Desviador Delantero Shimano SIS Index: Funcionamiento y Ajuste

El desviador delantero es un componente esencial de la transmisión de una bicicleta, permitiendo cambiar de plato de manera eficiente. El sistema Shimano SIS (Shimano Index System) es un sistema de indexación que facilita cambios de marcha precisos y consistentes.

Hoy vamos a hablar de las monturas, y concretamente de un sistema que hizo posible el ciclismo como lo entendemos hoy. No sería posible alcanzar medias cercanas a los 40 km/h en etapas de más de 200 km y con varios puertos de montaña si no fuese porque se cuenta con una transmisión capaz de variar sus relaciones. Curiosamente, no fue la competición la que desarrolló estos sistemas. En los primeros tiempos, los ciclistas de competición estaban muy preocupados por las fricciones y el peso en sus bicicletas.

Tan pronto como a finales del siglo XIX, no mucho después de que Ernst Sachs inventase la rueda libre que permitió que la bicicleta fuese más que un juguete, esta gente ya contaba con curiosos y elegantes sistemas de cambio de marchas. Un buen ejemplo eran los sistemas de planetarios de Sturmey Archer (Inglaterra) y la propia Sachs, integrados dentro del buje trasero. Como vemos, mientras los cicloturistas gozaban de precisos cambios, los “esforzados de la ruta” seguían en sus trece, y lo más que habían discurrido era colocar una corona a cada lado del buje trasero.

Así, en caso de ascensión el ciclista bajaba de la bici, desmontaba la rueda trasera, fijada con palomillas, y le daba la vuelta para situar en la transmisión el piñón grande. Era el 11 de Noviembre de 1927, y la nieve ya cubría las cimas de los Dolomitas italianos. Tullio Campagnolo, un conocido ciclista italiano de la época acababa de descender el Croce D’Aune y debía cambiar de posición su rueda para pasar al piñón grande. Pero el frío había congelado las tuercas de palomilla y sus manos ateridas no reunían la fuerza suficiente para aflojarlas.

Tullio no era alguien que dijese las cosas a la ligera. Su constancia era bien conocida en el pelotón, y no extrañó a nadie que en 1930 se presentase en la oficina de patentes de Vicenza con la solicitud para su sistema de cierre rápido para ruedas de bicicleta. Justo en ese momento abandona su carrera como ciclista y comienza a trabajar en su pequeño taller de manufactura de piezas de bicicleta,, sito en el trastero de la ferretería de su padre. Mientras, Campagnolo tiene que preocuparse por las demandas de los ciclistas de competición, e idea un complejísimo sistema de cambio basado en tensores, barras, chapas...

El sistema es complejísimo, necesita una gran trabajo manual, una gran destreza del ciclista para ejecutar el cambio y aún así cambia la historia de la competición. El Cambio Corsa constaba de dos palancas largas, de forma que el ciclista pudiera alcanzarlas montado. Una de ellas aflojaba el propio cierre rápido trasero, y la otra desviaba la cadena que circulaba entre dos chapas anexas a ella (como en los actuales desviadores delanteros). Se alojaba el cierre y se procedía al cambio. Para ejecutar el cambio era necesario soltar el cierre para que la rueda se acercase o alejase del plato, ya que no había ningún tensor en la cadena.

En esta imagen vemos a Gino Bartali en el Tour de 1948, cambiando en plena ascensión ascensión. Tullio seguía todas aquellas carreras en las que competían los más grandes para observar en qué se podían mejorar sus bicicletas. En este esfuerzo, desarrollo una versión mejorada del Cambio Corsa, llamada Roubaix, que unificaba el cierre y el cambio en una sola palanca. Después de la II Guerra mundial todos los grandes llevan Campagnolo. En 1950, Campagnolo da el gran salto. Finalmente se desarrolló una versión con muelle, que permaneció con pequeños cambios hasta.

El Grand Sport revolucionó el ciclismo. Ese cambio fué tan revolucionario que es teóricamente posible conectar a él unas Campagnolo ErgoPower 10 S sólo con cambiarle las poleas para permitir pasar a la cadena estrecha actual...

