Ducati 916: Ficha Técnica Completa de una Leyenda

¡Simplemente sublime! La última Ducati, la 916, sólo puede resumirse así. Diseñada por Massimo Tamburini, esta italiana de sangre burbujeante es una joya de rara pureza.

Ducati 916 SPS

Diseño y Estilo

Líneas tensas, aspecto agresivo, compacidad y finura sorprendentes... El tren delantero es realmente impresionante, con discos Brembo de 320 mm alojados en una horquilla invertida de bella factura. Con 2 tubos de escape bajo el asiento y un basculante que sujeta una llanta de 3 radios, la parte trasera también es una belleza. Esto no es una moto, sino una diva.

Chasis y Motor

Tradicionalmente Ducati, el chasis es un tubular enrejado, pero considerablemente más resistente que el de la 888. El motor se fija en tres puntos (en lugar de 2), y el basculante está ahora anclado tanto al cárter motor como al bastidor, haciendo que este último sea un 110% más rígido. El detalle definitivo: mediante un sistema de eje excéntrico, la dirección puede ajustarse a un ángulo de columna de entre 23°5 y 24°5.

Gracias a la enorme cantidad de trabajo que se ha invertido en toda la estructura de la máquina, la 916 está diseñada para construirse, mantenerse, desmontarse y volver a montarse en el menor tiempo posible. Todo se ha optimizado en esta superbike, desde el carenado altamente aerodinámico hasta el bicilíndrico desmoquattro, la selección de marchas, el embrague en seco, la caja de aire, los tubos de escape... y en la pista, vale la pena. Y mucho.

Sensaciones de Conducción

Incluso antes de arrancar el motor, estás sentado en una máquina que está muy bien cortada para la pista. Con un culo muy alto, un depósito muy delgado que te permite meter las piernas y una posición delantera muy cercana (asegúrate de no ser demasiado alto), estás casi en contacto directo con la moto. Esta sensación se multiplica por diez cuando entra en acción el bicilíndrico. ¡BBBRRROUUMMMmmmm! Es viril, cavernoso, profundo... es el presagio de un comportamiento bruto.

Tan pronto como agarras el embrague, no tienes ni idea de la verdadera cara del motor. Gracias a la inyección de combustible, el motor es bastante flexible, pero hay que tener cuidado con el elevado par motor. Sobre todo porque el embrague carece de progresividad. No es fácil ser suave, aunque el motor es capaz de ello. De momento, se trata de hacer hablar a la pólvora. El bicilíndrico hace su trabajo, ofreciendo suavidad y mucha potencia.

Entrega aún más vatios en torno a las 7.000 rpm, y entonces descubrimos que las revoluciones óptimas de potencia están en torno a las 9.000 rpm. Antes de eso, es un par muy fuerte que permite aplastar las curvas; luego, al cambiar de marcha, cuando la aguja del cuentarrevoluciones toca el 9, nos beneficiamos de un empuje lleno de vigor. La caja de cambios es excelente, te permite pasar de una marcha a otra sin pensar.

Comportamiento Dinámico

En términos de comportamiento dinámico, la Ducati es impresionante. Pero requiere un cambio manual. Si utilizas semimanillares y contravolante para girar, no te molestes: te sentirás como si estuvieras moviendo una vaca pinchada. En cambio, moverse sobre la máquina es una revelación de agilidad. Tanto que basta con mover ligeramente una pierna para que reaccione.

Aprovechando el balanceo y la mirada, la 916 se coloca donde quieres, al milímetro, y puede escurrirse de un ángulo a otro con una facilidad y vivacidad sorprendentes. La boloñesa es tan rígida como quieras que sea, y puede tomarse las dificultades técnicas con calma. Con ella, la comunicación es constante y el control total. Puedes sentir claramente sobre qué tipo de terreno estás rodando. Las imperfecciones, condiciones y peculiaridades de la carretera te son comunicadas constantemente por la 916. El feeling con el asfalto es muy fino y te permite adaptarte al instante. Después, todo depende del conductor.

Al frenar o acelerar, la actitud de la moto apenas se mueve. Mantienes los ojos clavados en la trayectoria, sacas la rodilla y un poco el culo, y la máquina se precipita en la curva casi por sí sola. Pegada a un raíl invisible, suaviza la curva mientras la mano derecha se prepara para aplicar un cucharón de acelerador. Basta una buena dosis de par motor para salir de la curva sin restricciones. Su equilibrio y eficacia son de primera. El control del freno es más exigente. Realmente tienes que presionar la palanca para conseguir algo. Luego, si presionas lo suficiente, los frenos Brembo actúan de forma convincente.

Máquinas tan bellas son muy tentadoras de mostrar al público. Fuera de la pista, la belleza conserva todas sus sublimes cualidades, pero te hará pagar por ello. La posición de conducción invita rápidamente a la fatiga de la muñeca. La protección es casi simbólica. El confort sigue siendo el típico de un coche de pista.

