Historia y Pasión por la Vespa: Un Recorrido por el Vespa Club Huelva

Muchos onubenses que salieron a la calle el pasado sábado pudieron tener la sensación de realizar, en cuestión de segundos, un viaje fugaz al pasado. La experiencia "fue todo un éxito y transcurrió con absoluta normalidad", comenta el presidente de dicho colectivo, Nacho Farelo.

El punto de partida fue la Plaza de las Monjas, en el pleno centro neurálgico de la capital. Allí, los 52 participantes, con edades comprendidas entre los 20 y los 70 años, emprendieron el recorrido por diferentes calles de Huelva en dirección al Santuario de la Cinta, donde obsequiaron a la Patrona con un ramo de flores. A continuación, la expedición partió dirección al Monasterio de La Rábida, que sirvió para que los motorizados tomaran un aperitivo. Pero, sin lugar a dudas, el lugar donde realmente repusieron fuerzas y con creces fue el Monumento a Colón. Allí, la Taberna Casa Jaime deleitó de manera desinteresada a todos los motociclistas con una deliciosa paella.

Los participantes en la ruta del Vespa Club del Suroeste sintieron muy de cerca el apoyo y el ánimo de los numerosos transeúntes que circulaban por Huelva. El máximo mandatario del club onubense hace un llamamiento a todos aquellos que posean una moto de esta marca o Lambretta. "Queremos que todo aquel que tiene una Vespa guardada en el garaje tome la iniciativa de sacarla de ahí, estamos deseosos que todas esos motoristas de Huelva capital y provincia se unan para hacernos más grande". El club de Huelva facilita también la información sobre las empresas dónde encontrar el material necesario para su puesta en funcionamiento y los pasos para tramitar la información pertinente.

Para entender la magnitud de la pasión por la Vespa, es importante conocer sus orígenes y su impacto cultural a nivel mundial. Desde su creación, la Vespa se ha convertido en un icono de estilo y libertad.

Vespa 150 VL1T de 1955, un clásico atemporal.

Orígenes de la Vespa

Rinaldo Piaggio fundó la empresa en Génova en 1884. Se dedicó a la producción de barcos de lujo, vagones de ferrocarril, furgonetas, autocares y tranvías antes de centrarse en los aviones durante la Primera Guerra Mundial. En 1917 compró una nueva planta en Pisa y, cuatro años más tarde, la histórica de Pontedera, que se convirtió en el centro de producción aeronáutica (hélices, motores y aviones completos). Tras el conflicto, Enrico, hijo del fundador, apostó por una reconversión industrial para escapar de la bancarrota, centrándose en la movilidad de un país que intentaba remontar desde los escombros humeantes.

Se apoyó en el talento del ingeniero aeronáutico e inventor Corradino D’Ascanio, que diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior y se inspiró en el tren de aterrizaje de un avión para trazar el brazo delantero. Cuenta la leyenda que, cuando Enrico vio la moto, dijo: «Bella, mi sembra una vespa» (Bonita, me recuerda a una avispa).

La Vespa en el Cine y la Cultura Popular

Desde que Piaggio registró la patente el 23 de abril de 1946 con una presentación en el Club de Golf de Roma, 19 millones de estas motocicletas fáciles de manejar, robustas, cómodas y baratas han recorrido calles y carreteras de cinco continentes convirtiéndose en mucho más que una marca de movilidad global: hilo conductor entre generaciones, icono de la cultura pop y religión laica (y de las poderosas, al estilo de la iglesia maradoniana, o de los ‘trekkies’, ‘warsies’ y ‘tolkiendili’ -para los no iniciados: fans de ‘Star Trek’, ‘Star Wars’ y Tolkien- , o de los ‘groupies’ de grandes bandas de rock), la Vespa es un mimado miembro más de la familia, una forma de vida para una legión de ‘vespistas’ .

Escúter que se ha convertido en una auténtico «ladrón de escenas» en el cine. ¿Quién no ha soñado alguna vez con ir de paquete en una Vespa con Audrey Hepburn o Gregory Peck por las calles de la Ciudad Eterna? ( ‘Vacaciones en Roma’ , William Wyler, 1953). Audrey y Gregory fueron los primeros en tener este compañero de rodaje, que después se ha colado en ‘American Graffiti’, ‘Quadrophenia’, ‘El talento de Mr. Ripley’, ‘Caro Diario’ (que tiene un episodio titulado ‘En mi Vespa’), ‘Alfie’, ‘La intérprete’...

Audrey Hepburn y Gregory Peck en la icónica película "Vacaciones en Roma".

Muchos «boomers» se sintieron identificados en su rebelde juventud con los ‘mods’ de motos tuneadas y llenas de espejos (Vespas y Lambrettas) de ‘Quadrophenia’ (Franc Roddam, 1979), que sigue el hilo de la ópera rock de The Who . Tras la batalla campal entre ‘mods’ y ‘rockers’ en Brighton, Jimmy, el protagonista, sufre una dolorosa epifanía: los falsos ídolos no sirven de guía (ese As de Oros que interpreta un Sting de pelo oxigenado, que no es más que un botones de hotel) y las vías de escape no conducen a otro sitio que la dura realidad.