La Maeda Iron Works Company fue fundada por Shikanosuke Maeda en 1912 en Kawati-Nagano. Maeda hacía ruedas libres y piñones para bicicletas y maquinaria agrícola. Maeda era propiedad de las familias Maeda y Kawai. Algunos meses más adelante, Maeda se transladó a Sakai. Era un buen momento para comenzar en el negocio del componente de bicicleta. La I Guerra Mundial cortó las importaciones de bicicletas en Japón. Además Osaka era un centro de producción de pequeñas armas en Japón. Después de la I GM, muchas de las pequeñas fábricas de armas nuevamente establecidas en Japón comenzaron a producir bicicletas. En 1931, el Sr.

Durante la II GMW, los trabajos de hierro de Maeda se combinaron con otras once fábricas pequeñas. Llamaron a la nueva compañía Toa Seiki Kosakusho. Taizo Maeda fue elegido presidente. El gobierno militar de Japón en 1943 asumió el control de la compañía combinada. El el 10 de julio de1945, una incursión importante de B-29 en Osaka quema la fábrica de Maeda. El joven (25 años) Junzo Kawai entra en Maeda en 1946. Al final de la II GM, había cerca de 7 millones de bicicletas en Japón. La industria japonesa de la bicicleta se centró en Osaka, que había sido fuertemente bombardeada.

La industria se reconstruye lentamente después de la guerra. La experiencia de la preguerra en Japón con las bicicletas multivelocidad se había producido con las importaciones de componentes británicos Sturmey Archer, consistentes en sistemas integrados en el buje de tres velocidades. En 1949, Junzo Kawai visitó Europa, llevándose muestras de ruedas libres y desviadores. En 1951, una serie de carreras entre ciclistas Japoneses y Norteamericanos se celebró en Japón como acercamiento entre los antiguos enemigos de la guerra. Para que los ciclistas Nipones contasen con material competitivo se importaron bicicletas francesas dotadsa de desviador.

Éste era el inicio de la industria japonesa en la tecnología del desviador y la rueda libre múltiple. Shimano, Maeda (SunTour), Cheruvino, Dia/D.N.B./Dynamic, y Sanko fueron los fabricantes japoneses de desviadores. A finales de 1956, el primer desviador posterior de SunTour, el 8,8,8 Wide SunTour fué hecho para Maeda por la compañía Iwai Seisakusho. El SunTour Wide era una copia sobreconstruida del típico desviador frances de turismo con funcionamiento por desplazamiento lineal (no por paralelogramo deformable). Es difícil decir si Maeda copió el Simplex Gran Tourisme, el Huret Randonneur, o el Cyclo Tourist, puesto que eran casi idénticos.

La mayoría de los primeros desviadores de SunTour llevaban la marca SunTour estampada como una sola palabra, pero con la T también en mayúscula. A veces la pàlabra estaba estampada como Suntour una palabra con una t minúscula y a veces había un espacio entre el Sun y Tour (dos palabras). La demanda japonesa de bicicletas ligeras para deporte llegó a ser significativa a mediados de los 50, proporcionando un mercado interior para los desviadores y los ruedas libres múltiples. En 1959, cerca de 20 millones de bicicletas estaban en servicio en Japón y 3 millones de bicicletas fueron vendidas. La gran mayoría de éstas eran bicicletas urbanas de transporte de uno velocidad.

El primer SunTour Skitter fué el primer desviador de paralelogramo de Maeda. Era de acero estampado y se produjo en los primeros 60. SunTour inventa el desviador de paralelogramo inclinado o doble. Esto era una invención significativa. La polea superior seguía el ángulo de los piñones y mantenía una distancia casi constante (lo que se conoce como Chain Gap) entre la polea y el piñón. En los veinte años siguientes, SunTour produjo desviadores técnicamente superiores a los de la competencia gracias a su patente.

SunTour tenía buenos abogados de la patente y defendieron vigorosamente el diseño inclinado del paralelogramo. Todos los fabricantes principales de desviadores traseros incorporaron paralelogramos inclinados cuando la patente expiró en 1984. El primer DPI fué el magnífico 1964 Grand Prix. La sincronización de SunTour con el mercado era buena porque el mercado de la bicicleta de calidad volvía de nuevo de los engranajes en el buje trasero a los desviadores en Japón. Las carreras de bicicletas en las Olimpiadas de Tokio de 1964 proporcionaron gran publicidad. Las ventas de desviadores llevaron de la mano a las ruedas libres multicorona.

