Para muchos ciclistas, la elección de un sistema de cambios integrado en el buje es crucial para el rendimiento y la durabilidad de su bicicleta, especialmente en condiciones exigentes. Los sistemas Shimano Alfine 11 y Nexus 8 son opciones populares, pero ¿cuáles son las diferencias clave entre ellos?
Este artículo profundiza en las características y ventajas de cada sistema, proporcionando una visión completa para ayudarte a tomar la mejor decisión.
Bike Check: Cambios Shimano Nexus (3 velocidades)
Experiencia Personal con Sistemas de Cambios Integrados
Para aquellos que montan frecuentemente y en terrenos técnicos, los sistemas de cambios tradicionales pueden presentar problemas como punteras y cambios doblados, pérdida de rendimiento por barro y agua, y el constante gasto en piezas de transmisión. En estos casos, un sistema como el Rolhoff puede ser una alternativa atractiva, aunque requiere una inversión inicial considerable.
Después de 400 km en dos semanas, se puede opinar sobre el sistema Rolhoff. La bici pesa (13,800 gr.) pero con el montaje que lleva con piezas aprovechadas de la que hasta ahora era mi bici todo uso no podía esperar otra cosa. El cuadro Kona Explosif CrMo se va a los 2.200 gr. La horquilla Fox Vanilla RLC de 130 mm. y muellakos pues otros tantos, sillín de acero, potencia con viga interna Club Roost, cubiertas IRC TrailBear 2.3, tija Easton primer precio, rueda del. Sun-Ringle anti martillazos (Meloki dixit) y atrás 32 radios de 2 mm. mas el buje que son 400 gr. extras (la rueda tras. entera con buje Rolhoff son 2.200 gr.) pues eso: una hardtail de “freride” como un ancla...hasta que después de 400 km de barro y agua solo tienes que parar a engrasar la cadena; no escuchas ruidos ni golpeteos derivados de la cadena cuando bajas trialeras por muchos botes que tengan; la cadena no rasca ni se te sale y eso que no llevo chainguard (cubrecadenas); es imposible fallar un solo cambio; los cambios son precisos, suaves e instantáneos pues no tienes que esperar ese lapso de tiempo característico para que la cadena engrane las coronas o platos; se puede cambiar en parado sin ser necesario dar pedales con lo que sales de cualquier atolladero o a la salida de curvas con el desarrollo adecuado cambiando en el paso de curva o en línea de salida cambias sin levantar en vilo la rueda para que engrane; no se te oye por detrás prepárate para dar un palo y mil ventajas mas; solo engrasas cadena y cambias el baño interno de 25 ml. de aceite, especifico eso si, cada...¡5000 km., para muchos mas de un año!
El escalonado de sus 14 marchas es mucho mas pequeño que con un tradicional 9x3=27 con lo que te aseguras poder rodar siempre con un desarrollo adecuado lo cual sí reduce lactatos y aporta beneficio fisiológico y no inventos raros que existen por ahí. Además ir con la marcha adecuada significa sobre todo disfrute en cualquier situación, que es lo que importa y por lo que muchos montamos en BTT ¡Se acabo el mantener agónicamente el “plato mediano - piñón grande” por no poner el pequeño o el andar pensando: “... bueno, si bajo un plato y 2 piñones para compensar será la siguiente marcha escalonada?” Con el 38/16 que llevo equivale a un 42x12 con la larga y a un 22x34 con la corta, ideal para subir trialeras. Se puede instalar el plato que se desee y los piñones que suministra Rolhoff son 13, 15, 17 y el 16 de serie.
Los platos y los piñones, menos el 13, son reversibles y al menor patinazo de la cadena los giras y... boala! ¡Transmision nueva! De esto si que se puede decir eso de... “A nadie se le habia ocurrido antes?”
Usos: entre otros muchos bestiajos que lo llevan en sus burras tragonas de DH yFR, el freeraider Tyler Klasen ha participado en la Red Bull Rampage con este buje pues esta sobre construido y aguanta hasta montaje en tamdens. Andreas Kofler y Petra Dibiasi han 2 realizado sendos segundos puestos en la Transalp Challenge para los maratonianos escépticos. Ha ganado Megavalanches y un loco de esos que da una vuelta al mundo tras otra le lleva hechos 170.000 km. sin incidencias, entre otros muchos usos como recumvent, plegables e inventos raros raros como podréis ver en su pagina.
