Tutorial Detallado para Desmontar y Limpiar el Carburador de tu Scooter

Si tu scooter ha estado parada durante un tiempo o presenta problemas de ralentí, explosiones o dificultades para mantener las revoluciones, es posible que necesites revisar y limpiar el carburador. A continuación, te presento un tutorial detallado para desmontar, limpiar y ajustar el carburador de tu scooter, basado en la experiencia de usuarios y expertos en mecánica.

Síntomas de un Carburador Sucio o Mal Ajustado

• El motor se para en ralentí, especialmente al encender las luces.
• Ralentí inestable o excesivamente acelerado (ej. 2000 rpm).
• Explosiones repentinas y parada del motor.
• Dificultad para mantener una velocidad constante.
• Tirones o vacíos al acelerar.

Herramientas Necesarias

• Destornilladores (estrella y plano).
• Llaves fijas o de tubo.
• Gasolina limpia.
• Cepillo de dientes viejo.
• Limpiador de carburadores (opcional).
• Juego de juntas de carburador (recomendable).
• Filtro de gasolina (para instalar en el manguito).

Desmontaje del Carburador

Antes de comenzar, asegúrate de que el motor esté frío y trabaja en un área bien ventilada.

1. Localiza el carburador: Extrae las tapas donde está todo el funcionamiento de la moto (batería, motor, etc.) y localiza el carburador. Se sitúa justo en la parte de atrás del motor y tiene forma de corazón.
2. Cierra el paso de gasolina: Busca el tanque de reserva de gasolina. Encontrarás una palanca que puede marcar diversas posiciones, normalmente ON, OFF y FUEL. Sitúala en la posición OFF con el objetivo de evitar goteos de carburante. A continuación coloca un recipiente justo debajo de la palanca y libera la manguera.
3. Desconecta las conexiones: Abre todas las conexiones: la manguera de la gasolina, el cable de electricidad y el del acelerador. Libera abrazaderas de la entrada y salida de aire. Al lado de una caja de plástico, junto a la batería, está el filtro de aire y debes aflojar sus tornillos.
4. Retira el carburador: Ahora el carburador está suelto y podrás extraerlo.
5. Desmonta las piezas: Ya con el carburador suelto, quita la tapa que tiene ajustada con dos tornillos en la parte superior e inferior. Ten cuidado con ella, y con las piezas pequeñas del carburador. Desmonta todos los carburadores, uno a uno, las piezas interiores, chicles, agujas, etc.

Limpieza del Carburador

Una vez desmontado, procede a limpiar cada componente cuidadosamente.

1. Limpieza general: No uses agua, solo la gasolina que sacamos al principio y un cepillo de dientes viejo. Si está muy sucio, también puedes comprar un producto especializado para la limpieza de carburadores -de venta en talleres y sitios de mecánica-, y mezclarlo con la gasolina.
2. Limpieza de chicles y agujas: Limpia chicles agujas etc. Se ven bien, así que procedes a su limpieza.
3. Secado: A continuación déjalas secar sobre un papel, con cuidado de que no haya partículas en el aire que puedan pegarse.

Si el interior del carburador está muy sucio, puedes usar un limpiador específico para carburadores, siguiendo las instrucciones del fabricante. Asegúrate de limpiar todos los conductos y orificios con cuidado.

Ajuste de los Flotadores

La altura de los flotadores es crucial para el correcto funcionamiento del carburador. Según el manual, la altura debe ser de 14,6 mm ± 1 mm. Sin embargo, algunos usuarios han reportado problemas al ajustar la altura exactamente a 14,6 mm, experimentando fugas de gasolina. Una alternativa es ajustar la altura a 14 mm, dentro de los límites recomendados.

Para ajustar los flotadores, sigue estos pasos:

1. Mide la altura: Mientras desmontabas has tomado medidas de 2 puntos. Los flotadores ( 3 a 13 mmm y uno a 14 mm). En el manual pone que tiene que ir a 14,6 + - 1mm.
2. Ajusta la altura: Los pondré a14, está dentro de los límites y teniendo en cuenta que estaban la mayoría a 13 y la moto te ha funcionado mucho tiempo bien, creo que puede ir bien.

Es muy importante cuando estás midiendo, después de ajustar, levantar el flotador, para medir de nuevo cuando recupere la posición normal.

