El catálogo de motos naked de Ducati se completa con la Monster 797, un modelo que supone la mejor entrada al mundo Monster. La Monster 821 evoluciona hacia terrenos más sofisticados y pone en juego una estética revisada sin perder en absoluto su esencia Monster.
De hecho reafirma su carácter con una evocadora puesta en escena musculosa pero a la vez más estilizada que la generación precedente, adoptando elementos de la Monster 1200. Ducati cultiva la imagen de esta moto icónica, esforzándose siempre por vincularla a la primera de la gama. El espíritu permanece, aunque muchas cosas hayan cambiado, sobre todo en el vientre.
Tantas variaciones han ido y venido, y la Monster 821 es la que mejor lleva el estandarte hoy en día. La 797 te permite descubrir; las 1200 son para los furiosos. Esta 821 media es la más homogénea, combinando una fina dosis de valor y diseño. Pero la Monster sigue siendo seductora, compacta, villana y envidiada.
Del capítulo anterior a éste, las diferencias visuales están presentes pero no son evidentes. El fabricante va a lo seguro aquí, destacando lo que atraerá a los entusiastas. Las líneas son reconocibles al instante, mientras que se pueden ver trozos de la Monster 1200 R aquí y allá. En la forma de los escapes y el casco trasero. La popa es aún más fuerte.
Diseño y Estética
Nuevo depósito y colín juegan un papel fundamental en esta metamorfosis que también integra un nuevo faro y silenciador. Un detalle es que recupera para el depósito de combustible el clásico clip de fijación en aluminio anodizado. La Monster 821 II gana un nuevo depósito de combustible, un litro más pequeño.
En cuanto al bastidor, el minimalista entramado tubular permanece inalterado, anclado al motor para aprovechar su rigidez. En la parte trasera, las cosas son diferentes. Han desaparecido las grandes placas donde antes descansaban los reposapiés. Los mandos del conductor están ahora anclados a unas placas más pequeñas, mientras que los del pasajero están sujetos a un nuevo bastidor trasero.
Motor y Rendimiento
El motor utilizado para la Monster 797 es el Desmodue de dos cilindros en V de 803cc y refrigerado por aire que montan las Ducati Scrambler y que en su día fue utilizado por las Monster 796. De hecho, las cifras de potencia y par son las mismas (75 CV a 8.250 rpm y 69 Nm a 5.750 rpm, respectivamente) que en las Scrambler, como también lo es la suavidad de funcionamiento a bajo y medio régimen.
En cuanto al motor, ofrece 109 CV de potencia máxima declarada, una cifra más que suficiente para una moto deportiva y divertida que realmente no necesita más ya que el carácter del Testastretta 11º refrigerado por agua tiene un carácter muy temperamental, sobre todo a bajas y media rpm. Sus 86 Nm a 7.750 rpm así lo demuestran. Aparte de la digestión de su aliento por los escapes modificados, nada cambia en su interior. Salvo el par motor, que pierde una décima de kilo. Todos encontrarán a su disposición la misma potencia que ayer, es decir 109 CV (112 en el antiguo 821, pero medidos en condiciones diferentes) distribuidos por un motor bicilíndrico desmodrómico de 8 válvulas y algunos litros de refrigerante. El par se mantiene en unos más que adecuados 8,8 mkg.
En cuanto a la parte mecánica, las distintas normas anticontaminación no han dejado de afectar a las prestaciones del bicilíndrico en L de dos válvulas de la 797. De hecho, el 797 ofrece "sólo" 73 CV, frente a los 87 CV del 796 de hace poco. El par, por su parte, ha bajado casi 10 Nm (hasta un total de 67 Nm), con lo que se acerca a las prestaciones de la 696, que rendía 80 CV y 69 Nm. Sin embargo, los ingenieros han trabajado para liberar el par a partir de 5.750 rpm, mientras que en la Scrambler alcanzaba su máximo a 7.750 rpm. Pero, tenlo por seguro, esta misma Scrambler demostró lo juguetón y divertido que puede ser el molino de aletas.
Con 75 cv, el motor de dos cilindros es más que solvente para todos los usos en manos con cualquier experiencia. La potencia no entra de sopetón en ningún momento, las manos menos experimentadas no se verán sobrepasadas con facilidad por la entrega de potencia girando un puño derecho de recorrido bastante amplio.
Electrónica y Modos de Conducción
La electrónica es un aspecto importante en la Monster 821 que ofrece por un lado el Ducati Safety Pack que integra el ABS de Bosch 9.1 MP con tres niveles regulables de intervención, así como el control de tracción que ofrece ocho niveles para adaptarlo al gusto del piloto. Además, permite regular la potencia y la respuesta del acelerador gracias a los tres modos de conducción: sport, touring y urban (potencia reducida a 75 CV). Estos modos son configurables por el usuario a nivel de control de tracción e intervención del ABS para darles un carácter propio.
Desde el acelerador hasta el acabado final, se ha mantenido el paquete electrónico. los Riding Modes de la Ducati Monster 821 cambiarán de humor, confiando el piloto el rigor de la conducción en carretera al chasis.
Parte Ciclo y Suspensiones
Como manda la tradición, el chasis de la Monster 797 es un multitubular tipo Trellis el cual, en combinación con el depósito, marca la estética de esta naked. Ducati ha optado por montar un basculante de aluminio de doble brazo, inspirado en el de la Monster 696, en vez del monobrazo que se podía ver en la Monster 796.
