La historia de las motocicletas Cagiva Mito 125 es un relato de innovación, diseño y pasión por la velocidad. Desde su nacimiento a finales de los años 80, esta moto se convirtió en un referente en la categoría de 125cc, marcando una época y dejando una huella imborrable en los amantes de las dos ruedas.
Los Inicios: Cagiva Aletta Oro y Freccia
Cagiva, fundada en 1978 por Giovanni Castiglioni, comenzó fabricando pequeñas piezas mecánicas. En 1979, adquirió la fábrica AMF-Harley Davidson en Schiranna, Varese, y en 1980, lanzó su propia marca de motocicletas. A principios de la década de 1980, Cagiva se destacó como el único fabricante italiano capaz de competir con las marcas japonesas.
En 1985, Cagiva hizo su primera incursión en el segmento de las deportivas de 125cc con la Aletta Oro. Aunque no era tan avanzada como sus sucesoras, sentó las bases para lo que vendría. La Aletta Oro S1 presentaba un carenado integral, chasis doble cuna tubular de acero y suspensiones hidráulicas Marzocchi. Su diseño la hacía parecer una moto de mayor cilindrada, y los dos discos delanteros flotantes de 220 mm con pinzas Brembo eran llamativos para una moto de 125cc.
En 1987, Cagiva dio un salto adelante con la Freccia C9, inspirada en el diseño de la Ducati Paso de Massimo Tamburini. La Freccia presentaba un diseño aerodinámico, chasis doble viga de acero, horquilla Marzocchi de 35 mm y frenos Brembo. El motor fue rediseñado por completo, utilizando nuevas aleaciones y el sistema de accionamiento mecánico de la válvula de escape CTS (Cagiva System Torque). La Freccia C9 declaraba 27 caballos a 10.000 rpm y alcanzaba los 155 km/h.
En 1988, la Freccia C10R evolucionó estéticamente y dinámicamente. Se afinó la imagen para ser casi idéntica a la Ducati Paso 750, con un nuevo carenado y espejos retrovisores integrados. El motor evolucionó ligeramente con un nuevo cilindro, nuevo escape y se eliminó el sistema CPC. La potencia ascendió hasta casi 28 caballos reales, lo que le permitió alcanzar los 160 km/h.
La Freccia C12R, producida solo en 1989, fue la última de la serie Freccia. Presentaba un cambio de 7 velocidades, una nueva llanta trasera con neumático ancho de 130 mm y un disco delantero de 298 mm de diámetro. El motor no experimentó grandes cambios, pero las prestaciones se mantuvieron respecto a la C10R, con una potencia máxima de unos 29 caballos y una velocidad máxima de más de 160 km/h.
El Nacimiento de la Mito: Un Nuevo Estándar
En 1989, Cagiva decidió lanzar su moto de calle de 125cc, la C12R Freccia, que no había tenido mucho éxito en el mercado. Así nació la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más modernos y optimizados. Esto la convirtió en la 125 más potente del mercado italiano.
En 1990, se presentó la Mito, un modelo que supuso un punto y aparte con las 125 conocidas de la marca de Varese. Completamente nueva, supuso un verdadero paso adelante y puso a Cagiva de nuevo a la cabeza de las cuarto de litro deportivas. Más que una evolución, supuso una revolución respecto a la Freccia, comenzando por su nuevo chasis y basculante realizados en ligero aluminio. La estética, obra de Tamburini, también es completamente diferente, y pasa de imitar a sus hermanas mayores de Ducati a convertirse en una auténtica réplica de la Cagiva 500 GP que pilota cada fin de semana Randy Mamola.
La parte ciclo también ganó enteros con una nueva horquilla Marzocchi de 38mm regulable en precarga, disco delantero flotante de 320 mm o llantas de 17 pulgadas en ambos ejes con anchos neumáticos 100/80 delantero y 150/70 trasero. El motor deriva de la Freccia C12R aunque incluye un nuevo sistema de escape, carburador de 28, nuevo radiador curvado y nuevos desarrollos. La potencia ronda los 30 cv y la velocidad máxima supera los 165 km/h.
Evolución Constante: Mito II y Mito Evolution
En 1993 nació la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasó de 38 a 40 mm, y ahora es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasó a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, apareció la primera réplica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, y también apareció la versión Lucky Explorer. Estas dos versiones tenían sus principales diferencias en la óptica.
En 1995 nació la Mito 3, más conocida como la Mito Evo (este nombre se le dio en 1997, Evo son las siglas de "Evolucione"). El diseño es el creado por el famoso diseñador de motos Massimo Tamburini, y es prácticamente igual a la saga de Ducati 916, 996, 998. Las modificaciones internas de la Mito Ev son notables, cilindro con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos.
Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estética, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). La Mito Evo era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 34 cv. Pronto pasaron a ser de 6 marchas, y un motor con menos compresión, menos consumo y que emitiera menos contaminación.