El piñón SunTour Perfect era un diseño de primera clase con tres coronas ranurados y dos o tres roscadas piñones. Ofreció una gama completa de coronas entre 14 y 28. La JASCA (Japan Sports Cycle Association) fue formada en 1963 y ampliada en 1964. JASCA promovía componentes de bicicleta japoneses en conjunción publicitaria y para la comercialización. JASCA tenía problemas al promover a algunas compañías compañías competidoras. El JBM estaba formado por Araya, KKT, Sakae Ringyo (bielas), Shimano, Takagi, y Tange (tubería). JBM no tenía un requisito de no-competencia entre los socios.

El grupo de JEX estab formado por Dia Compe, HKK, Maeda-SunTour, Nankai, Sugino, y Taihei. Los miembros de JEX acordaron no competir con los productos de otros miembros. Ésto resultó ser una limitación en los años 80 en que el mercado tomo partido por el concepto de "grupo". Cuando SunTour comenzó avender grupos, hubo de comprar los otros componentes a sus socios de JEX, con la particularidad de que el desarrollo en la mayoría de los casos era responsabilidad de SunTour para garantizar la correcta integración entre todas las partes que garantiza un grupo.

Maeda SunTour abrió la fábrica de Mihara en 1965. El empleo total era de 171 personas. Las ventas eran próximas a los quinientos millones de Yenes. SunTour hizo su primer desiador delantero, el Vany, en 1965. La mayoría de los desviadores delanteros de SunTour trabajaron "al revés" que los de otros fabricantes. Tirar del cable siginifiacaba cambiar del plato grande al pequeño. El resorte se encargaba de cambiar de vuelta del pequeño al grande. Esto era un diseño mejor porque ambas palancas trabajaban bajo la misma lógica: al tirar de la palanca se obtenía un desarrollo más suave.

Además, hacia abajo las cambios son más severos pues se cae al plato más pequeño bajo carga, y es mejor que ese movimiento se haga con la fuerza de la mano del ciclista. En mi opinión SunTour trabajó correctamente y otros desviadores delanteros trabajaban al revés. No obstante, muchos observadores criticaron el diseño poco convencional de SunTour. SunTour y Shimano deseaban exportar, pero desarrollar un mercado de exportación para los desviadores era un proceso lento. Las compañías de componentes francesas, especialmente Simplex, estaban bien establecidas.

El desviador Simplex Prestige producido en serie era en gran parte de plástico y barato de fabricar. Antes de 1965, SunTour y Shimano habían asumido el control el mercado interior japonés para los cambios y los piñones. Hasta cerca de 1968, SunTour vendía solamente al mercado japonés doméstico. SunTour hacía mejores desviadores, pero Shimano era el mejor vendedor y antes de 1970, Shimano tenía la parte más grande del mercado japonés doméstico, que por otro lado no era especialmente exisgente. A partir de 1965 a 1970, las "High Risers" o las "Sting Ray" eran un artículo caliente en los EE.UU.(podríamos asimilarlas al las BH Bicicross o las GAC Motoretta, pero con cambios).

Los modelos más costosos tenían un piñón de cinco coronas con la palanca de cambio montada en el tubo superior. Las bicicletas americanas high riser eran uno de los primeros mercados para los componentes japoneses. SunTour crea una palanca "Stick Shift" como la que equipan las Sting Ray con sistema indexado en 1969. Su nombre es 5 Speed Click. Es el primer cambio indexado del mundo... pero quizá el mundo no etaba preparado para ello. SunTour también hizo un buje trasero en qle que la rueda libre está integrada, y no simplemente roscada, es decir un sistema idéntico al que hoy llevan todas las mtb y bicis de carretera digans de llamarse así.

Se llamaba Unit-Hub. Esto era una década antes de que Shimano ofreciese cambios indexados o bujes con rueda libre integrada (en adelante freehub). En 1968, Junzo Kawai hizo estudios extensos y concluyó que era hora de incorporarse al mercado internacional. SunTour asistió a las ferias europeas y americanas de la bicicleta, puso anuncios en las publicaciones para profesionales de la bicis, e inició contactos comerciales con los fabricantes. Shimano lo hizo mejor en el mercado USA. Shimano hizo un buje de tres velocidades de primera clase e introdujeron agresivamente bujes, piñones y cambios.

