A principios de los años 60, España era un mercado motociclista particular, con una industria nacional que suplía la demanda interna y tímidamente exploraba el exterior. Existían marcas autóctonas como Bultaco, Montesa, Sanglas y Derbi, junto con empresas que fabricaban bajo licencia motos europeas, como Vespa, MV Agusta y Ducati. En este contexto, Mototrans se destacó como el fabricante español de modelos Ducati.
En este artículo, repasaremos los modelos que la fábrica Mototrans fabricó en España bajo licencia Ducati. Haremos una breve reseña de todos los modelos con los años de fabricación, las prestaciones y la estética, como complemento al anterior artículo publicado sobre la historia de Ducati en España.
Aquí tienes una lista de los modelos fabricados por Mototrans en España bajo licencia Ducati:
- Ducati 98 (1953 - 1959)
- Ducati 125 SPORT (1959 - 1966)
- Ducati. 125 TS (1961 - 1966)
- Ducati 175 TS (1961 - 1967)
- Ducati 200 Élite (1961 - 1967)
- Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972)
- Ducati 160 TS (1966 - 1971)
- Ducati 160 SPORT (1966 - 1971)
- Ducati 200 TS (1967 - 1971)
- Ducati 24 Horas (1966-1974)
- Ducati 200 V5 (1968-1971)
- Ducati Scrambler 250 (1972-1973)
- Ducati Scrambler 350 (1973-1976)
- Ducati. Road 250 (1972-1973)
- Ducati Road 350 (1973-1976)
- Ducati Vento 350 (1976-1983)
- Ducati Forza 350 (1976-1983)
- Ducati Strada 250 (1978-1983)
- Ducati 500 Twin (1976-1982)
- Ducati 500 Desmo (1978-1983)
En la década de los 50 no cabe hablar de fabricación de modelos de la marca italiana en nuestro país sino de importación de los mismos desde el país trasalpino.
Mototrans, tras importar varios modelos de Ducati, comenzó a fabricarlos en 1959, con la 125 Sport como primer modelo «nacional». Tras ella llegaron todo un rosario de nuevas motos, pero todas durante mucho tiempo con un punto el común, su motor monocilíndrico de cuatro tiempos derivado de ese 125 cc diseñado por Fabio Taglioni para la Marianna.
El Contexto de los Años 60
En estos primeros años 60, tanto Bultaco como Montesa habían creado su segunda generación de motores de dos tiempos, y sus prestaciones superaban a las de las Ducati, que además eran más caras. La cilindrada del 125 cc primero aumento a 160 cc, luego a 175 cc con las TS, y más tarde a 200 cc con la Élite.
Ducati había lanzado en 1962 un nuevo modelo llamado Diana, ya con 250 cc, y Mototrans decidió fabricarlo en España para hacer frente a las cada vez mayores prestaciones de la competencia.
Historia de la Ducati
La Ducati 250 De Luxe de Mototrans
La Ducati 250 De Luxe, fabricada por Mototrans, se convirtió en un éxito y el modelo más producido por la empresa durante sus 12 años de producción, manteniéndose a la venta hasta 1974.
La moto no se podía fabricar exactamente igual porque no se podían mantener las cotas de la Diana, que eran de 74,0 x 57,8 mm. No había posibilidad de fabricar camisas de fundición tan finas como necesitaba ese cilindro por parte de los suministradores nacionales, así que se empleó el cilindro de la Élite de 67 mm de diámetro, aumentándolo otros dos, hasta llegar a cotas de 69 x 66 mm.
La De Luxe anunciaba 20 CV y una velocidad máxima de 140 km/h, que en aquellos tiempos y con aquellas carreteras era una cifra respetable, aunque en realidad exagerada para las prestaciones reales de la moto. En cualquier caso la De Luxe se convirtió en un éxito, y de hecho acabó siendo el modelo fabricado en mayor cantidad por parte de Mototrans a lo largo de sus 12 años de producción, ya que estuvo a la venta hasta 1974.
En todos esos años, las De Luxe cambiaron poco, tan sólo en detalles de equipamiento y en componentes. Los carburadores podían ser Dell’Orto o Amal, el manillar original de dos piezas pasó a ser de una sola, los guardabarros delanteros de la TS luego se sustituyeron por los de la Élite, se incorporó la caja de cambio de cinco relaciones de la 24 Horas a finales de 1970.
Ya con una década a cuestas, y con la Road en el mercado, Ducati decidió darle un repaso a la De Luxe en 1973, y le puso el faro y los relojes de la 24 Horas, y el asiento, piloto o ruedas de la Road, pero lo cierto es que ya era una moto muy veterana en el mercado y un año más tarde se retiró de la venta.
Detalles Técnicos de la Ducati 250 Deluxe
La Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972) contaba con un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Entregaba una potencia de 20 CV a 7000 rpm y alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h en posición normal.
En 1971 fueron importadas a Inglaterra cinco unidades que tenían un acabado negro y los adornos en plata.
Colores: pintura metalizada plata para el faro, cajas laterales (que en este modelo cubren la batería, e incluyen un filtro de aire), guardabarros, laterales del depósito y azul para el resto; lleva un fino fileteado rojo en el depósito y en las cajas laterales. Para el modelo de 5 velocidades de 1973 , rojo cereza y oro viejo como colores principales.
Para empezar a veces se incorporaron guardabarros de otros modelos, e incluso llegó a cambiar el manillar y otros elementos según el año y la evolución de piezas en principio destinadas a otras motocicletas.
