Ducati Multistrada 950: Especificaciones Técnicas y Análisis Detallado

La Ducati Multistrada 950 es una de esas motos trail tipo navaja suiza que tanto éxito tienen en la actualidad. El modelo se presentó en 2017 para abrir el catálogo de Ducati por abajo y presentar un producto más accesible, que llegase a una mayor cantidad de público que las muy caras y elitistas Multistrada 1200. La idea desde un punto de vista de negocio es muy interesante.

Volviendo a la Ducati Multistrada 950, lo mismo te vale para un roto que para un descosido. Es una trail de orientación más bien asfáltica, como es tendencia en la actualidad, pero que no renuncia del todo a la naturaleza y al campo gracias a su llanta delantera de 19 pulgadas y a unas suspensiones que son una solución de compromiso, con 170 mm de recorrido en ambos trenes.

Personalización y Packs de Equipamiento

Lo bueno de esta moto es que mediante “packs” de equipamiento la puedes personalizar ya de fábrica a tu gusto, tu tipo de uso y tus necesidades. En mi opinión, el más interesante de todos ellos es el pack Enduro, que potencia su vertiente más offroad y aventurera. Consta de un cubrecarter de aluminio, barras protectoras, luces auxiliares de LED y llantas de radios. Aparte, los italianos también dan a elegir un pack Sport, que básicamente transforma tu dinero en ruido (escape Termignoni) y estética, con piezas chulas aquí y allá. El pack Touring puede ser interesante para según qué públicos, ya que consta de maletas para el equipaje y el caballete central.

Me vais a permitir que me enfade aquí un poco, pero esta estrategia de vender la moto “pelada” y luego tener que ir gastando ingentes cantidades de dinero para equiparla con un mínimo de decencia no me gusta ni un pelo. Y no es algo exclusivo de Ducati. En BMW también son especialistas en ello. Algo como el cargador USB que cuesta… nada, o el caballete; para mí deberían de ser algo imprescindible en una moto de esta orientación.

En el aspecto donde no defrauda en absoluto ya con la configuración básica es a la hora de moverse por carretera con velocidad y dinamismo. Es una moto que pisa muy bien, con un motor y parte ciclo que acompañan a esa conducción más espirituosa y buscando la diversión.

Motor y Rendimiento

Empezando por el motor, tenemos el Testastretta de 937 cm3, una mecánica que eroga 113 CV de potencia muy aprovechables gracias a una curva de par muy llena a medio régimen, fruto de esa gran cilindrada. Puede que sea el motor “pequeño” de Ducati, pero una mecánica de casi 1.000 cm3 es de todo menos pequeña. Es un motor que peca de ser algo áspero en frío y también a bajas vueltas, por lo que no es la opción perfecta para moverse por ciudad y recorridos del día a día. Son gajes de tener personalidad y carácter.

Pero es salir de la urbe, ya sea para viajar en modo touring o para hacer salidas de curveo de fin de semana, cuando da lo mejor de sí misma. A nivel de consumos la cosa ronda los 5,5 l/100 km de media en el mundo realTM. Además, los italianos han hecho un esfuerzo para que el mantenimiento programado de la Ducati Multistrada 950 sea asequible, ya que este era el tradicional talón de Aquiles de la marca. Los cambios de aceite son cada 15.000 km, mientras que cada 30.000 km habrá una revisión “gorda” donde se revise la holgura de válvulas y se sustituye la correa de la distribución desmodrómica.

Parte Ciclo y Frenado

Si hablo de la parte ciclo es cuando la cosa se pone interesante, ya que tanto la suspensión como el sistema de frenado rayan a un muy buen nivel. No me voy a meter a repasar las especificaciones técnicas una a una, pero haceros a la idea de que va “sobrada” de parte ciclo para un uso… humano.

Actualizaciones y Mejoras (2019)

En 2019 se le dio un lavado de cara al modelo y se aprovechó para añadir un montón de equipamiento, mejorando lo que ya de por sí era muy bueno. También se colocó el módulo inercial IMU Bosch de seis ejes, intermitentes con cancelación automática y un sistema de arranque en pendiente. El embrague también pasaba a ser de tipo hidráulico. Y aún con todo eso el peso bajaba en 2 kg.

La versión convencional se vende por 14.600 euros, mientras que la S sube hasta los 17.540 euros. Cuando tienes una hermana mayor repleta hasta los topes de vatios, dotada de equipos escapados de la NASA y construida para destrozar todo tipo de carreteras, la miras con admiración.... y luego con rabia por no tener tanta.

La Multistrada 950 es igual de interesante que la 1260, aunque en una vena menos atronadora. Con el mismo aspecto seductor, evidente versatilidad y apariencia menos intimidatoria, tiene mucho a su favor. Sin embargo, Ducati ha escuchado sus quejas y ha respondido. No todo el mundo necesita la potencia de una moto deportiva para llevar una trail por carretera. Con su bicilíndrico de 113 CV y un chasis más orientado al turismo, la 950 está abierta a un público más amplio, que no tendrá que lidiar con un entusiasmo excesivo.