Kayaba es quien suministra una horquilla de 43 mm de diámetro, con 130 mm de recorrido, y Sachs el amortiguador, que permite ajuste en precarga y extensión, y que está montado de forma lateral. El bastidor también supone una vuelta a lo básico. Siguiendo la tradición Ducati, es un bastidor tubular de acero de una sola pieza.
En la parte ciclo destacan las pinzas radiales Brembo monobloque M4-32. La horquilla invertida Kayaba de 43 mm no es regulable mientras que el monoamortiguador trasero puede ajustarse en precarga y rebote. Por desgracia, la Monster media sigue sin monobrazo. En su lugar, las horquillas invertidas de 43 mm proceden de Kayaba y el monoamortiguador de Sachs.
Con un centro de gravedad bajo y una buena palanca sobre el ancho manillar, la Monster 797 se mueve bien de lado a lado, ayudándose de unas suspensiones sencillas pero con un funcionamiento que denota el carácter pasional de Ducati. La reducida distancia entre ejes, de 1.435 mm, garantiza una buena estabilidad y, sobre todo, una gran agilidad. Argumentos importantes para esta Monster, que será ante todo una devoradora de curvas.
Frenos y Ruedas
El ABS Bosch 9.1 MP se incluye de serie en esta nueva Monster 797, que cuenta con dos pinzas radiales Brembo monobloque M4.32 de cuatro pistones que muerden dos discos de 320 mm. Detrás se ha colocado un disco de 245 mm de diámetro.
Por otro lado los frenos bien podrían ser los de una deportiva de hace unos pocos años, con un doble disco delantero de 320 milímetros mordido con fuerza por sendas pinzas radiales Brembo M4.32 que garantizan una potencia de frenado por encima de lo que podrías esperar en una "moto A2". El freno trasero se comporta como un compañero perfecto para este tipo de moto.
Equipada de serie con neumáticos Pirelli Diablo Rosso II montados sobre llantas de 17" y 10 radios(120/70 delante, 180/55 detrás), la Monsterla Monster 797 confía en unos frenos muy, muy grandes, con dos discos de 320 mm y pinzas radiales Brembo de 4 pistones que detienen a la señora.
Confort y Ergonomía
Mantiene su curioso sistema de regulación del asiento en altura (785-810 mm) y está preparada para poder montar como accesorio opcional el shifter bidireccional para ayudar en las tareas de cambio al subir y la bajar relaciones que por cierto incorpora un sistema servo que hace las operaciones sobre la maneta muy suaves. Y por supuesto tiene embrague antirrebote.
Una vez a los mandos, nos encontramos con un asiento de mullido agradable colocado a 805 milímetros de altura y un arco de las piernas bastante estrecho en el que no la prolongación hacia atrás del depósito, permitiendo a cualquiera llegar con facilidad con los dos pies al suelo. Si bien en la 821 encontramos una altura del asiento similar, el triángulo manos/culo/pies es mucho más relajado en la 797.
Instrumentación
Uno de los nuevos elementos destacables es la nueva instrumentación TFT más vistosa y rica en información que soluciona dos puntos débiles de su antecesora al ofrecer indicador de marcha engranada y nivel de combustible. Su apariencia es configurable y cambia cuando seleccionamos un modo u otro de conducción.
La Monster 797 combina a la perfección el clasicismo de su diseño con la modernidad de algunos elementos, como la instrumentación LCD o las luces traseras e intermitentes de LED.
Precio
El precio de partida de la Monster 797 arranca en 8.990 euros, una cantidad algo elevada para una primera moto ya que se coloca cerca de las nuevas Triumph Street Triple en su versión limitable (8.700 euros), y por encima de otras como la Yamaha MT-07 (6.799 euros) o Kawasaki Z650 (6.960 euros).
Más arriba de esos 8.990 euros que cuesta la Monster 797 en color rojo con chasis rojo y llantas negras, tendremos que pagar 9.090 euros (100 más) por las decoraciones en negro mate con chasis negro y blanco con chasis y llantas rojas. Como oferta de lanzamiento Ducati ofrece 600 euros de descuento hasta el mes de mayo y otros 900 más financiando más de 7.500 euros.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Ducati Monster 797 (2017-2020) | Ducati Monster 821 (2018-2020) |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 9.150 € | 10.990 € |
| Motor | 803cc, Desmodue, 2 cilindros en V, refrigerado por aire | 821cc, Testastretta 11º, 2 cilindros en V, refrigerado por líquido |
| Potencia Máxima | 75 cv a 8.250 rpm | 109 cv |
| Par máximo declarado | 69 nm a 5750 rpm | 86 nm a 7750 rpm |
| Transmisión | Cadena | Cadena |
| Suspensión Delantera | Horquilla hidráulica invertida de 43 mm | Horquilla telescópica invertida de 43 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador progresivo Sachs, ajustable en precarga y extensión | Monoamortiguador progresivo Sachs, ajustable en precarga y rebote |
| Frenos Delanteros | 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo M4.32 | 2 discos semiflotantes de 320mm |
| Peso en orden de marcha | 193 kg | N/D |
| Distancia entre ejes | 1435 mm | 1480 mm |
Ahora la pelota está en el tejado de todos los que echaban de menos a una Ducati Monster razonable. Y antes de acabar, ¿quieres darte una vuelta con nosotros?
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida. La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad. La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado.
Una altura del asiento de 815 mm (5 mm más baja que la generación anterior) y un arco de entrepierna reducido facilitan el contacto con el suelo. El depósito de la Monster es un elemento clave de su diseño, que combina un lenguaje contemporáneo con referencias a leyendas del pasado. Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición.
Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día. La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad. El tren delantero es más preciso y estable, manteniendo una verdadera facilidad de conducción. El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.