La potencia de una Harley Davidson es un tema de interés para muchos entusiastas de las motocicletas. En este artículo, exploraremos la potencia de algunos modelos y los factores que pueden influir en su rendimiento.
En un primer momento, la potencia que apareció en la gráfica puede parecer escasa. Sin embargo, hay que considerar algunos factores. Aunque a esos 63,58 CV a la rueda, habría que sumarles un 15% aproximadamente para equipararlos a la potencia que todas las marcas dan de catálogo, es decir: que estamos hablando de unos 72 CV; sin embargo, si los comparamos con los 87,77 CV, que son en torno a 100, o poco menos, que rindió el 110", esa potencia ya no parece tan escasa.
De hecho, antes de hacer esta prueba, eché un vistazo a los CV de catálogo que publicaba otro medio y, prácticamente, coincidían. La verdad, no me había fijado en ellas y cuando me las habéis señalado, pues las he mirado muy de pasada en ese momento, que estaba muy liado con otros temas, y no me han llamado la atención porque la mayoría de los bicilíndricos de hoy en día andan por esas cifras o están incluso por encima.
Eso sí, fue lo primero en que me fijé cuando me entregaron los datos. Resulta que, por defecto, tienen configurado el banco con la gráfica a partir de tres mil, y para el 110 hubo que advertirlo y reconfigurarla a partir de 1.500. En este caso de ahora, sencillamente, se me pasó por alto antes de hacer la prueba.
La prueba en banco es tan corriente, llevamos allí tantas motos entrando en la misma configuración, que se ha convertido en una tarea rutinaria. Y en el banco no hace falta tocar nada cada vez que se monta una moto sobre él. En el caso de la Breackout hubo que aflojar y desplazar bastantes centímetros hacia adelante el enorme calzo que fija la rueda delantera, debido a la extraordinaria longitud de la moto, jamás han metido allí una moto tan larga; aunque ya hubo que hacer la misma operación con la Road Glide. También hubo que colocar una cuña improvisada como rampa de acceso que salvara el pequeño escalón del banco, debido, no sólo a la escasa altura del cárter, también a esa extraordinaria longitud.
Tan sólo tengo la ligera sospecha, muy ligera y muy poco sospechosa, de que el posible error en la toma de datos pudiera venir del acoplamiento de la rueda sobre el rodillo de inercia. Cuando fui con la Breackout, hacía mucho frío, creo recordar que incluso estaba lloviendo o que al menos el suelo estaba mojado; la moto estuvo parada mucho rato, con ese neumático, que es una piedra al lado de cualquier goma de carretera, subió helado al rodillo.
En otros casos, con las aceleraciones repetidas de la prueba, se hubiera podido calentar lo suficiente, pero en este caso, al tratarse de un motor que trabaja muy bajo de vueltas, sí recuerdo que estuve, y estuvieron, atentos para subirlo de vueltas el menor tiempo y el menor número de veces posible. Por otro lado, haciendo memoria, no recuerdo escuchar el corte del encendido al tope de vueltas. De la prueba del 110 hace ya mucho tiempo, tampoco lo retengo en la memoria, entre otras cosas porque no me llama la atención: Lo oigo todas las veces en las pruebas de todas las motos.
Banco de pruebas para motos MWD RB450i
Por último, sobre la velocidad lineal del pistón, amigo gnomin, no sé si me explicabas a mí o al resto del foro. Esa barrera, mítica ya, de los 20 m/s recuerdo que estaba continuamente en la pluma de Dennis Noyes en cada prueba que publicaba hace ya no me acuerdo cuántos años; lo comentaba a medida que las cifras que iban alcanzando los nuevos modelos se acercaban.
Tampoco recuerdo el año exacto, pero ya en los noventa se superaron esos 20 m/s y en la actualidad hay en el mercado unas cuantas deportivas de calle que están por encima de los 22 o 23, no digo ya las motos de carreras, y más aún los prototipos que corren en el Mundial de Moto3 y MotoGP.
Sportster S 2026: Una Mirada a la Potencia Moderna
La Sportster S 2026 cambia la moderación por la potencia bruta. Con un motor Revolution Max 1250T, unas suspensiones de primera calidad y un rugiente escape elevado, esta moto está diseñada para darlo todo.
Un ancho neumático delantero, acabados en negro y una instrumentación TFT completan una estética que llama la atención a primera vista y una tecnología que te mantiene estable cuando aceleras a fondo.
Características Clave de la Sportster S
- Motor Revolution Max 1250T: Un motor potente y de alto rendimiento.
- Aletas de refrigeración mecanizadas + motor oscurecido: Intensifican la estética y se mantienen fieles a las líneas clásicas.
- Emblema de depósito de inspiración vintage: Evoca la historia de la Sportster.
- Pintura de alta calidad + Gráficos: Disponible en varios colores como White Onyx Pearl, Dark Billiard Gray, Vivid Black, Blood Orange y Aurora Blue Denim.
Mejoras de Seguridad para el Motociclista
Las mejoras de seguridad para el motociclista de Harley-Davidson te brindan tranquilidad cuando las cosas se vuelven algo impredecibles. Es tecnología inteligente que interviene durante situaciones difíciles y ayuda a la motocicleta a controlar la tracción mientras aceleras, frenas o desaceleras.