En la temporada 2002, Ducati renovó gran parte de su gama, presentando en el Salón de Múnich la Ducati 749, una moto destinada a competir con las deportivas de cilindrada media de las marcas japonesas. Tanto la parte ciclo como las fibras eran idénticas a las de su hermana mayor, garantizando una gran solvencia para el nuevo propulsor diseñado en Borgo Panigale.
Novedades y Características Principales
Uno de los cambios más significativos respecto a la 748 fue la incorporación de un solo silencioso en lugar de los dos característicos de su antecesora. Además, por primera vez en las deportivas de la "serie 7" de Ducati, se incluyó un catalizador.
Con estas mejoras, la Ducati 749 declaraba 103 CV a 10.000 RPM, 5 CV más que su antecesora, y un par máximo de 77 Nm a 8.500 RPM. Se ganaba en agrado de uso, con una curva de potencia más elástica y gradual.
Para la parte ciclo, Ducati equipó la 749 con componentes de alta calidad, necesarios para competir con las "600" japonesas. Se montó el mismo equipo de frenado de su hermana mayor, suministrado por Brembo, con doble disco delantero de 320 mm, pinzas de cuatro pistones y bomba radial.
El motor, un bicilíndrico, se encontraba cómodo en el bajo y medio régimen, sin necesidad de llegar a la zona alta del cuentavueltas entre marcha y marcha. Las medidas contenidas y una silueta estrecha facilitaban la conducción, permitiendo acoplarse a la moto incluso a personas de hasta 180 cm de altura.
Las cotas de la 749 en cualquiera de sus versiones eran: longitud total de 2.095 mm, distancia entre ejes de 1.420 mm y altura al asiento de 780 mm.
Equipamiento y Versiones
A nivel de equipamiento, la Ducati 749 se situaba en la cabeza del segmento, destacando por la calidad de sus acabados. A lo largo de las cuatro temporadas que estuvo en el mercado, Ducati ofreció varias versiones y decoraciones, incluyendo los acabados Dark, la versión con los colores de Martini y las versiones 749 S y 749 R.
La 749 R era la versión más equipada de todas las 749 fabricadas en serie.
Desde 2004, existió una versión Dark, con un acabado menos pulido y un precio más accesible.
Prueba de la Ducati 749S Sportbike 2006 - Prueba de calle
Ducati 749 S: Un Paso Adelante
Para sacudir el mundo de las Supersport de 4 cilindros, Ducati propuso una evolución de la 749. A medio camino entre la versión extrema R y la estándar, la S no solo contaba con un motor más potente, sino también con un equipamiento similar al de una moto de fábrica.
La 749 S destacaba por:
- Estriberas y pedal de freno trasero regulables
- Conjunto asiento-depósito de la versión monoplaza
- Amortiguador trasero Showa
- Bomba de freno radial
- Pinzas con 4 pastillas
Conducir la 749 S era una gran experiencia, manteniendo la rigurosidad en carretera, pero con un motor que marcaba la diferencia. La 749 S recibió mejoras en 2005, aumentando su potencia a 116 CV y reduciendo el peso a 186 kilos.
Para 2004, las horquillas recibieron un tratamiento antifricción y el motor ganó 7 CV gracias a una revisión de la culata, con una mayor relación de compresión, un cigüeñal más ligero y una distribución de válvulas modificada.
Comportamiento y Manejo
La 749 continuó la tradición de la 748, adoptando el chasis y los refinamientos de su hermana mayor, la 999. A simple vista, era difícil distinguir entre una 749 y una 999, aparte de la pegatina en el carenado y el neumático un centímetro más estrecho.
La 749 combinaba rigor, estabilidad y precisión, pero se sentía más ligera de pilotar que la generación anterior. El bicilíndrico permitía aprovechar al máximo este comportamiento incisivo, permitiendo acelerar sin miedo a la salida de una curva.
El motor de la 748 era conocido por ser temperamental, mientras que el de la 749 era más flexible y voluntarioso desde las 5.000 rpm, empujando gradualmente hasta las 10.000 rpm.
Disponibilidad en el Mercado de Ocasión
Actualmente, hay bastantes unidades de esta bella italiana en el mercado de ocasión, sobre todo de la versión estándar, que se cotiza algo por encima de las supersport coetáneas.
Tabla de Especificaciones Técnicas (Versión Estándar)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima | 103 CV a 10.000 RPM |
| Par máximo | 77 Nm a 8.500 RPM |
| Longitud total | 2.095 mm |
| Distancia entre ejes | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 780 mm |