La Ducati 750 SS es, sin duda, uno de los modelos más emblemáticos de la marca italiana. Si bien hoy en día otros modelos han acaparado la atención, ninguno puede presumir de pertenecer a una dinastía que comenzó hace más de 40 años con la 750 SS de 1973.
El primer miembro de esta familia se presentó como una "Imola Replica", una réplica de la Ducati que pilotó Paul Smart para ganar la legendaria carrera de 200 millas de Imola en 1972. Ducati no podía menos que producir un modelo celebrando esta aplastante victoria, ya que Bruno Spaggiari, también pilotando una Ducati, quedó segundo tras Smart ese año. Inicialmente, se fabricó una edición limitada de 200 unidades.
Posteriormente, Ducati decidió incluir la moto en su gama con el nombre de 750SS, así como una versión sin carenado (750S), junto a la 750 GT de carretera. Esta última también le presta su motor revisado para uso deportivo. Y los ingredientes que hacen de esta moto la primera representante de la familia SS ya están ahí: espaldera tubular, bicilíndrico en L (abierto a 90°), refrigerado por aire, 2 válvulas por cilindro accionadas por un ACT desmodrómico.
Motor y Rendimiento
Fabio Taglioni diseñó un nuevo motor bicilíndrico en L con distribución por engranajes cónicos, capaz de destacar tanto en carretera como en circuito. Este motor producía la friolera de 73 CV, lo que convertía a la SS en líder de su clase y le otorgaba una velocidad máxima de casi 220 km/h.
El motor está lleno de carácter, y no sólo en las bielas. El ruido es una delicia, la caja de cambios eficaz, los frenos con agarre y los aspectos prácticos tensos.
Ducati 750 Bevel Drive Twin - Great Sound (HD 720p)
Chasis y Suspensión
El chasis tampoco se queda atrás. El motor contribuye a la rigidez del bastidor de cuna abierta. Como todas las motos deportivas de la época, favorece la estabilidad frente a la manejabilidad. La suspensión Marzocchi está muy bien hecha y la moto frena como una bestia a partir de 1975, cuando Ducati opta por un par de discos y pinzas Brembo (los modelos anteriores no eran del todo satisfactorios).
Diseño y Ergonomía
La posición de conducción es muy deportiva, con el asiento muy retrasado debido al largo depósito de combustible, los reposapiés bastante altos y las correas fijadas bajo la corona superior de la horquilla. Una característica original es el depósito de combustible de plástico, que tiene una sección transparente para el manómetro.
Aparte de su motor, que devuelve el equivalente a media lata de Coca-Cola, la 750 SS se beneficia del mismo rigor que la 900. El chasis consiste en el inalterable bastidor tubular de espaldera, al que se ha añadido un basculante reforzado y una horquilla invertida. Con sus suspensiones firmes, su falta de confort y su posición de conducción de prueba, la 750 no es una excepción a la regla de las motos deportivas de Bolonia.
Olvídate de la ciudad y concéntrate en las sinuosas carreteras que esperan el sonido gutural y cavernoso del bicilíndrico italiano. Recientemente equipada con inyección de combustible, como la 900, es más suave que antes sin perder su carácter. La potencia puede parecer justa, pero te permite aprovechar al máximo las capacidades del chasis.
Físico de conducir pero riguroso, te beneficias más del par que de la extensión, que no obstante es suficiente si surge la necesidad. Un radio de giro de barco, un caballete lateral juguetón, un dúo relativo, y agárrate para poner una U delante...
Evolución y Legado
En retrospectiva, era imposible que una moto tan exitosa como la 750SS no tuviera descendientes. Actualizada regularmente, en 1975 fue acompañada por un modelo de 900cc que se hizo tan famoso como su predecesora. Posteriormente, la gama SS se amplió a una gran variedad de cilindradas (350cc, 400cc, 600cc, 750cc, 800cc, 900cc, 1000cc).
Los acontecimientos de los años 70 tuvieron un impacto importante en el mundo del motociclismo. Esto hizo que las motocicletas se orientaran cada vez más al deporte, siendo su rendimiento un factor cada vez más determinante.
Ducati Formula 73: Un Homenaje Moderno
La Ducati Formula 73, se ha concebido como una edición limitada y de fuerte carga simbólica. Combina estética clásica y tecnología contemporánea en un formato café racer Old Style. Para la base se ha tomado el motor bicilíndrico de 803 cc, el Desmodue, como gusta decir a los ducatistas: «en forma de L».
