La Ducati 848 es una motocicleta que ha dejado una huella imborrable en el mundo de las superbikes. Con un diseño agresivo y llamativo, la 848 ofrece una experiencia de conducción emocionante y llena de adrenalina. En este artículo, exploraremos las especificaciones técnicas y la velocidad máxima de este modelo icónico, así como su evolución a lo largo de los años.
Un Hermano Pequeño con Gran Potencia
Cuando Ducati presentó la 1098 Streetfighter a finales de 2008, muchos imaginaron que una versión más pequeña seguiría sus pasos. Aunque tomó tres años, la espera valió la pena. Estilísticamente, la 848 es casi indistinguible de la 1098, compartiendo el mismo diseño agresivo, brazo único, escapes dobles y chasis italiano. La 848 ofrece una experiencia roadster pura, con encanto, agresividad y potencia bicilíndrica sin adulterar.
Para hacer la Streetfighter menos exclusiva, la fábrica suavizó la ergonomía, modificando el sillín y la montura. El motor de 849,4 cc, derivado de la deportiva boloñesa, utiliza el reglaje de válvulas de 11° encontrado en la Multistrada y la Diavel, suavizando el carácter del bicilíndrico y reduciendo las revisiones. La SF 848 conserva la mayor parte de su potencia, pero el temperamento del motor se ajustó para adaptarse al espíritu roadster.
Con 132 CV y 9,5 mkg de par motor a medio régimen, la SF 848 promete sensaciones intensas. Su chasis y peso de solo 169 kg contribuyen a un ritmo endiablado. Para mantener los precios bajos y preservar el prestigio de la 1098 Streetfighter, la 848 prescindió de las llantas de una sola pieza. Los discos son más pequeños (320 mm), y la suspensión es Marzocchi en lugar de Showa. Sin embargo, el equipamiento sigue siendo digno de una moto de pista, con un chasis rígido de acero en espaldera, horquillas invertidas de 43 mm y pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente. Una ventaja clave es una conducción más fácil que la de su hermana mayor, gracias al Ducati Traction Control de serie.
Ducati 848EVO: Una Evolución Excitante
En 2011, Ducati presentó la 848EVO, una evolución del modelo original con mayor ligereza y potencia. El tratamiento EVO aplicado a la nueva Ducati se traduce en un incremento de potencia de 6 CV, alcanzando los 140 CV. Con un peso de 168 kg, la 848EVO confía su frenada a las pinzas Monoblock de Brembo.
Además del basculante monobrazo tradicional en negro anodizado, las ruedas Enkei de 5 radios en forma de "Y" y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP (120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás) completan el conjunto. La suspensión incluye horquillas totalmente ajustables de 43 mm. Las pinzas Monoblock tienen cuatro pistones de 34 mm que muerden discos de 320 mm.
El cuadro de instrumentos, con retroiluminación LED, ofrece información completa sobre tiempos de vuelta, hora, temperatura del aire, temperatura del líquido refrigerante, voltaje de batería, dos trips y un trip que se enciende automáticamente al entrar en reserva. Este cuadro también sirve como panel de control del sistema DDA (Analizador de Datos de Ducati), que evalúa el rendimiento de la moto y el piloto.
La 848EVO 2011 se presenta como la Superbike ligera más impresionante de la marca, gracias a un motor Testastretta más potente y a la mayor capacidad de frenada de las pinzas Brembo monobloque. El tratamiento “EVO” supone un incremento de 6 cv hasta alcanzar los 140 cv con un aumento de par hasta los 98 Nm, resultando en una entrega lineal y contundente. Elementos propios de la marca incluyen los silenciosos bajo el asiento, basculante monobrazo, chasis Multitubular, diseño único y el amortiguador de dirección, todos de serie.
La llegada de la 848EVO 2011 estaba prevista para julio de 2010, en color rojo Ducati, con chasis rojo y llantas negras, y en un nuevo y espectacular “Negro Dark Stealth” con chasis y llantas negras. Las Superbikes Ducati son las bicilíndricas más potentes jamás construidas, producto de la experiencia en MotoGP y World Superbike. Su diseño aerodinámico logra una postura de conducción natural, confirmada por pilotos de fábrica, como la óptima tanto en velocidad como en agilidad.
El motor de la 848EVO es una muestra de la continua atención y el incesante desarrollo de la tecnología bicilíndrica. Con mayor experiencia y éxitos en motores de este tipo que ningún otro fabricante, la configuración del bicilíndrico en L permanece firme en la filosofía Ducati. Esta tradición, además de la inversión constante en calidad, permite que gracias al diseño, materiales avanzados y técnicas de construcción, sea posible alargar los períodos de mantenimiento hasta los 12000 km.