Establecieron la oficina americana de Shimano en New York en 1965. Antes de 1969, AMF, Columbia, Huffy, y Murray equipaban sus gamas bajas con componentes de Shimano. SunTour comenzó a anunciar en revistas americanos en 1968, pero tuvieron que esperar a que fabricantes de bicicleta japoneses, como Panasonic, Fuji, y Bridgestone exportasen para que los cambios SunTour tuviesen presencia en América. La industria japonesa de la bicicleta reconoció el potencial para el crecimiento de la exportación del mercado de la bicicleta. El Japan Trade Center exhibió componentes japoneses en la feria de 1970 de Amsterdam.

También abrió oficinas de exhibición de bicicletas en Los Ángeles y New York en los primeros 70. Sturmey Archer hizo bujes de tres velocidades con logo SunTour en la carcasa para Maeda en los años 70. La fabricación de Sturmey Archer no se menciona en la historia de ninguna de las dos compañías. SunTour hizo frenos de contrapedal, o los mandó hacer de 1979 al presente. 1970 era un momento crucial para SunTour. Comenzaron la construcción de una fábrica nueva en Shiga. Cambiaron el nombre de la compañía de Maeda IWC a Maeda Industries.

La marca SunTour fue utilizada para todos los productos. Maeda tenía 244 empleados y ventas por 900 millones de Yenes ($2.500.000 de la época). Hicieron 1.700.000 piñones simples, 600.000 piñones múltiples, y 800.000 desviadores posteriores. En 1970, 7 millones de bicicletas fueron vendidas en USA de los que que 5 millones y medio eran bicis de los niños. 1,2 millones eran bicicletas de adulto de freno contrapedal ("coasters", bicis de paseo). Apenas 200.000 eran bicicletas ligeras con buje 3 velocidades o desviador.

Antes de 1972, las ventas totales de bicicletas se habían doblado a 14 millones. Las ventas de bicis de niño seguían siendo constantes en 5-1/2 millones. Las ventas de coasters cayeron a cerca de 1/2 millones. Las ventas de bicicletas ligeras estallaron a 8 millones. Entre 1970 y 1972, el mercado de bicis ligeras de adulto con desviadores crece 40 veces. De 200.000 a 8.000.000 de unidades. En 1972, 1973, y 1974, fueron vendidas en los EE.UU. más bicicletas que automóviles. El auge de la bici sucedió en 1972 porque una conjunción de factores. Había un conocimiento de la importancia del fitness y de la necesidad del ejercicio físico para la salud por parte de la gente.

La congestión del tráfico y la contaminación atmosférica fueron discutidas extensamente. Un grupo pequeño de entusiastas comenzó viajar... La solución monoplato permite adicionalmente mejorar el control de los cambios desde el manillar, al poderse regular el sistema desde un único botón colocado en la maneta derecha junto al freno. Como en el caso de las bicis de carretera, en MTB hay cambios tanto mecánicos como electrónicos. Igualmente, también disponemos de sistemas diseñados a medida de los distintos circuitos de montaña. Así, en nuestro catálogo abundan las propuestas para quienes buscan opciones más asequibles por estar iniciándose o por hacer sus rutas con un sentido meramente recreativo.

Por ello, en esta sección puedes encontrar los cambios de SUNRACE que concilian un precio económico con una calidad óptima. Además, también ofrecemos las soluciones en tecnología inalámbrica de los cambios de SRAM, que incorporan el sistema AXS. La especialidad concreta de MTB que practiques o cómo sean las rutas que hagas en tus salidas con la bici de montaña serían el primer criterio para elegir tu tipo de cambio. Puedes escoger entre una gran variedad de sistemas mecánicos de múltiples gamas, y ya si buscas una máxima precisión y fiabilidad en las transiciones tu mejor opción siempre van a ser los cambios electrónicos.

Igualmente, también es importante lubricar y limpiar la cadena con la periodicidad adecuada. Consúltanos cualquier duda que tengas, ya sea para elegir el cambio de MTB ideal para ti o para aclarar cualquier aspecto relacionado con su cuidado regular. En nuestro catálogo tienes a los mejores precios del mercado los cambios de MTB, grupos y accesorios de SHIMANO, SRAM, KCNC y LEONARDI FACTORY. No olvides que te damos la opción de financiarte sin intereses los sistemas de cambio y grupos de Mountain Bike de mayor importe.

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Componentes Clave del Desviador Delantero Shimano SIS Index

• Cuerpo del desviador: La estructura principal que guía la cadena.
• Abrazadera: Fija el desviador al cuadro de la bicicleta.
• Guía de cadena: Dirige la cadena entre los platos.
• Tornillos de ajuste (H y L): Limitan el movimiento del desviador para evitar que la cadena se salga.
• Cable y funda: Transmiten el movimiento desde la maneta de cambio hasta el desviador.