La Mito SP 525: Un Homenaje a la Competición
El diseño 'estilo 916' de la Mito no se había alterado en muchos años, y en 2008 sufrió su mayor evolución desde 1994. Lo primero que llama la atención es el frontal, con dos nuevas ópticas separadas por dos rejillas centrales de admisión de aire forzado. El nuevo estilo más redondeado son una clara réplica de la C594 que lució los colores de Cagiva en los Grandes Premios a mediados de los 90, especialmente en manos de John Kocinski. La parte trasera también fue retocada.
La normativa europea obligó a Cagiva a limitar su motor monocilíndrico de 2 tiempos a las nuevas 'normas anticontaminación'. Para lograrlo, sus nuevos 15 caballos de potencia se alimentaban de un carburador controlado electrónicamente, y dos catalizadores instalados en el escape se encargaban de los gases nocivos. Obviamente, detrás de sus 15 CV legales se escondían más de 35 CV, destinados exclusivamente a la competición. No en vano, la Mito conserva su chasis perimetral de aluminio, el gran disco Brembo de 320 mm sujeto por 4 pistones, la horquilla invertida de 40 mm y el amortiguador de dirección.
La Cagiva Mito SP 525 emula a las motos con las que la marca disputó el Mundial de 500 hace más de una década. El menor consumo y mantenimiento de los motores con válvulas han sido las claves para que todos los fabricantes hayan apostado por ellos. Pero en Italia todavía se respira mucha pasión y de ahí que los hombres del CRC le hayan dado una pequeña vuelta de tuerca a su eterna Mito para ponerla al día.
La nueva línea es lo que la diferencia básicamente de la versión básica, que todavía se fabrica después de 18 años de historia y evolución. La parte delantera y el colín han hecho que parezca una moto mucho más moderna que la versión «125» que conocíamos. A sus mandos te sentirás como un verdadero piloto del Mundial, dado que los semimanillares están bajos y cerrados, y los estribos elevados, quizá demasiado si vas a pasar mucho rato sobre ella. Manejarla es sencillo dado que es muy ligera y tan ágil como te imaginas.
Una vez ha cogido temperatura, enseguida, el motor funciona muy bien. Se despierta a 5.000 rpm, hace falta tirar un poco de embrague para salir en los semáforos, y a 7.500, cuando abre la válvula de escape, el motor da la patada. Desde ahí hasta 11.000 sube con mucho brío y estira unas mil revoluciones más aunque ya perdiendo potencia. La banda de potencia es estrecha pero lo cierto es que la moto es utilizable también a ritmo tranquilo. El desarrollo es corto, así que favorece a las aceleraciones pero en sexta la moto se estanca a 160 km/h de marcador, una buena velocidad que además alcanza con mucha facilidad.
La Cagiva Mito 125 comparte diseño (una de sus principales características, aparte de su rendimiento) con la Ducati 916. Sus cuatro versiones: Mito I, Mito II , Mito (Evo) y la Mito SP525. A una parte ciclo estelar, con componentes de primera calidad (Brembo, Marzocchi) y un precioso chasis con partes en fundición de aluminio, se une un rabioso motor 2T cuya potencia original rondaba los 30 CV y además monta, en la última versión, un carburador electrónico para poder superar las normativas anticontaminación (de la época) sin perder su esencia.
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Cagiva: Más Allá de la Mito
Cagiva también incursionó en el mercado de las motos más pesadas, utilizando bloques de motor Ducati de 350cc a 1000cc. En 1985 y 1986, Cagiva compró las marcas Ducati, Husqvarna y Moto Morini. En el plano deportivo, Cagiva dominó el rally París-Dakar con Ciro de Petri, Hubert Auriol y Edy Orioli. También ganó el título del Campeonato del Mundo de Motocross en 1986 con Dave Strijbos.
En 1996, Cagiva decidió vender las marcas Ducati y Moto Morini para concentrarse por completo en Cagiva, MV Agusta y Husqvarna. Tras la venta, Cagiva lanzó con éxito la moto más espectacular de los últimos 25 años, la MV Agusta 750 F4 Serie Oro. La MV Agusta fue un gran éxito y Cagiva decidió cambiar el nombre de la fábrica a MV Agusta. Cagiva también lanzó varias motos de carretera, la Raptor 1000 y la V-Raptor 1000. Más tarde estos modelos también se introdujeron en versión 650 y para Cagiva esto supuso un nuevo impulso.
Tabla Comparativa de Modelos Cagiva Mito 125
| Modelo | Año | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Mito I | 1990 | Motor de la Freccia de 7 marchas, cilindro y escape optimizados. |
| Mito II | 1993 | Horquilla delantera de 40 mm regulable, pinza de freno Brembo de 4 pistones. |
| Mito Evo | 1995 | Diseño inspirado en la Ducati 916, horquilla invertida Marzocchi, carburador de 35 mm. |
| Mito SP 525 | 2008 | Estilo réplica de la Cagiva C594 de Grandes Premios, motor limitado por normativas anticontaminación. |
La Cagiva Mito 125 sigue siendo un ícono en el mundo de las motocicletas, recordada por su diseño, rendimiento y la pasión que inspiró en toda una generación de motociclistas.