Es un gran desembolso de primeras, unos 900 euros PVP solo el buje (sin descuento ni ná) pero vistas las ventajas yo lo tengo claro: es amortizable, ¿o cuanto vale el equivalente durante tantos km en XT o XTR a la altura de los cuales esta? (sin contar fiabilidad ni rendimiento claro, que les da un baño... Si, pone a la fiabilidad, el rendimiento y el comfort de marcha, cosa que no me imagine, al poder! ¿Acaso no existen horquillas de ese precio y la gente las compra sin contemplaciones? ¿Qué es mas importante: la horquilla o la transmisión? A servidor si le dan a elegir entre horquilla rígida con Rolhoff u horquilla de suspensión sin Rolhoff no sabría por que decantarme.
Estos son hechos y no eslóganes, como reza la publicidad de Rolhoff, o es que vais a esperar a que nos lo metan con calzador la publicidad de las revistas cuando sientan que en España nos aburrimos de la típica comedura de tarro del nuevo XTR del 20XX y en otros países los bujes con marchas sean ya una realidad, como lo son. ¿Dónde los vende y porqúe? Responderoslo vosotros mismos. Pero aquí en España es que somos de ideas fijas oye, nos dan algo y hasta que no nos morimos de empacho... No me da la gana esperar mas al futuro y os pido que como no me podréis ayudar comprándolo lo comentéis en vuestras tiendas y corrillos bikers para generar demanda ya!... y que bajen los precios!
Empezar con la cuenta atrás y veréis por donde van a ir los tiros y si no al tiempo. y las Nicolai que! Llevan el Rolhoff metido en una caja de pedalier al estilo de la Honda de Greg Minar; por hay se ven hasta con cardan... ¿Pero es que no tiene ninguna pega este buje Rolhoff? Pues visto lo que ofrece desde mi punto de vista el peso y el precio, que son los principales inconvenientes, quedan salvados.
Otras pequeñísimas pegas que os encontrareis si lo instaláis es que, por ejemplo, debido al mayor rozamiento interno del sistema los pedales acompañan girando cuando vas andando al lado de la bici aunque puede ser solo durante los primeros kilómetros de rodaje por la escasa tolerancia de los sellados y retenes, ya contare. Desmontar y montar la rueda trasera es un pelin mas dificultoso: tiene un paso intermedio antes de aflojar el cierre rápido que consiste en soltar los cables del cambio aflojando una rosca rápida que se acciona sin problemas incluso con guantes de invierno y al montarla pues tenemos que atinar a la vez el eje de la rueda en la puntera y la pieza que evita el giro del eje en otro alojamiento, cosa que te sale a la primera tras unos cuantos pinchazos y que se evitarían en gran medida con tubeless que servidor no monta.
La complejidad mecánica en general puede parecer un inconveniente pero ya digo que se limita a engrasar la cadena, cambiar el aceite cada 5.000 km. y las fundas como en cualquier sistema de cambio o freno. La mecánica interna es mejor que la miren en el distribuidor o en Rolhoff... ¡si es que te falla alguna vez!
Bueno, que ya conocéis a alguien que lleva Rolhoff y os puede contar como va o cualquier otra cosa que me preguntéis, que mas quisiera haber podido yo decir lo mismo que por mas que he preguntado en alguna ocasión nasti de plasti. Solo se que un pibe por Cataluña lo lleva y otro por Euskadi también y punto. Ahora por los madriles solo lo llevo yo que sepa. En Portugal habrá como unos 12 bikers con el bicho y en el resto de Europa pues como siempre nos llevan la delantera.