La Ducati Formula 73 se presenta como una reinterpretación moderna de uno de los modelos más emblemáticos de la historia de la firma italiana, tomando como referencia directa la mítica Ducati 750 Super Sport, una motocicleta que marcó un antes y un después en la identidad deportiva de Ducati durante la década de 1970.
Desde el punto de vista técnico, la Ducati Formula 73 se construye sobre una base moderna, muy alejada mecánicamente de la 750 SS original. La potencia declarada ronda los 73 CV. El peso aproximado se sitúa en torno a los 182 kg. Esto favorece un comportamiento ágil y manejable tanto en entornos urbanos como en carreteras secundarias.
La Ducati Formula 73 se produce en una serie limitada de 873 unidades numeradas. Su valor reside, principalmente, en la capacidad de conectar el legado de la 750 Super Sport de los años setenta con una interpretación moderna pensada para el presente.
Ducati 750 F1
La Ducati 750 F1 fue creada en 1985 para combatir la oleada japonesa que se impondría inexorablemente a finales de los ochenta, fue la esperanza europea que quedó eclipsada por el poderío tecnológico nipón. Es realmente una belleza que muchos recuerdan como la moto deportiva más bonita de esa década y que puso en aprietos, e incluso ganó, con menos potencia a las todopoderosas cuatro cilindros japonesas.
La Ducati 750 F1 es una replica de la moto de competición del mismo nombre. A mediados de los ochenta, el auge de las motos japonesas de cuatro cilindros enterró las décadas doradas de dominio de las motos bicilíndricas inglesas e italianas. Los últimos intentos de contrarrestar esa marea estuvieron representados por una moto bicilíndrica, menuda y ligera de solo 75 CV a 8.000 rpm, nuestra protagonista.
Existió una versión más potente destinada a la competición, la F1 Montjuïc, con 95 CV y capaz de pelear en los circuitos con las 4 cilindros. Pero desafortunadamente, la crisis económica de las fábricas europeas, los altos precios y las restricciones de ruido y medioambientales para su homologación acabaron con su proliferación y popularidad.
La austeridad de la Ducati 750 F1 es palpable, una moto bien diseñada solo necesita de las líneas maestras, el resto es fanfarria, y en ese sentido la conducción hace honor a esta característica de austeridad. ¿Cómo? Pues siendo dura de suspensiones, sin absorber baches, brazos apoyados en exceso sobre los semimanillares cerrados, caída de dirección fulminante y crítica en pasos de curva rápidos.
La Ducati 750 F1, al ser una moto matriculada, réplica de la moto de carreras, estaba diseñada para ser tanto conducida como pilotada, por tanto, esta prueba ha sido completa, ya que transcurrió en trazados de carreteras, autopista, y circuito.
El motor bicilíndrico en L refrigerado por aire entrega solamente 75 CV. El chasis multitubular Trellis, el estrecho depósito o su escueto carenado son marca de la casa.
En las carreteras contiguas pude apreciar la facilidad de conducción, la rapidez de movimientos y lo duro que se perciben las irregularidades del asfalto.
Pregunté el por qué de esta anomalía a entendidos de esta moto, como al hijo de Alejandro Tejedo, ganador de las 24 H de Montjuïc con una Ducati SS y asiduo con una F1 Montjuïc al Campeonato de Clásicas, y me comentó que la llanta 16 con el perfil tan alto de origen no fue una decisión muy acertada en su época.
La versión destinada a circuito se apellida Montjuic y su motor está potenciado a 100 CV. Ellos cambiaron la llanta por una de más diámetro: “La moto es mucho más estable, sobre todo en curvas rápidas”.
Dadas las circunstancias, me centré en ver de qué era capaz el L de 75 CV, y la verdad es que quedé sorprendido del poco ruido, del excelente medio régimen y de lo rápido que avanzaba. La velocidad que iba alcanzando y la recuperación era notable.
La combinación peso-potencia era excelente.
Probar motos como esta ayudan a entender las proezas de épocas pasadas del motociclismo y entender la evolución de la construcción y desarrollo de las motos deportivas.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en L, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Distribución | 2 válvulas por cilindro, accionadas por ACT desmodrómico |
| Cilindrada | 748 c.c. |
| Potencia | 73 CV |
| Velocidad Máxima | 220 km/h |
| Chasis | Espaldera tubular |
| Suspensión Delantera | Marzocchi |
| Frenos (a partir de 1975) | Doble disco Brembo |
| Depósito de Combustible | 18 l. |