

Ural Sidecar 2023

Tras la Perestroika, en noviembre de 1992, la fábrica propiedad del gobierno se transforma en “Uralmoto Joint Stock Company”. Ural moto era una entidad privatizada, el 40% de la cual fueron divididos entre la gerencia y empleados con una concesión, el 38% de la cual fueron vendidos por subasta con los vales de la privatización (que fueron sobre todo a la gerencia y a los empleados), y el 22% restante fue conservado por el Gobierno Ruso.

A principios de 1998, Ural fue comprado por intereses rusos privados; poco después de la compra, en el 2000, el montante que poseía el Gobierno fue redistribuido a los inversionistas. Esta nueva situación trajo una nueva gerencia con ideas y las técnicas "frescas" de producción, diseño modernizado y tecnología puesta al día y, sobre todo, una comisión al control de calidad en todos los puntos de la producción.

Las motocicletas URAL recibieron un nuevo aliento de vida.

Ural Hoy: Un Mito Viviente

Más allá de su dureza y fiabilidad a prueba de bombas, hoy Ural supone un mito viviente dentro del mundo de las motos retro. Con el valor añadido de poder disfrutar de una moto 100% retro y, a la vez, 100% moderna, ya que la firma va añadiendo cada año, sin perder su estilo propio, nuevas características técnicas a sus monturas.

En la actualidad fabrica versiones más modernas bajo nombres como: "Deco", "Bavarian", "Wolf" y las equipadas con sidecar: "Retro", "Tourist" y Tourist LX". Se han exportado a Alemania, Australia, Bélgica, Brasil, Egipto, España, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Irán, Noruega, Países Bajos, Paraguay, Suecia, Sudáfrica y Uruguay entre otros.

La historia de URAL comenzó con la gloria de ayudar a derrotar a los ejércitos de Hitler en los campos de batalla rusos y europeos, para luego ser, en la actualidad, el único fabricante ruso de motocicletas pesadas y uno de los pocos fabricantes de motocicletas con sidecar del mundo.

Aunque hoy nos parezca casi imposible las motocicletas Ural son el modelo de moto más fabricado en la historia del motociclismo mundial. Desde el año 1941 la empresa Irbitskiy Mototsikletniy Zavod lleva produciendo este modelo que deriva de la histórica BMW R-71.

Motocicletas Ural modernas

Tabla de Modelos Ural

La siguiente tabla muestra algunos de los modelos Ural más representativos:

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