El Final de una Era
Hay que tener en cuenta que aunque España seguía siendo un país cerrado a las importaciones masivas de motos, por aquellos años ya se vendían desde hacía un lustro motos como la Honda CB 750 Four, y que en 1973 había aparecido la Kawasaki Z900 ya con culatas DOHC. Las Ducati monocilíndricas en general, y la De Luxe en particular estaban totalmente desfasadas.
Una evolución constante en la que, a comienzos de los setenta, se tuvo que admitir finalmente lo desfasado del modelo ya que se estaba entrando de pleno en la edad de los motores multicilíndricos. De hecho, la propia Ducati daba el salto a las biclíndricas en carreras con la presentación en 1971 de la 500 GP.
Ahora que la producción es cada vez más homogénea a nivel internacional, van quedando menos huecos para las variantes nacionales. Algo lógico en la evolución que ha tomado el mercado desde hace ya unas décadas, quitando el espacio que antes ocupaban modelos como la Ducati De Luxe 250 hecha en y para el contexto español.
Tabla Resumen de Modelos Ducati Fabricados por Mototrans
| Modelo | Años de Fabricación | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Velocidad Máxima (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| Ducati 98 | 1953 - 1959 | 98 | 6,5 | 90 |
| Ducati 125 Sport | 1959 - 1966 | 124,44 | 10 | 110 |
| Ducati 125 TS | 1961 - 1966 | 124,44 | 8 | 90 |
| Ducati 175 TS | 1961 - 1967 | 174,50 | 12 | 115 |
| Ducati 200 Élite | 1961 - 1967 | 200,78 | 18 | 140 |
| Ducati 250 Deluxe | 1963 - 1972 | 246,79 | 20 | 130 |
Los Ciclomotores Ducati de Mototrans
En cuanto a los ciclomotores, fue en el año 1963 Cuando Mototrans importó los primeros, el Ducati Piuma y el Ducati 48 Sport, el primero es un ciclomotor de chasis abierto y estética de paseo con pedales practicables, y el otro es un velomotor con un acabado muy deportivo. Ambos llevaban el mismo motor Ducati de 48 cc, con tres marchas en el puño, aunque el modelo sport tenía un carburador más inclinado y desarrollaba una velocidad de 70 km/h. La ley que limitaba a los ciclomotores a desarrollar una velocidad máxima de 40 km/h obligó a catalogar al modelo Sport como velomotor.
El éxito de estos modelos, sobre todo del modelo Sport, animó a la fábrica a seguir con esta línea de fabricación y presentó el modelo Ducati Rolly, parecido al Piuma pero con cambio automático y más sencillo, incluyendo el propio depósito de gasolina en el chasis (al estilo de las Motobecane-Mobylette) y un peso de 45 kg. El motor era el mismo que los anteriores modelos.
- Ducati Junior, modelo totalmente español, parecido al Rolly, pero con el motor 48 cc de refrigeración forzada por turbina.
- Ducati 50 TT, modelo de campo que tuvo una buena reputación de ciclomotor fiable, montando el mismo motor italiano de tres marchas y en su segunda versión, la más difundida, el motor de refrigeración forzada.
- Ducati Mini 2, en 1970, destinado al transporte de pequeños paquetes, al incluir un transportín en la parte delantera y en la parte trasera.
- Ducati Minimarcelino, pensado para solucionar los problemas de tráfico en las grandes ciudades.
En 1972 se dió el paso más importante en la construcción de ciclomotores de Mototrans: se incorporaba un motor de 4 velocidades y 49, 6 cc. El primer modelo que se fabricó con este motor fue el Ducati 50 TS, modelo de carretera con muy buena presencia y mejorado en todos los aspectos: nuevos frenos, suspensiones, potencia, etc.
- Ducati 50 TT "segunda generación" al año siguiente, versión todo terreno del 50 TS, incluyendo guardabarros elevados, ruedas de campo, tubo de escape "por arriba", suspensión trasera diferente, depósito de gasolina y asiento.
- En 1975 se presentan los modelos Pronto y Senda, modelos de carretera y campo respectivamente, que vienen a sustituir a los modelos anteriores.
- Ducati Mini 3, el último con motor 3 velocidades.
Ducati Pronto en versiones de 75 cc. y 100 cc. y un modelo de Senda de 75 cc. El último ciclomotor con motor Ducati fue el Cross 50, que se presentó en el Salón del Automovil de Barcelona de 1977.
En 1980, con un cambio muy grande en la estructuración de la industria española, Mototrans fabrica bajo las siglas MTV dos ciclomotores con motor Zundapp alemán, el Cross y el Sport.
Características Técnicas de los Motores de Ciclomotor
Motor 3 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; eje del cilindro inclinado 25º hacia delante respecto a la vertical. Diámetro por carrera: 38 mm X 42 mm. Cilindrada: 47, 6 cc. Relación de compresión: 8:1 para Piuma y 48 TS; 9,5:1 para 48 Sport. Potencia efectiva: 1,8 CV para Piuma a 5800 rpm, 2,5 CV para 48 TS a 6000 rpm y 4,2 CV para 48 Sport a 9600 rpm. Carburador Dell´Orto T4 para Piuma y TS, CArburador Dell´Orto UA-15 S para la 48 Sport.
Motor 4 marchas: Monocilíndrico, dos tiempos; Diámetro por carrera 38 mm X 43 mm. Cilindrada 48,6 cc. Relación de compresión: 10,5:1. Potencia efectiva 2 CV a 5200 rpm.