Desviador delantero de bicicleta.

Funcionamiento del Sistema SIS Index

El sistema SIS Index de Shimano se basa en un mecanismo de trinquete en la maneta de cambio que tira del cable una cantidad predeterminada con cada clic. Esto asegura que el desviador se mueva exactamente la distancia necesaria para alinear la cadena con el siguiente plato.

El desviador delantero WG Shimano Tourney TY710 Plata es una excelente opción para aquellos ciclistas que buscan un cambio de marchas suave y preciso. El desviador delantero cuenta con un accionamiento Top Swing y una abrazadera de 34,9 mm con adaptador de 31,8 mm, lo que lo hace fácil de instalar en cualquier bicicleta. Con un ángulo de vaina de 63/66 grados, un dentado de piñón superior de 48 dientes y una capacidad total de 20 dientes, el desviador delantero es compatible con los cambios Dual SIS Index, lo que lo hace una excelente opción para aquellos ciclistas que buscan un cambio de marchas suave y preciso en todo momento.

Además, el desviador delantero lleva el nombre de WG Shimano Tourney TY710 Plata. WG es una marca española especializada en componentes, accesorios y bicicletas completas que busca ofrecer una combinación equilibrada entre diseño moderno, funcionalidad robusta y precio accesible. Con sede en Barcelona bajo Worthgear Distribution SL, su catálogo incluye desde cuadros de aluminio (como los DErrail aero 6061), horquillas de carbono, ruedas con llantas perfiladas, hasta piezas de recambio como bielas, platos, pedales, manillares y soportes, todos diseñados con materiales duraderos y acabados cuidados.

Ajuste del Desviador Delantero SIS Index

Un ajuste adecuado es crucial para un funcionamiento óptimo del desviador delantero. Aquí hay algunos pasos básicos:

1. Ajuste de la altura: La guía de la cadena debe estar paralela al plato más grande y a una distancia de 1-3 mm por encima de este.
2. Ajuste del ángulo: La guía debe estar alineada con los platos.
3. Ajuste de los tornillos H y L:
   • Tornillo H (High): Limita el movimiento del desviador hacia el plato grande. Ajustarlo para que la cadena no se salga hacia afuera.
   • Tornillo L (Low): Limita el movimiento del desviador hacia el plato pequeño. Ajustarlo para que la cadena no se caiga hacia el cuadro.
4. Tensión del cable: Asegurarse de que el cable esté tenso pero no excesivamente. Utilizar el tensor del cable (si está disponible) para afinar el ajuste.

Ajuste de los tornillos H y L.

Solución de Problemas Comunes

• La cadena no sube al plato grande: Aumentar la tensión del cable y ajustar el tornillo H.
• La cadena no baja al plato pequeño: Disminuir la tensión del cable y ajustar el tornillo L.
• La cadena roza la guía: Ajustar la posición lateral del desviador o la tensión del cable.

Si experimentas problemas persistentes, es posible que necesites revisar el estado del cable y la funda, o considerar la posibilidad de que el desviador esté dañado.

Consideraciones Adicionales

Es fundamental utilizar una cadena compatible con el número de velocidades de tu bicicleta. Además, la lubricación regular de la cadena y los pivotes del desviador puede mejorar significativamente el rendimiento y la durabilidad del sistema.

Te dejo algunos consejos adicionales para el ajuste:

• Destensa a tope el tensor de la maneta.
• Prueba los cambios y tensa o destensa desde la maneta lo que necesites.

El cambio trasero tendra dos tornillos, uno con la letra H y otro con la L. Afloja un poco el de la letra L y vas probando. Tambien puedes probar con el tensor, creo que las manijas de friccion no tenian tensor , pero el cambio si tendra (Tornillo index).

Revisa bien desviador delantero también. Comprueba la cadena en caso que tenga ya kilómetros que los eslabones no tienen problema a la hora de girar.

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Shimano Altus M2000

Tabla Comparativa de Desviadores Shimano

Aquí hay una tabla comparativa de algunos modelos de desviadores Shimano, mostrando su compatibilidad y características principales:

Recuerda que la elección del desviador adecuado dependerá de tu tipo de bicicleta, el número de velocidades y tus preferencias personales.

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