En el mundo de las motocicletas, el motor es el corazón que impulsa cada viaje. Comprender los diferentes sistemas de distribución, como OHV, OHC, SOHC y DOHC, es crucial para apreciar el rendimiento y las características de cada motor. Este artículo explora en detalle estos sistemas, sus ventajas y desventajas, y cómo influyen en la experiencia de conducción.
¿Qué es un Motor OHV?
Un motor OHV, del inglés OverHead Valve, también llamado motor de válvulas en cabeza, motor por varillas o varillero, es un motor de cuatro tiempos cuyo sistema de distribución dispone de válvulas en la cabeza del cilindro, encima de los pistones, y árbol de levas en el bloque del motor.
Partes de un Motor OHV
- Válvulas: Ubicadas en la cabeza del cilindro, tanto la de admisión como la de escape.
- Árbol de levas: Se encuentra en el bloque del motor, debajo de las válvulas, y controla la apertura y cierre de las mismas.
- Varillas de empuje: Conectan el árbol de levas con los balancines.
- Balancines: Transmiten el movimiento del árbol de levas a las válvulas.
- Bujía: Se encuentra en un lateral de la cámara de combustión debido a la forma de la cámara “en cuña”.
Ventajas de un Motor OHV
- Mezcla eficiente: Debido a la ubicación de las válvulas, se produce una mejor mezcla de combustible y aire, resultando en una combustión más eficiente.
- Mayor potencia: Permite un mayor flujo de aire y combustible al cilindro.
- Diseño compacto: Puede ser más pequeño y liviano, facilitando su instalación.
- Consumo de combustible: Tiene una tendencia al consumo de combustible más bajo en comparación con otros tipos de motores.
Desventajas de un Motor OHV
- Limitación de altas revoluciones: Cuenta con un mayor número de piezas en movimiento, lo que limita la capacidad para alcanzar altos regímenes de revoluciones.
- Autodetonación: La disposición de la bujía en un lateral puede favorecer la autodetonación si el motor tiene una alta compresión.
Comparación con Otros Sistemas de Distribución
Existen otros sistemas de distribución que han evolucionado para mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores. A continuación, se comparan los sistemas OHV, SV, OHC, SOHC y DOHC:
Sistema SV (Válvulas Laterales)
- Ubicación de las válvulas: Lateralmente al cilindro, dentro del bloque del motor.
- Árbol de levas: También está dentro del motor y se utiliza para controlar las válvulas.
- Desventajas: Requiere una cámara de compresión más grande y válvulas más pequeñas por espacio limitado. Este sistema no se utiliza en diseños recientes.
Sistema OHC (OverHead Camshafts)
- Ubicación del árbol de levas: Instalado en la culata, sobre los pistones.
- Accionamiento de las válvulas: Actúa directamente sobre las válvulas sin varillas u otros elementos.
- Ventajas: Menos elementos entre el árbol de levas y las válvulas, lo que permite una apertura y cierre más precisos y rápidos, y un mayor número de revoluciones.
- Desventajas: Mayor complejidad en la transmisión de movimiento y necesidad de correas o cadenas de distribución más largas.
Sistema SOHC (Single OverHead Camshafts)
- Árbol de levas: Un árbol de levas ubicado en la culata opera las válvulas de admisión y escape.
- Accionamiento: Puede eliminar los balancines y accionar las válvulas directamente a través de impulsores de disco o hidráulicos.
Sistema DOHC (Dual OverHead Camshafts)
- Árboles de levas: Utiliza dos árboles de levas en la cabeza que pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por cilindro.
- Ventajas: Mayor rendimiento y potencia que los motores SOHC.
- Desventajas: Más complejo y costoso.
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Tabla Comparativa de Sistemas de Distribución
Para facilitar la comparación, la siguiente tabla resume las características principales de cada sistema:
| Sistema | Ubicación de las válvulas | Ventajas | Inconvenientes | Uso recomendado |
|---|---|---|---|---|
| OHV (OverHead Valve) | En la cabeza del cilindro | Mezcla eficiente, mayor rendimiento, diseño compacto | Limitado a bajas revoluciones, autodetonación en alta compresión | Vehículos todoterreno o equipos pequeños |
| SV (Válvulas Laterales) | Lateralmente al cilindro | Diseño simple, fácil mantenimiento | Requiere cámara de compresión grande, menor eficiencia moderna | Vehículos antiguos o de bajo rendimiento |
| OHC (OverHead Camshaft) | En la culata, sobre los pistones | Menos elementos móviles, mayor precisión | Mayor complejidad en la transmisión, necesidad de correas largas | Vehículos que necesitan alta precisión y eficiencia |
| SOHC (Single OverHead Camshaft) | En la culata, con un árbol de levas | Accionamiento directo de válvulas, menor complejidad | Menor rendimiento que DOHC, diseño algo más complejo | Coches de gama media con buena relación costo-rendimiento |
| DOHC (Dual OverHead Camshaft) | En la culata, con dos árboles de levas | Mayor rendimiento, más potencia, posibilidad de más válvulas por cilindro | Más costoso, mayor complejidad mecánica | Deportivos o coches de alta gama con enfoque en potencia |
¿Qué Sistema Elegir?
La elección entre los distintos sistemas depende del uso previsto, la eficiencia, el rendimiento y el presupuesto. Sin embargo, es importante destacar que hoy día ya no se desarrollan nuevos motores OHV, y han sido reemplazados por motores con tecnologías más avanzadas como los SOHC y DOHC.
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