Legado y Reconocimiento

Ducati puede estar orgullosa: el fabricante ofrece a la gente una máquina tan bella como estimulante de conducir. Una auténtica máquina de carreras que parece haber nacido entre vibradores. Convierte la conducción en un éxtasis. Tendrás que pasar por alto los aspectos prácticos, pero ¿es eso realmente importante en una moto de carreras? Magnífica en la pista, está dispuesta a aventurarse en carretera abierta si estás dispuesto a aguantarla. Una parada en la terraza de un café y verás la multitud de curiosos. Dale un poco de gas y te ganarás su respeto.

En 1994, la evolución del ADN de Ducati alcanza su consolidación definitiva. La 916 representaba la esencia misma del ADN Ducati. Por primera vez, los conceptos de estilo, sofisticación y rendimiento se fusionaron a la perfección en una única motocicleta icónica. Como una verdadera obra de arte, el 916 era equilibrada, elegante y racional, sin nada superfluo, además de ser increíblemente emocionante y eficiente de conducir.

Ducati 916 SPa: Una Edición Limitada para América

De la fábrica de Bolonia ha salido una muy especial. Una SP con una pequeña a... una letra casi discreta para una misión especial. Estas 916 SPa sólo han visto Europa en el taller donde nacieron. Nada más nacer, partieron hacia América. El objetivo era tener una presencia suficiente en el mercado americano para obtener la homologación de la máquina que competiría en el campeonato AMA Superbike.

Como resultado, se fabricaron 150 motos genéticamente modificadas para cruzar el Atlántico. Estas motos 916 Sport Production Americapresentaban una versión especial del bicilíndrico italiano. Ducati quería más potencia y aumentó la cilindrada a 955 cm3 incrementando el diámetro en 2 mm. Más de 120 CV procedían del desmoquattro "reforzado", así como una dosis extra de par motor.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero se reforzó con una horquilla invertida Showa, amortiguadores Öhlins, llantas Marchesini y grandes frenos Brembo. Era el mismo equipamiento que una 916 SP, pero ¿cómo reconocer la versión americana? Con el código de motor: ZDM955.

La Ducati 916 en el Campeonato Mundial de Superbike

La motocicleta Ducati 916 fue lanzada en 1995, sin embargo, para que pudiera competir en el Campeonato Mundial de Súperbike de ese año, se fabricó una serie pequeña en 1994, con vistas a homologar el modelo. Solo permaneció en el mercado cuatro años, hasta 1998. Aquel diseño inconfundible firmado por Massimo Tamburini que se estrenó con la Ducati 916 aún hoy sigue rompiendo cuellos. La primera Ducati 916 que llegó al WSBK lo hizo en 1994 y durante los siguientes años las monturas de Borgo Panigale arrancaron 120 carreras, ocho títulos de constructores y seis de pilotos.

Ducati Panigale V4 SP2 30° Aniversario 916: Un Homenaje Moderno

Ducati ha querido rendir a la 916 con esta versión de la Panigale V4. Menuda joya ha lanzado Ducati para conmemorar los 30 años de la 916, uno de los iconos de la marca italiana desarrollado por Massimo Tamburini. No es la primera vez que se lanza una versión conmemorativa de este modelo, pues en 2019 ya disfrutamos de la una Panigale V4 25º Aniversario 916 con Carl Fogarty como maestro de ceremonias.

Para esta ocasión, Ducati ha tomado de base la Panigale V4 SP2 a la que un equipamiento y unos componentes de mayor calidad para el deleite de los 500 afortunados que van a poder disponer de ella, pues se trata de una unidad limitada como queda determinado en la inscripción identificativa en la tija superior de aluminio mecanizada de cada unidad fabricada.

Ducati Panigale V4 SP2 30 Aniversario 916

Diseño y Estética de la Panigale V4 SP2 30° Aniversario 916

Estéticamente, la Panigale V4 SP2 30º Aniversario 916 goza de una imagen ultra deportiva e impactante, con una carrocería en rojo que engloba el logo de 916 y el de Ducati Corse, y con el depósito en combinación rojo y plata. La configuración monoplaza -asiento con el logo de 30º Aniversario incluido- y los dorsales en el colín y frontal, así como los alerones se encargan de culminar lo que puede definirse casi como una obra de arte.

La fibra de carbono está muy presente en esta versión especial, destacando unas piezas que incopora en exclusiva, como los canalizadores de aire para las pinzas de freno delanteras en fibra de carbono y la cubierta para el calor del escape. Como la Panigale V4 SP2, también se utiliza la fibra de carbono en los alerones, guardabarros delantero y en sus llantas Marchesini de cinco palos. Se puede apreciar igualmente el uso masivo del aluminio, empezando por su depósito de combustible, así como en manetas y pedales de freno trasero y cambio, y estriberas regulables.

