Kawasaki Z400: Un Análisis Profundo de la Naked A2

La Kawasaki Z400 exporta la especial filosofía "Z" a la categoría de las motos específicas para el carnet A2 gracias a que su potencia es de 45 CV, una cifra que eleva sustancialmente la de su predecesora -la Z300- que era de 39 CV. Con este modelo ya son tres los que se pueden conducir con la licencia A2 con lo que Kawasaki se ha convertido en el máximo especialista en ofrecer motos naked para ese permiso. En 2024 se lanza la nueva versión Z500.

Diseño y Estilo

Su estética musculosa y atrevida delata su procedencia de una de las sagas naked más extensas del mercado: Z125, Z650 y Z900. Su faro delantero, con tecnología full-LED, apoya ese carácter sofisticado que transmite la Z400 en cada resquicio de su angulosa carrocería, además de seguir la imagen de toda la familia Z.

Motor y Rendimiento

Equipa un poderoso motor de 399 cc, de dos cilindros y de refrigeración líquida el cual alcanza su máximo potencial -los 45 CV anteriormente citados- a 10.000 rpm, todo un indicador de su divertido carácter. Cuenta con embrague asistitido que hace que el accionamiento de la maneta sea muy suave, además de ayudar a controlar mejor la moto en las frenadas.

Para las suspensiones y los frenos se apuesta por componentes sencillos cuya eficacia ya ha sido más que probada en las versiones anteriores. La horquilla es convencional y no cuenta con regulación, mientras que el monoamortiguador sí que se puede ajustar en precarga y va montado en un sistema progresivo de bieletas. Los frenos son Nissin, en donde destaca el delantero de 310 mm de diámetro con pinza de doble pistón de anclaje axial.

Debido a su concepto desnudo, se apuesta por unas geometrías de dirección reactivas, con un ángulo de dirección cerrado, y se combina con una posición de conducción natural gracias al manillar alto y plano. Por lo tanto es una apuesta por el confort en cualquier situación y permite ponerse "al ataque" en conducción más radical. El asiento está situado a 785 mm del suelo. Su peso en orden de marcha apenas supera los 165 kg.

Instrumentación y Características Adicionales

La instrumentación es bastante completa y es muy parecida a la de su hermana, la Kawasaki Z650. Mientras que la Z 1000 esperó 13 años para tener una versión Performance, la Z 400 consiguió una en su primer año en el mercado. ¡Desvergonzada juventud! El clan Z no se lo echará en cara. En primer lugar, porque toda la familia tiene derecho a una versión "mejorada". En segundo lugar, porque no se trata de una Z barata, sino de una moto que encaja perfectamente en la categoría A2.

La Kawasaki tiene mucho que decir, tanto en términos de respuesta del motor como de placer de conducción. No es que quiera gritar; sólo quiere que los demás entiendan cómo se aclara la garganta. Para ello, no hay secreto: un buen silenciador de una marca de renombre hará el truco. Akrapovic está al final del órgano, con un Slip-On Line S-K4SO5-HRT en titanio embellecido con carbono. Con él, el bicilíndrico se expresa con mayor profundidad y seguridad. La mínima ganancia de 1 caballo de potencia sólo estará ahí para halagar el ego.

Versión Performance

La Z 400 Performance es un poco más presentable gracias a la cubierta de su asiento. El depósito de combustible se beneficia de una almohadilla protectora para evitar arañazos involuntarios o aturdidos.

Fiel a su política de ayudar a los clientes con estos múltiples "packs", Kawa cobra casi un 20% menos que los accesorios ofrecidos en catálogo. El problema es que el precio de la versión Performance hace pensarse dos veces un 400.......

Imitaciones y Rivales

En el caso de su imitación china, se recurre a un motor mucho menos potente, de cubicaje similar a la Kawasaki Z400, a la que le roba su apellido pero aun así con la mitad de caballos. Pero una cosa es eso y la otra es hacer copias que obviamente jamás saldrán de su país de origen, más que nada porque no respetan las leyes de propiedad intelectual europeas. No hay más que echarle un rápido vistazo para ver que copia prácticamente todos los sellos de identidad de la naked japonesa, especialmente de la versión 'R Edition'.

Mecánicamente hablando no hay color, porque la Z1000 dispone de una propulsor tetracilíndrico de un litro con 142 CV, mientras que la Yamax Z400 hace uso de uno con dos cilindros de 400 cc y que rinde 27,6 CV. El precio al que tiene marcada esta moto el concesionario Universbike Maroc, situado en Marruecos, es de 3.580 euros al cambio, que ya son 2.000 euros menos de lo que cuesta adquirir la 400 de manillar ancho de Kawasaki.

Experiencia del Pasajero y Accesorios

La comodidad de una moto es muy subjetiva y dependerá directamente del propio pasajero. Antes de comprarla aprovecha para que la probeis a duo. Sobre los agarres soy mas de poner baul a la moto.... sobre las fundas solo tienen sentido si el asiento es duro. Los hay que son hinchables como los airhawk entonces se podria jugar con ello para regular la altura.

3 pasajeros he llevado ya, ninguno de los 3 conduce moto pero uno si sabe ir de paquete. El que sabe ir de paquete se lo pasó como un enano y no refirió mucho dolor anal (un trayecto cortito, echale media hora). El resto, en ese mismo tiempo, quieren comprarse un culo nuevo antes de volver a subirse.

Falcon, he buscado por aliexpress un asiento más alto y no encuentro, si tienes el link a mano. El original son casi 200 euretes .. Pues lo del baúl no me convence para llevar a diario esos hierros, ya lo hacía antes en la 125.. unos agarres facilitarían la vida, pero esque ni originales los encuentro.. No sé porque no tiene casi accesorios esta kagua. El asiento es exactamente el mismo en ambos modelos, te lo puedo confirmar.

Consumo y Rendimiento en Ciudad

Al final me pillé la Z400. Llevo unos meses con ella. Por carrtera/ciudad apenas me llega a los 300km. Pero estos días solo por ciudad para ir a trabajar. Muchos semáforos eso sí, la tengo ya en reserva y solo llevo 160 km.. la llene casi a tope, con todas las barritas. Es normal?

Sube de la mitad? Lo del ventilador cuando paras es normal. Ten en cuenta que una moto en movimiento disipa mejor el calor que parada. En cuanto al consumo también es normal. No es una 125. Y con poco que le abras en cada semaforo tienes más consumo que en carretera abierta.

Chupa MUCHO. Viniendo de una YS a la que se le saca 400km... es de lo poco que me ha sorprendido para mal de esta moto. Tambien es normal lo del calor, en verano semaforeé al lado de una ninja400 y ambos pudimos comprobar que, aparte de calentarse mucho, el ventilador suena bastante xD En mi experiencia, en ciudad con algo de calor es facil que se te encienda el ventilador en los semaforos y se apague al rato de volver a moverte. De ruta no suele pasar de las 4 rayas. En invierno lo tomo como medición: la arranco y cuando muestra la primera ralla ya me monto y a gozar.

Tubos de Escape y Personalización

De escapes ((y a mi no me disgusta especialmente como suena el de serie, escuchado a una de autoescuela. Me disgusta todo lo demás xd)) que yo recuerde, homologados, tienes el akrapovik y un mivv. Yo llevo el akra (ya venia con el) y bien, sin más((de tamaño es igual, un pelin mas cortitto)) Para mis adentros lo culpo del consumo exagerado de carburante, pero no creo que sea especialmente relevante. Por estética yo hubiese puesto el mivv, pero como digo, yo no elegí. De todas formas me parece mejor inversión un airbag, o un casco dppm.

Datos Técnicos

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