La Ducati 748 es una motocicleta que, en más de un sentido, tiene poco que envidiar a sus hermanas mayores. Nacida para la pista, se beneficia de todos los acondicionamientos necesarios para sacarle el máximo partido en circuito y sacar el máximo partido a su eficiencia. Es radical, como lo son su manejo y su experiencia a bordo.
Desde 1999, la 748 ha evolucionado mecánicamente con una serie de mejoras: horquilla, alternador, campana de freno, campana de embrague, frenos traseros; además de algunas pequeñas alteraciones en el carenado y el depósito de combustible. Pero no se preocupe, los cambios son casi imperceptibles y se ha conservado lo esencial. Presenta las prestigiosas líneas, equipamiento y chasis de la respetada 916. Y aparte de la pegatina con el nombre, es imposible distinguirlas.
Experiencia de Conducción
Olvida cualquier noción de comodidad, no está hecha para eso. Un paseo corto por la ciudad es un verdadero calvario: el embrague es difícil de maniobrar, sobre todo porque las muñecas ya están bien masacradas por la exclusiva posición de conducción: asiento alto, "rebanada de pan", manillar más cerca de la rueda que del piloto... El bicilíndrico no aprecia realmente el crucero y las bajas revoluciones. Sólo frena. Los retrovisores son meramente decorativos. Rápido, ¡tenemos que salir de aquí!
Con el horizonte más despejado, las agujas suben con alivio, mientras el carenado proporciona cierta protección. La carretera empieza a girar y la 748 empieza a mostrar su cara. En las grandes curvas, el chasis está imperial. se aprieta cada vez más Física de pilotar, la máquina ejerce mucha presión sobre el piloto en las curvas pequeñas. La recompensa es una precisión endemoniada y una estabilidad suprema. El motor bicilíndrico es menos turbulento que el de la 916, lo que permite un funcionamiento más seguro. El sonido y la vibración típicos de Bolonia aumentan el placer y las sensaciones de conducción. Un placer único y egoísta, fruto del sacrificio y la pasión. La caja de cambios es irreprochable, y los frenos están en la misma liga. Los entusiastas son bienvenidos, pero no los apasionados: este hermoso coche hay que ganárselo. Mantenimiento meticuloso, manejo y uso exclusivos, y algunos gags sorprendentes como el caballete lateral autorretráctil (no se nos ocurre una forma mejor de poner la moto en el suelo), o el guardabarros que impide montar una U.
Versiones S y R
Para los aficionados a los circuitos, la 748 está disponible en versiones S y R desde 2000, con un equipamiento más elaborado, piezas más ligeras y más vatios.
Ducati 748 S
Ya sabes cómo es... Tienes una moto estupenda, una pequeña joya de carácter, "no es como las demás", estás contento... y luego quieres más, un poco de sal y especias en un plato con el que estás tan contento. Para eso está la 748 S. Además de su magnífica silueta, viene con unos euros extra para mejorar el manejo. En cuanto al motor, no hay cambios que reseñar. El pequeño bicilíndrico Desmoquattro sigue produciendo 97 CV. Para más, no busques más allá del R. Los cambios son en el chasis y la suspensión. El S está equipado con una suspensión Showa más eficiente. Las horquillas invertidas reciben un tratamiento TIN para reducir la fricción. Las nuevas llantas de 5 radios son modelos Marchesini más ligeros. También hay un cilindro maestro de embrague diferente. Los paneles del carenado se han retocado desde 2001 para adaptarse mejor a la imagen de la 996 R. Para entendidos, ya que el precio está a la altura de una hiperdeportiva japonesa...
Ducati 748 R
DUCATI 748R CLÁSICA, VIAJE DE ENSUEÑO
Representando la cúspide de la línea 748, el modelo R es ante todo un pretexto para inscribir la máquina en el Campeonato del Mundo de Supersport con la marcha más alta. Tan sublime como siempre en su librea 916, la 748 R cuesta un ojo de la cara (casi el precio de una 996) y se producen 1.000 unidades al año. Una vez que hayas cortado el cheque, te encontrarás en posesión de una hermosa joya de meticuloso diseño. Bajo el carenado se encuentra nada menos que el bastidor utilizado por la 996 de WSBK. Acoge un airbox más grande (de carbono desde 2001) y está equipado con lo mejor en amortiguación: horquilla invertida Öhlins de 43 mm y amortiguadores del mismo fabricante. Las nuevas llantas de 5 radios son de Marchesini y son más ligeras que las originales. El sistema de frenado mejorado se ha tomado directamente del 996 R. El coche pesa poco más de 190 kg.