Multistrada 950 S: Refinamiento y Tecnología

Luego está el refinamiento, que consigue con esta versión S. El gran punto a favor es la adopción de la suspensión semiactiva Skyhook Evo. Teniendo en cuenta los datos de varios acelerómetros, sensores ABS y la nueva unidad inercial I.M.U., el sistema adapta constantemente la amortiguación. Los 4 modos de conducción y los ajustes de carga (piloto solo, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje) permiten adaptar la dinámica a tus necesidades. Además, el sistema se puede afinar aún más ajustando la parte delantera y trasera. El fabricante afirma que hay un total de 400 combinaciones de parámetros.

Salvo que, al final, el 95% de los usuarios dejarán que la electrónica trabaje por su cuenta una vez superada la fase de descubrimiento. Como esos hornos que tienen 80 modos de cocción, cuando sólo vas a utilizar 3 a diario. Suspiros altamente tecnológicos como plato principal, eso es apreciable, señorita Multistrada. Un postre sería un final apropiado para el aperitivo antes de salir a la carretera. Y es precisamente el postre lo que permite apreciar el equipamiento extra que incorpora el modelo S. Mandos retroiluminados, arranque sin llave, palanca de cambios Up&Down, control de crucero, faros LED con función DCL para tomar las curvas según el estilo de conducción del piloto, y mucho más. También hay una pantalla TFT en color de alta resolución (idéntica a la de la Multistrada 1260 S y Enduro) y la opción de llantas de radios para conducción off-road. ¿También puños calefactables? No, todavía no.

Como opción, para una rueda de 16 radios, es mediocre. ¿Qué se ofrece? Una burbuja regulable, asistencia al arranque en pendiente VHC, ABS en curva, control de tracción, intermitentes que se apagan solos, 4 modos de conducción, llantas aligeradas, dos tomas de 12V, un puerto USB, un control del embrague hidráulico más suave y esa actitud tan italiana. Un carácter y una plasticidad que muestra, que cultiva, que impone con sus gestos.

Bueno, no el mismo peso: el S pesa 3 kilos más. La nueva Multistrada 950 S es menos potente pero viene con un equipamiento mucho más cercano al de la 1260 S, a un precio mucho más bajo. Es suficiente para regalarte una buena dosis de trail Ducati premium. Es un precio bastante alto para una moto trail de tamaño medio. Tendrías que irte a MV-Agusta para encontrar algo más caro. La marca te invita a no guardar la cartera todavía. ¿Tiene en mente algún tema en particular? Elige; el banquero va a gritar de todos modos...

Packs Opcionales

• Pack Touring: alforjas, puños calefactables, caballete central
• Pack Sport: silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes LED.

Acabados y Colores

La moto está disponible con tres acabados y en dos colores: Ducati Red y Storm Green. La moto está disponible en dos acabados y dos colores.

Ducati Multistrada V2 MY2025: Novedades

El frontal de la nueva Multistrada V2 MY2025 se destaca por sus líneas deportivas que se inclinan hacia adelante, aportando una apariencia más agresiva y dinámica. El pico ha sido rediseñado, ahora es más corto y se integra mejor con el resto de la moto. Los nuevos carenados y deflectores, perfectamente combinados con los paneles laterales, mejoran la aerodinámica y el confort térmico. La nueva pantalla TFT de 5” ofrece una excelente visibilidad en todas las condiciones, con un contraste óptimo y colores vivos.

Chasis y Suspensión

La nueva Multistrada V2 MY2025 cuenta con un chasis completamente revisado. El marco monocasco de aluminio, que descansa sobre el motor como soporte, contribuye a reducir el peso y mejorar la agilidad de la moto. Además, el subchasis en estructura tubular y el nuevo basculante doble de aluminio mejoran la estabilidad y la resistencia al estrés, asegurando un control óptimo en cualquier situación de conducción.

Los nuevos Modos de Suspensión en la Multistrada V2 MY2025 ofrecen un control avanzado y son completamente independientes de los Modos de Conducción. Esto significa que puedes personalizar la respuesta de la suspensión sin alterar la potencia ni los ajustes de funcionamiento del motor.

Asiento y Ergonomía

El asiento totalmente rediseñado se puede ajustar en dos alturas (850 mm y 830 mm) o bajarse aún más hasta 790 mm con los kits opcionales, garantizando una excelente accesibilidad para pilotos de todas las estaturas.

Motor V2 Euro5+

Equipado con la clásica arquitectura en 90°, característica de los motores Ducati, el nuevo V2 incluye un sistema de distribución variable electrónica que asegura una entrega de par motor sustancial en todas las velocidades, además de un rendimiento deportivo real en el rango superior. Homologado según la normativa Euro5+, con una cilindrada de 890 cc y una potencia de 115 CV, pesa solo 54,4 kg, convirtiéndose en el bicilíndrico más ligero jamás producido en Borgo Panigale.

Tabla de Especificaciones Ducati Multistrada 950 (Modelo Base)

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