Con la compra de la moto se entrega un conjunto de piezas para uso exclusivo en circuito que está formado por unos tapones de aluminio mecanizado para tapar el agujero de los espejos retrovisores, un kit para retirar el soporte de la matrícula, una tapa de embrague de carbono abierta un sistema de adquisición de datos para monitorizar el rendimiento en pista.

Motor y Electrónica de la Panigale V4 SP2 30° Aniversario 916

Pero la belleza de esta 30º Aniversario 916 se encuentra también en su interior. Y es que va equipada por un motor de cuatro cilindros en V a 90º, con distribución desmodrómica, 1.103 cc y que cifra su potencia en 215 CV a 13.000 rpm. Es un propulsor que hereda gran parte de la tecnología empleada en MotoGP, como el cigüeñal contrarrotante con el que se compensa el efecto giroscópico de las ruedas y permite una mayor agilidad en curvas, así como una mayor tracción.

Cuenta con el encendido Twin Pulse -más suavidad y sonido similar al de la moto de competición-, sistema de admisión variable, engrase por cárter semiseco y caja de cambios de seis marchas dotada de un sensor de marcha rotativo con el que se logra el mejor funcionamiento posible del Ducati Quick Shift bidireccional. El embrague es en seco, más eficaz para su uso en circuito rodando al límite, y de una cadena de paso 520.

La electrónica deriva igualmente de las motos de competición. El paquete electrónico utiliza una IMU de 6 ejes y se encarga de controlar todas las fases de arranque, aceleración y frenado, dependiendo de los cuatro Riding Modes disponibles -Race A, Race B, Sport y Street- que el piloto puede seleccionar de manera sencilla a través de los botones situados en la piña izquierda. La visualización de los modos se aprecia en la instrumentación, que además cuenta con una función denominada Track Evo para mostrar la información de forma más clara y que es adicional a la de los Modos Sport y Street

Cuenta con cuatro Power Modes: Full, High, Medium y Low. El Full es el más deportivo con el que una Panigale se ha equipado, sin restricciones en los Power Modes salvo en la primera marcha. En el lado opuesto, el Low rebaja la potencia del motor hasta los 150 CV para conseguir una conducción en carretera más eficiente. Cada uno de estos modos de potencia se adecúan según el sistema de gestión del acelerador electrónico.

Las ayudas electrónicas son las siguientes:

• ABS Cornering Bosch EVO
• Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO)
• Ducati Slide Control (DSC)
• Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift up/down EVO 2 (DQS EVO)
• Engine Brake Control EVO (EBC EVO)

La gestión de la electrónica se visualiza en la pantalla TFT de 5" y alta resolución. El cuentavueltas virtual de forma circular domina la parte central de la pantalla el cual varía de color según el régimen de motor. Hay tres diseños de pantalla: Track ,Road y Track Evo, el cual se ha realizado siguiendo los consejos de los pilotos oficiales de la marca italiana. En el Track Evo, el tacómetro se muestra de forma horizontal en la parte superior, mientras que la marcha engranada está en el centro. Las ayudas electrónicas se ven en la parte derecha, con colores diferentes para que se aprecie cuando están entrando en acción. A la izquierda encontramos otra información, como el cronómetro, número de vueltas, velocidad... Una luz verde de LED en el lado izquierdo avisa del mejor momento para cambiar de marcha.

Suspensiones y Frenos de la Panigale V4 SP2 30° Aniversario 916

Las suspensiones también son electrónicas, en su caso compuestas por una horquilla Öhlins NPX 25/30 con sistema de cartucho presurizado que deriva de las motos de competición. Con ella se consigue un mayor apoyo en las frenadas y una mejor absorción de los baches. El recorrido es 5 mm mayor que la de la versión estándar, con lo que se consigue incrementar la suavidad de respuesta. El amortiguador es un Öhlins TTX36 que permite personalizar su comportamiento en función de las situaciones de conducción -curva, frenada o aceleración-. Monta además un sistema de bieletas de aluminio forjado que se une al basculante monobrazo de aluminio. El amortiguador de dirección es igualmente de la marca Öhlins, en concreto, el Smart EC 2.0.

Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema R de cuatro pistones y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. La bomba del freno delantero es también radial, una Brembo MCS (Multiple Click System). Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón. Las bombas son autopurgantes, al igual que las del embrague, por lo que no hay que intervenir en caso de que entre aire en el circuito.

Datos Técnicos Clave de la Panigale V4 SP2 30° Aniversario 916

La Panigale V4 es una moto muy liviana; sólo 173 kg en seco y 194,5 kg en orden de marcha. Unas cifras que se han conseguido en gran parte al uso de un chasis "front frame", con el motor como elemento autoportante.

A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos clave de la Panigale V4 SP2 30° Aniversario 916:

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