En cuanto al motor, los nuevos árboles de levas, la inyección de combustible de 54 mm y un cigüeñal y pistones más ligeros proporcionan al bicilíndrico Desmoquattro un aumento de 9 CV. La potencia máxima de la 748 es de 106 CV, y de 112 CV con un kit que incluye silenciadores de carbono Termignoni y un chip especial. Es más, la cartografía pronto te dirá que no estamos aquí para reírnos. El motor no es precisamente ágil y no está hecho para ir de crucero, pero quiere desahogarse y hacerte saber que vas a tener que pilotar.
Detalles Técnicos Adicionales
Aquí hay algunos detalles técnicos adicionales que pueden ser de interés:
- ¿El producto está aprobado/homologado?: Sí
- ¿El db killer es removible?: La manipulación del dbkiller y las soldaduras/tornillos de seguridad relacionados viola la conformidad del producto y lo hace ilegal para su uso en carretera.
- ¿Hay un catalizador GPR extraíble?: No
- Nota: con body Nota 2: Incluye tubo de cuerpo Y vertical
- Forma del silenciador: Redondo
- Color cuerpo silenciador: Acero satinado
- Color fondo: Acero satinado
- Categorià de silenciadores: Escape semi-completo homologado,con par de terminales con db killer extraible
- Longitud del terminal "mm": 370
- Peso (Kg): 1.4
Para instalar el producto GPR se recomienda leer las instrucciones incluidas, y/o el tutorial en tambien disponemos del canal de GPR en Youtube. Para compras en línea, active la garantía enviando el formulario de instalación debidamente cumplimentado por el mecánico/taller, debe ser enviado al correo electrónico a , o enviar la factura de compra. El escape esta provisto de un db killer (restrictor de ruido), este componente es extraíble, "solo para uso en circuito. Las modificaciones, eliminaciones y manipulaciones que se pueden realizar sobre un escape homologado para uso en carretera dará lugar a la pérdida de la garantía del producto y se rechazará cualquier solicitud de reembolso. La garantía es de dos años desde la compra, con derecho a reparación con devolución a la fábrica GPR, o al distribuidor oficial más cercano a cargo del cliente. GPR no proporcionará un silenciador nuevo, pero reparará el silenciador original. El cliente debe aceptar volver a montar el escape original o esperar el tiempo estándar para la reparación.
Silencioso de escape homologado para sonido, suministrado con semi colector específico uso competición, supresor de catalizador. Producto original GPR, desarrollado gracias a una gran experiencia en el Campeonato del Mundo de Motos, propone un diseño innovador, aumento de prestaciones, importante ahorro de peso y mejora del tono sonoro de la moto. Fabricado Made in Italy, 2 años de garantía oficial del fabricante.
Dbkillers extraíbles? manipular las soldaduras dbkiller o los tornillos antimanipulación o quitar el sujetador es ilegal para el uso en carretera y no cumple con las directivas de la UE, solo está permitido solo para uso RACING en los circuitos, el uso de la versión abierta en carretera no cumple con la normativa que rige la circulación en la red de carreteras públicas.
ATENCIÓN: este artículo está homologado por ruido, el cliente debe verificar previamente si la presencia del catalizador original o del catalizador GPR es necesaria en su país para cumplir con la normativa de circulación en la red vial y para realizar la inspección anual.
Puede utilizar el kit para la inspección oficial anual ITV. Recomendaciones de montaje: Los productos GPR son plug and play, pero aun así se recomienda instalar los productos en un taller profesional, no se aceptarán reclamaciones en caso de instalaciones incorrectas. Se entrega el certificado de homologación específico, así como las instrucciones de montaje, cada silenciador lleva el código de homologación.
La caldera no tiene la potencia de la 600 supersport, pero tiene más maletero y un infierno de potencia cuando le das.
Neumáticos Recomendados
A continuación, se muestran algunos neumáticos recomendados para la Ducati 748:
- Michelin Anakee Adventure 2
- Continental ContiSportAttack 5
- Eurogrip RoadHound
- METZELER ROADTEC 02
- Bridgestone Battlax Sport Touring T33
- Metzeler SPORTEC 01
- MICHELIN POWER 6
- Michelin Road 6
- BRIDGESTONE T32
- Michelin Pilot Power 2CT
Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Con un mantenimiento meticuloso y un manejo exclusivo, la Ducati 748 sigue siendo una moto que hay que ganarse, ofreciendo un placer de conducción único y egoísta.