Va para un añito que rulo con Rolhoff y poco tengo que añadir a lo dicho arriba. - Un golpe en Sierra de Guara en agosto me partio un tensor pero no me impide para nada continuar. Todo ello practicamente o no tiene nada que ver con el sistema Rolhoff o tiene su equivalente en los sistemas tradicionales agravado. Menos el dia que le entro una chinita en las fundas, si es que fue una chinita (cosa que no se ha repetido ni en las peores cirscunstancias de barro)...¿tengo que decir que el cambio sigue siendo imperturbable desde el primer dia e indesincronizable? Eso...
Editado por TunIn en 23-Nov-2007 a las 18:33. Para los que comentáis el tema de precios y pesos... Y AHORA LOS PESOS"Como estos días tengo la bicicleta montada en Single Speed (no preguntes, simplemente me ha dado por ahí :mrgreen: ) a raíz de este post me ha picado la curiosidad y he subido al trastero a pesar la transmisión que montaba antes... Real como la vida misma... no sale tan mal parado el invento cuando ponemos unos números por medio, ¿verdad?
Por cierto Fer83, eso que comentas es la entrada/salida de la reductora. El Rohloff es un buje de 7V con reductora en el que normalmente los cambios entre marchas son un único "paso", pero cuando entra/sale la reductora son 2 pasos. Este aspecto lo han mejorado un poco en los últimos años, pero básicamente se puede decir que de la 7V a 8V y viceversa es el único cambio de marchas en el Rohloff que no conviene hacer aplicando mucha fuerza a los pedales, ya que cuando subes marchas, el buje pasa primero a la más larga y luego mete la reductora (suele hacerlo casi tan rápido como en los otros casos sin que te enteres, pero si pedaleas con suficiente fuerza durante este proceso puede "atascarse", quedarse en la más larga -primero pasa a la marcha más larga y luego mete la reductora- y tú te atrancas, pero si lo hiciese al revés... al atascarse con la reductora puesta en la marcha más corta es probable que te dejases los WEBox en la potencia o el tubo horizontal al dar una pedalada "en falso", ya que sería como pasar de plato mediano y piñón mediano a plato pequeño y piñón grande con un solo click de pulsador/puño).
Shimano Alfine y Nexus: Alternativas a Considerar
Si bien el Rolhoff es una opción de alta gama, los sistemas Shimano Alfine y Nexus ofrecen alternativas más accesibles y versátiles. El Alfine, en particular, es una mejora sobre el Nexus, ya que admite el montaje de frenos de disco, lo que lo hace más adecuado para bicicletas de montaña y uso en condiciones adversas.
Mejor que el Nexus puedes mirar el Alfine, que es idéntico con la salvedad de que admite el montaje de frenos de disco. En cuanto encuentre un Alfine en negro se lo voy a poner a mi bici de montaña. ¿Que si sirve para montaña? Por cierto, mi Nexus funcionaba (y aún funcionará) de maravilla. Una delicia.
Cuando dices "acá" ¿A dónde te refieres? Argentina. *cuanto $$$ una masa i-motion o alfine??? *vale la inversion?
A continuación, se presenta una tabla comparativa que resume las principales diferencias entre el Shimano Alfine 11 y el Nexus 8:
| Característica | Shimano Alfine 11 | Shimano Nexus 8 |
|---|---|---|
| Número de marchas | 11 | 8 |
| Compatibilidad con frenos de disco | Sí | No |
| Rango de marchas | Mayor | Menor |
| Peso | Ligeramente mayor | Ligeramente menor |
| Precio | Más caro | Más económico |
| Uso recomendado | Ciclismo de montaña, cicloturismo, uso urbano | Uso urbano, cicloturismo ligero |
La elección entre el Shimano Alfine 11 y el Nexus 8 dependerá de tus necesidades específicas y presupuesto. Si buscas un sistema robusto para uso en montaña y necesitas frenos de disco, el Alfine 11 es la mejor opción. Si tu uso es principalmente urbano y buscas una opción más económica, el Nexus 8 puede ser suficiente.
En conclusión, tanto el Shimano Alfine 11 como el Nexus 8 son excelentes opciones para aquellos que buscan un sistema de cambios integrado en el buje, ofreciendo durabilidad y bajo mantenimiento. La elección final dependerá de tus necesidades específicas y del tipo de ciclismo que practiques.
