En este artículo, repasaremos los modelos que la fábrica Mototrans fabricó en España bajo licencia Ducati. Haremos una breve reseña de todos los modelos con los años de fabricación, las prestaciones y la estética, como complemento al anterior artículo publicado sobre la historia de Ducati en España.
Si de todos los modelos que salieron de la factoría de Mototrans en la C/ Almogávares de Barcelona hay uno que se destaque por sus prestaciones y por su fiabilidad esa es la motocicleta que nos ocupa en este monográfico, se trata de la Ducati 175 TS.
El modelo más vendido de los fabricados por Mototrans bajo licencia Ducati fue presentado en el salón de Barcelona en el año 1960 y un año después salió al mercado, estando en producción hasta el año 1967. Esos 6 años fueron suficientes para que la 175 se convirtiera en el modelo más vendido por Ducati Mototrans.
Su combinación de colores oro viejo y rojo cereza con fileteado blanco en depósito y cajas de herramientas quizás no hagan de ella la moto estéticamente más dotada de la marca (al menos para un servidor), pero de lo que no cabe duda es de que su conjunción de robustez, potencia, velocidad y fiabilidad hacían de ella una de las motos más apreciadas en el momento para aquellos que deseaban una motocicleta potente y versátil.
Para más detalles acerca de las características técnicas de la Ducati 175 TS, podéis consultar su ficha técnica.
Ficha Técnica de la Ducati 175 TS
La 175 TS, como no podía ser de otra forma, montaba el motor monocilíndrico característico de Ducati en la década de los 60, un motor que, aparte de sus bondades técnicas y de su avanzada arquitectura para la época presentaba una impresionante estética, con bloque motor, cilindro y culata de color gris y cárteres laterales, tubo de recubrimiento de eje rey y tapas laterales de la culata de brillante aluminio, este motor es sin duda (también a mi modo de ver) uno de los más bonitos que se hayan fabricado jamás.
Dentro de semejante prodigio estético, se alojaba un cilindro de 62 x 57 mm que dotaba a esta Ducati de una cilindrada de 174,5 cm. cúbicos, un sistema de distribución por árbol de levas movido y eje rey con dos válvulas en la culata y engrase por bomba de aceite en el cárter.
Este propulsor de 4 tiempos, acompañado de un carburador Arbeo Dell Orto UB 22, proporcionaba a la moto una potencia de 12 CV a 7.500 rpm., haciéndole alcanzar sin problemas una velocidad de 115 km/h.
Detalles Técnicos Adicionales
- Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, 174,50 cc
- Potencia: 12 CV a 7200 rpm
- Velocidad Máxima: 115 km/h en posición normal
- Colores: Pintura metalizada oro viejo para el faro, cajas laterales, guardabarros, laterales del depósito y cereza para el resto; lleva un fino fileteado blanco en el depósito y en las cajas laterales.
En cuanto a la instalación eléctrica, la iluminación es por batería, y ésta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador, a través de un rectificador de corriente. Una batería de 6V- 16 Ah recargada por medio del volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta el sistema de iluminación cuando el motor está parado.
Quizás en este punto esté el talón de aquiles de estos motores ducati y especialmente de este modelo donde los problemas de encendido parece ser que eran mayores que en sus compañeras de 125, 160, 200 y 250 cm. cúbicos.
El innovador sistema de alternador-regulador con platinos y condensador externos al volante magnético y la batería, que tanta sofisticación presentaba en este principio de los años 60, daba algún disgusto a sus propietarios y cuentan sus usuarios que en ocasiones la moto dejaba de arrancar de la noche a la mañana sin causa aparente volviendo a hacerlo perfectamente al día siguiente.
Chasis y Componentes Ciclísticos
El chasis de la 175 estaba conformado por un tubo central tipo simple cuna interrumpido bajo el motor que se desdobla en la parte trasera para dar cobijo al asiento y a la suspensión trasera. En este caso el motor iba alojado libremente en el chasis, en la parte en el que este estaba interrumpido y aparte de su obvia función motriz aporta estabilidad e influye, en buena medida en el comportamiento dinámico de la motocicleta además de facilitar su desmontaje al salir hacia abajo y no tener que sacarlo de costado.
En el apartado ciclístico, la moto montaba delante una horquilla telehidráulica y una suspensión trasera oscilante con 2 amortiguadores hidráulicos.
El sistema de frenos estaba compuesto por un freno delantero de tambor de 180 mm. de diámetro y uno trasero, también de tambor, de 160 mm. de diámetro. Ambas ruedas montan un neumático de 2,75 x 18".
La calidad de los materiales y de sus componentes (carburadores Dell´Orto, horquillas Llobe basadas en el diseño Marzocchi italiano, frenos Grimeca y embragues Drim, equipo Motoplat, pistones Borgo Tarabusi, bujías Bosch, baterías Tudor, llantas Akront de aluminio,...) unido a las innovaciones técnicas que presentaba esta moto, hacían que, allá por el año 1961, su precio rondase las 28.000 ptas.
Otros Modelos Fabricados por Mototrans
En la década de los 60, Mototrans comenzó la producción de varios modelos bajo licencia Ducati, cada uno con sus propias características y especificaciones:
- Ducati 125 SPORT (1959 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 10 CV a 8000 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal.
- Ducati. 125 TS (1961 - 1966): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 124,44 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 90 km/h en posición normal.
- Ducati 200 Élite (1961 - 1967): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 200,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal.
- Ducati 250 Deluxe (1963 - 1972): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 20 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal.
- Ducati 160 TS (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 8 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 100 km/h en posición normal.
- Ducati 160 SPORT (1966 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 156,99 cc. Potencia 10 CV a 8500 rpm - velocidad máxima 110 km/h en posición normal.
- Ducati 200 TS (1967 - 1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 14 CV a 7200 rpm - velocidad máxima 120 km/h en posición normal.
- Ducati 24 Horas (1966-1974): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 246,79 cc. Potencia 25 CV a 9000 rpm - velocidad máxima 160 km/h en posición normal.
- Ducati 200 V5 (1968-1971): Motor monocilíndrico de 4 tiempos de 203,78 cc. Potencia 18 CV a 7500 rpm - velocidad máxima 140 km/h en posición normal.