Añadimos otra película en la que Vespa tiene protagonismo de nuevo. Kidnapping Mr. Heineken, o El caso Heineken (2015), basada en la historia del secuestro en 1983 del propietario de la conocida marca de cerveza holandesa y que dió lugar al posterior libro de Peter R.

Scooter Clásico León: Un Ejemplo de Pasión por las Scooters Clásicas

Se trata de un reto particular de ambos miembros del 'Scooter Clásico León', un club escuterista para vespas, lambrettas, y otto tipo de 'scooters' clásicos que ha iniciado su historia hace tan sólo unos tres meses. Sus actividades giran en torno a rutas mensuales por la provincia, con salidas puntuales hacia las limítrofes, además de asesoramiento técnico a los socios y seguidores. Scooter Club León, que se ha oficializado como asociación legal, también tiene entre sus objetivos organizar anualmente una concentración en la que se darán cita en León miembros de otros clubes de aficionados. Con actividades paralelas como exposiciones, conciertos y comidas de hermandad.

El Legado de la Vespa en España

Lorenzo Marín, director de Marketing de Piaggio España, habla con optimismo del «efecto 75 aniversario», con un crecimiento en ventas que supera el 30% en el último ejercicio. «Junto con el Seiscientos, la Vespa forma parte de la historia de la automoción en nuestro país. Y el Vespino se convirtió en el vehículo español por antonomasia y se exportó desde nuestra fábrica».

En el siglo XX, en España muchos labradores usaron la Vespa como herramienta de trabajo para desplazarse.

Anécdotas y Curiosidades

Regresamos a la localidad jiennense de Torredonjimeno porque aquí es donde reside Felipe Gómez, propietario de varias Vespas que serán las protagonistas del presente reportaje, concretamente su Vespa 160 de 1969 y otra Vespa 75, de 1967. «La primera Vespa que llegó a mis manos fue la 75, cuando tenía 12 años y me la compró mi padre. Con el tiempo he ido consiguiendo algunas más como la 160, una Sprint de 1966 y alguna más que tengo en el garaje», nos cuenta de entrada este enamorado de esta marca que siempre ha tenido el gusanillo de las motos que se inició con el Vespino LX de su padre que aún conserva.

Tanto es así que desde 2017 es el secretario del Club Vespa Jaén que aglutina a unos 90 socios que una vez al mes realizan su salida mensual para lo que buscan un sitio distinto que visitar más las tradicionales cenas de verano y Navidad. Así mismo, a través de sus socios participan en eventos de otros clubes, como el Vespa Club Granada, con el que tienen muy buena relación, el Vespa Club Lucena y el Vespa Club de Alcalá la Real.

De la Vespa 75 nos cuenta que la encontró en Jamilena y que había pertenecido al practicante que la utilizaba para desplazarse por el pueblo a la hora de poner las inyecciones y vacunas. «Llegó a mis manos de casualidad. Después de insistirle mucho a mi padre que quería una Vespa vieja, resultó que un vecino tenía una en la cochera. «Es la única de esta marca y modelo que funciona en la provincia. Es un modelo muy escaso, por su mala venta en la época. Valía casi lo mismo que la grande, por lo que la gente prefería ésta. Hay muy poquitas más en España. Está restaurada por completo, con su color original que fue muy difícil de encontrar. Tuve la suerte de encontrarlo al quitar el depósito de la gasolina, donde había un resto. La verdad es que le sienta bastante bien.

También resulta curiosa la historia de la 160 que pudo comprar porque un día su abuelo llegó con la noticia de que se vendía un solar cercano y al mirar las fotos en Internet aprecian una moto en un rincón. «Decidimos ir a ver de quién era el solar, era un sábado por la mañana y a las 12 estábamos comprando la moto», explica. El caso es que tiene más curiosidades pues se la compraron a su primer dueño que la había comprado nueva, vendido y recomprado al chico al que se la había vendido. La habían pintado tres o cuatro veces. Añade que «yo la compré en color negro y presentaba un estado un poco deplorable pero bueno se desmontó entera, se limpió, se buscó el color más parecido al original».

También que conserva muchas cosas de la época aunque por necesidades lleva un asiento moderno pues es con la que más viaja y un portaequipajes trasero con su maleta para cuando salen de viaje. Con ella indica que ha hecho infinidad de viajes y alguno importante en lo que a kilómetros se refiere.

Del modelo 160 resalta que fue la primera moto del mercado a nivel mundial que se vendió con encendido electrónico. En Torredonjimeno comparte afición con «unos cuantos compañeros más, entre ellos el que me introdujo en este mundillo que es como un hermano, Alejandro Alcázar, que tiene también dos Vespas, una 150F de primera serie con su pintura original y una Vespa Primavera del año 80, restaurada».

Tabla comparativa de modelos Vespa

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