Tabla de Especificaciones Técnicas (848EVO 2011)
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Testastretta Evoluzione, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por agua |
| Cilindrada | 849.4cc |
| Potencia | 140 CV a 10,500 rpm |
| Par Motor | 98 Nm a 9,750 rpm |
| Peso en Seco | 168 kg |
| Suspensión Delantera | Horquilla Showa de 43mm, totalmente ajustable |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Showa, totalmente ajustable |
| Frenos Delanteros | 2 discos de 320mm, pinzas Brembo Monobloque de 4 pistones |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Supercorsa SP (120/70 ZR17 delantero, 180/55 ZR17 trasero) |
Chasis Ultraligero y Suspensión de Competición
El chasis y la suspensión de la 848 son el resultado de una prioridad en el desarrollo, alcanzar una resistencia y una ligereza superiores para sacarle partido al potente motor Testastretta Evoluzione. Desarrollado en colaboración con Ducati Corse, el chasis multitubular dispone de tubos de 34mm de diámetro y 1.5mm de grosor, resultando en una rigidez increíble y siendo la solución de chasis Ducati más ligera.
El subchasis de magnesio subraya el interés y la fijación por el ahorro de peso, asegurando la posición del faro, la instrumentación y el carenado, así como la ligereza en la parte frontal-elevada de la moto, que contribuye notablemente a mejorar el tacto y el control de la máquina. La técnica de construcción dual empleada en el basculante monobrazo permite el uso del aluminio para lograr una notable resistencia y emplear secciones específicas del mismo material para construir una pieza simple, con un mecanizado preciso y preciosa. El basculante de la 848EVO viene acabado en un impresionante color negro anodizado.
Las llantas delanteras reducen la inercia, permitiendo cambios de dirección más rápidos y una mejor aceleración y frenada. La 848EVO viene equipada con llantas Enkei de 5 radios con forma de “Y” en color negro, y con neumático delantero Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17 para el trasero.
La 848EVO viene de serie con suspensión Showa de 43mm totalmente ajustable, con bomba de freno radial, lo que asegura una adherencia sin igual y una lectura de la carretera precisa. El amortiguador de dirección mantiene la estabilidad frontal, inspirando una enorme confianza, a pesar del incremento de potencia. El ligero chasis multitubular y el basculante monobrazo permiten el ahorro de peso en la parte trasera de la moto, que goza de un comportamiento noble gracias al monoamortiguador Showa totalmente regulable.
Las superbike Ducati siempre han destacado por su famosa frenada y la 848EVO no es ninguna excepción. Ahora con las increíbles pinzas de freno Brembo con tecnología monobloque para discos de 320mm, la 848EVO ofrece el resultado de la búsqueda incansable de Ducati por las mejores prestaciones. Mecanizadas a partir de una pieza maciza, las pinzas logran una resistencia máxima a la fatiga y a la torsión en frenadas extremas. El resultado es un incremento de la eficiencia hidráulica, a la vez que otorga un tacto más preciso. Las pinzas disponen de pistones de 34mm para frenar unos discos de 320mm y que logran una frenada asombrosa.
5 COSAS que AMO de la DUCATI 848
Equipamiento de Competición y Tecnología Avanzada
Cuidadosamente diseñado para lograr la máxima penetración aerodinámica y la mejor integración con el chasis, el carenado de la Superbike permite al piloto adoptar la mejor postura sin ningún tipo de esfuerzo. Su diseño derivado de competición asegura una eficiencia del sistema de refrigeración ideal al proveer un flujo de aire ideal a la enorme superficie del radiador, asistido por un par de electroventiladores y de un radiador de aceite ultraligero.
El panel digital derivado del proyecto MotoGP no dispone de interruptores ni botones para evitar comprometer sus líneas puras y minimalistas. En vez de eso, puedes disponer de información extra navegando por el display con las teclas de la piña izquierda a través de los distintos menús. Retroiluminado con tecnología de LEDs de color blanco, muestra las rpm en forma de diagrama de barras. La velocidad y opcionalmente las rpm pueden ser mostradas en valores numéricos. Adicionalmente puede mostrar tiempos por vuelta, reloj, temperatura ambiente, temperatura del refrigerante, voltaje de la batería, dos trips parciales, y otro que empieza en el momento de entrar en reserva de combustible.
El Ducati Data Analyser (DDA) - que se completa con un software para PC, una USB lista para conectar e instrucciones - evalúa el rendimiento de la motocicleta y su piloto, y compara valores entre varios canales de información. Normalmente disponible para motos de competición, el DDA memoriza diferentes parámetros entre los que se incluyen apertura de gas, velocidad, rpm, temperatura de motor, distancia recorrida, vueltas y tiempo por vuelta. El sistema calcula de forma automática rpm y la velocidad, así como la marcha engranada. Al final de la sesión, dispones de 4mb descargables listos para analizar y comparar en tu PC.