Ajuste del Tornillo de Mezcla

El tornillo de mezcla controla la cantidad de aire y gasolina en la mezcla. El tornillo de mezcla no se exactamente las vueltas que lleva.

Para ajustarlo correctamente:

1. Posición inicial: Cerramos el tornillo de mezcla a tope y después lo abrimos 2’5 vueltas.
2. Ajuste fino: Aumentamos el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual. Comenzamos a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen. Acto seguido, volvemos a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cerramos el tornillo 1/8 de vuelta.
3. Verificación: Tenemos que verificar que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado. Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja. Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja. Y recomenzamos con el procedimiento.

Durante años solo hacia carburadores sin meter vacuometros porque no tenia......... Respecto a los 4 carburadores, lo que haces es tocar en todos a la vez e ir subiendo de 1/4 en 1/4 de vuelta en todos y probar. Imagino que en motos con muchos kilometros o en circunstancias especiales, lo mismo hay que ajustar distinto en cada uno, pero yo nunca he tenido problemas, ya que lo que buscas es que el motor funcione igualado y si no esta muy mal, pues entiendo que siempre hay un pequeño margen.

A la hora de probar .......arrancas motor, calientas un poco y empiezas subiendo un poco el ralenti, para que al variar (si tocas algo) el motor no se pare. Una vez un poco caliente verificas que funciona bien y que suena digamos redondo. Desde ralenti aceleras a fondo y de golpe, para ver si responde bien o se ahoga mucho al dar el aceleron ( no hace falta que subas al tope de revoluciones, es verificar que el motor quiere subir de vueltas limpio, sin ahogos) y en el caso de que no suba bien es cuando tienes que ajustar; Aflojas tornillos de riqueza y vuelves a probar y ya ves si mejora o empeora, indicandote si vas bien o por el contrario has de cerrar porque esta demasiado rica de gasolina.............. Una vez te parezca que funciona bien, bajas ese poco el ralenti y pruebas dinamicamente.

Es importante recordar que estos son puntos de partida y pueden requerir ajustes adicionales según las características específicas de tu motor y las condiciones ambientales.

El Chiclé Principal

El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas.

Para ajustarlo:

1. Coloración de la bujía: Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color.
2. Prueba en carretera: Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas. Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor. Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos. Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón.
3. Verificación del color: Desmontar la bujía y verificar el color. Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta. Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica. Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.

La Aguja

Su funcionamiento va de 1/4 a 3/4 del régimen motor. Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de la posición de la aguja, siempre viene dada por la ubicación del clip, comenzaremos a contar desde arriba siendo la quinta posición la ranura inferior de la propia aguja.

Para buscar el reglaje correcto, tendríamos que elegir una ligera pendiente con la 4 velocidad engranada, abrir el gas en principio con progresividad y luego con mayor energía hasta llegar a los 3/4 de apertura del gas. Si no hay vacíos ni tirones, todo estará correcto. En el caso de mostrar signos de ir demasiado rica, tendríamos que subir el clip de la aguja, y bajarlo para el caso contrario.

Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor. Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.

Montaje del Carburador

Una vez que hayas limpiado y ajustado todos los componentes, vuelve a montar el carburador en el orden inverso al desmontaje. Asegúrate de apretar todas las conexiones de forma segura y de reemplazar las juntas si es necesario.

Recomendaciones Adicionales

• Filtro de gasolina: Otra buena idea es poner filtros de gasolina en los manguitos de entrada de gasolina hacia los carburadores, lo que ayuda mucho a que se mantengan limpios los carburadores.
• Tomas de vacuómetros: Las tomas de los vacuómetros si no están en el carburador, suelen estar en los conductos de goma que unen los carburadores a la culata, pero ya sabes que al final lo que quieres es medir vacío.
• Mantenimiento del filtro de aire: La mayoría de fallos de carburación no vienen dados por los reglajes del carburador, sino por una negligencia en la limpieza del carburador y del filtro de aire.

Con estos pasos, deberías ser capaz de desmontar, limpiar y ajustar el carburador de tu scooter. Recuerda que la paciencia y la atención al detalle son clave para obtener buenos resultados. Si tienes dudas, consulta con un mecánico profesional.

Tabla resumen de ajustes:

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