La nueva KTM 690 Enduro R 2026 retoma el camino de las versiones anteriores con diferentes mejoras que la adaptan a las necesidades actuales sin perder ni un ápice de su esencia, que está marcada por su característico motor monocilíndrico y su concepto endurero adaptado a un uso mixto. La marca austríaca no sólo tiene motos de enduro pensadas para la alta competición, también piensa en todos sus clientes que buscan una moto polifacética, que les permita por ejemplo emprender un viaje en el que casi tu totalidad transcurra por caminos o emprender una aventura por las pistas de Marruecos.
Novedades Clave de la KTM 690 Enduro R 2026
- Motor LC4 más potente y adaptado a la Euro5+
- Cárter revisado
- Tapa del embrague nueva
- Tapa del estátor nueva
- Sistema de lubricación mejorado
- Estética refinada
- Nueva pantalla TFT a color de 4,2”
- Nuevos botones
- Toma USB-C
- Faro LED
- Suspensiones actualizadas
- Sistema Dynamic Slip Adjust disponible
El Corazón de la Bestia: Motor LC4
El corazón de la nueva KTM 690 Enduro R 2026 es la última evolución del popular LC4 de la firma austriaca, un monocilíndrico de alta capacidad con refrigeración líquida que entrega 79 CV de potencia y 73 Nm de par, unas cifras desde luego nada despreciables y más teniendo en cuenta su estructura de un único cilindro.
Esta última edición del LC4 recoge cambios en algunos componentes, como el cárter y las tapas del embrague y del estátor. Además, se ha mejorado el sistema de lubricación, lo que ayuda a conseguir un mejor funcionamiento de los componentes y también una mejora de la durabilidad. Como muestra de ello, los intervalos de mantenimiento son de 15.000 kilómetros entre cambios de aceite y de 30.000 km para hacer el reglaje de válvulas.
Tecnología y Equipamiento Moderno
Otra prueba de la modernización de la KTM 690 Enduro R 2026 se puede encontrar en su nueva pantalla TFT a color de 4,2” que hace las funciones de cuadro de instrumentos. Esta pantalla tiene sistema de conectividad con los smartphones, por lo que se pueden controlar las llamadas, la música y la navegación giro a giro.
Un poco por delante de la pantalla aparece el nuevo faro LED, que aporta un toque moderno al frontal de la moto. Además de ello, la 690 equipa una toma USB-C que permite la carga de dispositivos móviles.
Seguridad y Electrónica Avanzada
La electrónica es una de las ramas cuidadas en el diseño de la KTM 690 Enduro R 2026, que equipa varios sistemas y controles que ha hacen más manejable y segura. Cabe destacar la presencia del ABS en curva (que puede ser desconectado) y del control de tracción en curva, que gracias a los sensores que equipa la moto ajustan su nivel de intervención teniendo en cuenta la inclinación en cada momento.
Si se adquiere el modo de conducción Rally -que es parte del equipamiento opcional- se puede aprovechar también el Ajuste Dinámico de Deslizamiento, que regula automáticamente el deslizamiento de las ruedas.
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Parte Ciclo Equilibrada
De manera muy visual, el bastidor tubular de acero es el protagonista de la parte ciclo de la KTM 690 Enduro R 2026 pero no su único componente importante. La horquilla invertida WP Xplor de 48 milímetros de diámetro cuenta con un muelle en cada barra pero las funciones de amortiguación están divididas, teniendo una el ajuste del rebote y la otra de la compresión.
Por su parte, el amortiguador -de WP también- es completamente regulable y se conecta al basculante con un juego de bieletas que aportan una mayor progresividad.
Diseño Adaptado para la Aventura
Frente al modelo precedente estrena una nueva apariencia que comienza a apreciarse desde su asiento, plano y con una prolongación hacia el depósito del combustible para favorecer los movimientos del piloto. Los diseñadores de KTM han querido hacer una moto que se adapte bien a las excursiones trail o al enduro por caminos más difíciles. El depósito del combustible de 13,5 litros de capacidad también habla por sí solo de las capacidades ruteras de la KTM 690 Enduro R.
Chasis y Suspensiones
El chasis de la KTM 690 Enduro R también es completamente nuevo y está pensado para la facilidad de conducción. Es un bastidor multitubular en acero al cromomolibdeno, suficientemente flexible como para hacer nuestra conducción off road más confortable, y suficientemente rígido para que también disfrutemos a tope de una monocilíndrica en carretera. KTM dice que una de las virtudes de una moto como la 690 Enduro es que no tienes que llevarla en un carro desde tu casa hasta el campo, porque podrás ir montado en ella directamente.
Las llantas de radios de 21 delantera y 18 trasera con una excelente combinación para el uso fuera de carrerrera, como las de la mayoría de las motos de off road. De serie viene con unos neumáticos mixtos Mitas E07.
La horquilla delantera es una WP Xplor completamente ajustable similar a la que usan sus hermanas 100 por cien destinadas al enduro más puro. El amortiguador trasero también es un WP Xplor con bieletas y un sistema de progresividad muy avanzado.
ABS y Asistencias a la Conducción
El sistema ABS es un elemento muy discutible para circular por terrenos deslizantes como el barro o las pistas de tierra. Pero indiscutiblemente eficaz en asfalto. La KTM 690 Enduro R tiene un sistema que permite reduce automáticamente la intervención del ABS a la rueda trasera y lo mantiene en la delantera si el motor prevé que va a bloquear, lo que nos haría irnos al suelo irremediablemente.
También la KTM 690 Enduro R tiene un sistema de asistencia al cambio que nos permitirá subir o bajar de marchas de una forma más suave y con menos desgaste de este componente. KTM ha encontrado la senda de la moto de enduro total, una moto que es perfecta para los amantes de la polivalencia sin prejuicios.
Datos Técnicos de la KTM 690 Enduro R 2019
A continuación, se presentan los datos técnicos de la KTM 690 Enduro R 2019 para referencia:
| Motor | Monocilíndrico de cuatro tiempos |
|---|---|
| Cilindrada | 690 cc |
| Diámetro por carrera | 105 X 80 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Par máximo | 73.5 Nm a 6.500 rpm |
| Arranque y Batería | Eléctrico, Ion Litio 12V 8,6 Ah |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin EFI |
| Chasis | Multitubular en acero al cromomolibdeno, tipo Trellis |
| Horquilla delantera | WP Invertida XPLOR con barras de 48 mm. Recorrido 250 mm |
| Amortiguador trasero | WP con bieletas. Recorrido 250 mm |
| Freno delantero | De disco (300 mm. de diámetro), con pinza Brembo de dos pistones |
| Freno trasero | De disco (240 mm. de diámetro) con pinza de un pistón |
| Llanta delantera | De radios, aluminio. 1,85 x 21 |
| Llanta trasera | De radios, aluminio |