Las ópticas horizontales son una interpretación moderna de las míticas de la 916, re-estilizadas y actualizadas con las últimas tecnologías. Dos unidades polielipsoidales que proporcionan un haz potente mientras mantienen un look agresivo característico de la tradición Ducati Superbike. La luz trasera emplea una tira de LEDs especialmente diseñada e integrada en el colín. Los mismos LEDs intensifican su luminosidad durante las frenadas.
La 848 EVO es la superbike ligera más impresionante de toda la historia de Ducati. EscapeSistema 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Recorrido susp. Llanta delantera5 radios en aleación ligera. Suspensión traseraMonoamortiguador progresivo Showa totalmente ajustable. Basculante monobrazo. Recorrido susp. Llanta trasera5 radios en aleación ligera. Freno delantero2 discos semiflotantes de 320mm, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones. InstrumentaciónUnidad digital derivada de MotoGP que muestra:velocidad, revoluciones, tiempo por vuelta, hora, temperatura ambiente, temperatura refrigerante, voltaje, trip A y B, trip de reserva de combustible, mantenimiento programado. Testigos luminosos para: Punto muerto, intermitentes, luz de carretera, sobrerrégimen, presión de aceite, reserva de combustible.
La 848 Original: Un Legado de Rendimiento
La 848 original era una bicilíndrica que no tenía nada que envidiar a su hermana mayor (1098). Con 134 cv de pura R, destinados a los más exigentes con un precio más acorde a su categoría. sistema 2 en 1 en 2′ aligerado, con catalizador en sonda lambda. Progresiva con monoamortiguador Showa completamente regulable. Salpicadero digital derivado de MotoGP con cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, reloj, intervalos de mantenimiento, nivel combustible, temperatura aceite, testigo presión aceite, testigo reserva, trip fuel, testigo indicadores de dirección, testigo desembrague, vel. promedio, consumo instantaneo promedio, autonomía residual, inmobilizer. Predisposición para sistema adqisición de datos (DDA).
Un año después de la presentación de la soberbia Superbike italiana, la fábrica de Bolonia dio carpetazo a la 749 y lanzó la 848. Esta copia perfecta de la 1098 sólo difiere en la cilindrada de su bicilíndrico y en algunos periféricos diferentes. Con 250cc menos, el bicilíndrico produce inevitablemente menos potencia que su hermano mayor de Superbike. Pero eso no significa que sea una 1098 barata, ni mucho menos. La 848 se beneficia de toda la experiencia y tecnología desarrolladas para su predecesora.
El primer bicilíndrico de 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida de Ducati, la 851, era 3 cc más grande y 32 CV menos potente. Y comparada con la 749, su predecesora, la 848 es un 30% más potente. Aunque este motor no corresponde a ninguna categoría homologada para la competición (por el momento), se beneficia no obstante de la atención al detalle de los constructores de motores de Bolonia.
El embrague ya no hará ruido: ahora está bañado en aceite. ¡Sacrilegio! Una moto deportiva Ducat siempre ha tenido un embrague en seco. Pues ya no, sobre todo cuando se ahorran 1,6 kg. La marca también se preocupa por el peso cuando se trata del cárter del motor. La tecnología de fundición a presión ha permitido ahorrar 3 kg en este ámbito.
El chasis de la 848 es ligeramente diferente al de la 1098. El diámetro de los tubos principales se ha aumentado de 28 a 34 mm, mientras que su grosor se ha reducido de 2 a 1,5 mm. Esto supone un aumento de la rigidez del 14% y un ahorro de peso de 1,5 kg en el bastidor. A los extremos del bastidor se aferran una horquilla invertida Showa de 43 mm, pinzas radiales monobloque Brembo, discos de freno de 320 mm (330 mm en la 1098), el magnífico y grueso basculante y unas llantas Marchesini más ligeras (250 g menos delante y 1 kg menos detrás). Con 168 kg, la 848 ya puede competir en la báscula con las 600 superdeportivas japonesas.
En 2010, apareció una versión Dark, es decir, económica, con la pintura sustituida por una imprimación negra. El precio de esta versión bajó 500 euros. La 848 sigue fascinándonos y parece que volverá a hacerlo en 2013. Esta nueva edición especial de la 848 evo Corse es un ejemplo de ello. El diseño sobrio y elegante, una combinación de negro y gris, permite que el chasis rojo brillante se imponga más que nunca. El depósito de combustible es aún más distintivo de lo habitual, y con razón: fabricado en aluminio de 2 mm de grosor, es un kilogramo más ligero y tiene 2,5 litros más de capacidad.
El equipamiento de esta S.E. sigue siendo una tentación para la pista, con un amortiguador Öhlins, palanca de cambios, control de tracción de 8 etapas, un bicilíndrico con una cilindrada bastarda de 848 cc y 140 CV, enormes discos de freno de 330 mm y un peso de 167 kg (1 kg más que la 848 estándar).