Las cubiertas son componentes esenciales de una bicicleta de montaña, ya que influyen directamente en la fiabilidad y la comodidad de nuestra MTB. A la hora de comprar cubiertas nuevas, lo primero es elegir la medida correcta, pero la elección no se limita solo a este criterio. Es de Perogrullo que una cubierta cuyo diámetro no corresponda con el de la rueda es imposible de montar.
Dentro de los neumáticos para MTB hay varios diámetros estandarizados. Esta medida se refiere al diámetro total, aproximado, de nuestras ruedas con la cubierta o neumático, montados. Lo primero que tendremos que ver es si nuestra bicicleta equipa cubiertas MTB 26 pulgadas, cubiertas MTB 29 pulgadas o cubiertas MTB 27,5 pulgadas. Tenemos cubiertas de 26" todoterreno, que permiten rodar tanto por entornos off-road como en ciudad. Disponemos de cubiertas de 26" tubeless, que al carecer de cámara de aire e incorporar sistemas autosellantes reducen el riesgo de pinchazos en las superficies irregulares del MTB. Tenemos neumáticos de competición de MTB de 26". Disponemos de cubiertas de 26" plegables, cuyo talón flexible al incorporar materiales como el kevlar en vez de alambre posibilita que se puedan doblar sin dañarse.
Hay 3 diámetros principales para MTB: 26 pulgadas (ETRTO 559), 27.5 (ETRTO 584) Y 29 pulgadas (ETRTO 622). El diámetro ETRTO de nuestro neumático debe coincidir con el de nuestra llanta.Las de 26 pulgadas se corresponden con el diámetro que encontramos históricamente en las MTB. Los de 26” tienen mejor aceleración, pero las ventajas de los neumáticos de 29” los han borrado del mapa.
Si dudas en la elección de la modalidad o el diámetro de tu cubierta para MTB, no te preocupes que nosotros te podemos ayudar. Ponemos a tu alcance cubiertas de 26" de MTB de fabricantes líderes como CONTINENTAL, MICHELIN, MAXXIS, SCHWALBE, HUTCHINSON, VITTORIA, MITAS, DEESTONE o TANNUS. Busca en el catálogo las cubiertas de MTB de 26 pulgadas que precisas, selecciónalas, haz tu compra de manera totalmente segura por el método que prefieras y muy pronto recibirás tu pedido en casa.
Las cubiertas de bicicleta de 26 pulgadas tienen una serie de características que varían según el diseño, el uso previsto y la marca:
- Ancho de la cubierta: Las cubiertas de 26 pulgadas vienen en una variedad de anchos, desde aproximadamente 1.5 pulgadas hasta más de 3 pulgadas.
- Dibujo de la banda de rodadura: El diseño de la banda de rodadura varía según el tipo de terreno para el que esté diseñada la cubierta.
- Compuesto: El compuesto de caucho utilizado en la fabricación de la cubierta afecta su agarre, durabilidad y resistencia a la rodadura.
- Carcasa y protección contra pinchazos: La carcasa de la cubierta puede variar en términos de grosor y material, lo que afecta la resistencia a los pinchazos y la durabilidad.
- Tipo de válvula: Las cubiertas de bicicleta de 26 pulgadas pueden venir con válvulas Schrader o Presta.
- Peso: El peso de la cubierta puede variar según el diseño y los materiales utilizados.
Otra de las medidas importantes es la referida a la sección o anchura de la cubierta. La anchura de una cubierta se expresa normalmente en pulgadas. Lo normal es encontrar dicha medida en pulgadas. Los anchos habituales de cubiertas para MTB van desde las 2.0 pulgadas hasta las 2.6 pulgadas.
Según la modalidad que practiquemos tendremos que elegir la anchura de neumático más adecuada. Las cubiertas de Descenso (DH) son muy anchas, generalmente entre 3.80 y 4.80 pulgadas. Proporcionan un gran agarre, lo que nos permite rodar por terrenos tan sueltos como la arena o la nieve. Las cubiertas MTB para un uso más recreativo suelen ser más estrechas, comenzando en la sección de 1.90.Las cubiertas de Enduro tienen secciones de 2.35 a 2.50. Las de Cross Country (XC) oscila entre 2.00 y 2.25.
El formato Plus apareció hace relativamente poco tiempo, ofreciendo una alternativa entre el neumático clásico de MTB y el de las Fat Bike. La mayoría de las Plus tienen cubiertas 27.5 Plus. Este formato es muy adecuado entre otras razones por el peso de las E-Bikes (bicicleta + motor + batería) y la potencia adicional que proporciona el motor y que requiere de más tracción en el neumático trasero.
Hay un factor que influye mucho en el ancho final del neumático y en la forma que adopta al inflarlo. Es el ancho de la llanta sobre el que se monta. Cuanto más estrecha es una llanta más estrecho quedará el ancho del neumático pero, sobre todo, peor será la forma que adopta el neumático para sacarle partido a nivel de agarre y estabilidad. También hay medidas más anchas.
Es importante a la hora de comprar unas cubiertas asegurarnos que sean compatibles con nuestras ruedas y nuestra bici, ya que tenemos que tener en cuenta el espacio disponible en el cuadro y en la horquilla.
A diferencia de las cubiertas de carretera prácticamente lisas, las de montaña presentan un perfil taqueado que juega un papel fundamental en el comportamiento de la bici. Al igual que el perfil de la cubierta, esta es una característica a tener en cuenta a la hora de comprar un neumático. Los compuestos que conforman la cubierta cambian el comportamiento de este.
Podemos clasificar las cubiertas según el terreno para el que están diseñadas:
- Cubiertas para terrenos secos y compactos.
- Cubiertas para terrenos mixtos: son los neumáticos más polivalentes y ofrecen un equilibrio perfecto entre rodamiento y agarre.
La dureza del compuesto «» se expresa con dos cifras seguidas de la letra «a»; el rango se extiende desde 40a (muy blando) a 94a (muy duro). Las cubiertas para un uso recreativo están elaboradas normalmente con un sólo compuesto o, a veces, con dos compuestos (Compuesto Dual), mientras que para la elaboración de cubiertas destinadas a la competición o donde se busca un alto rendimiento se utilizan tres o cuatro compuestos diferentes. Cuanto mayor sea el número de compuestos utilizados, mejor será el comportamiento de la cubierta. obtendremos un agarre, una comodidad o un rendimiento diferente de nuestra bici.
La presión de inflado correcta tiene una relación directa con el peso del ciclista, el terreno, el tipo de neumático y sus dimensiones. Podemos bajar de 1 bar (1.02 kg / 14.5 psi) para cubiertas de Fat Bike y por encima de 2 bares (2.04 kg / 29 psi) para cubiertas MTB orientadas a un uso recreativo.
El problema más común de una cubierta son los temidos pinchazos. cambiará el rendimiento y la resistencia de la cubierta. Generalmente es entre 30 y 120 tpi. Un neumático con una carcasa con una alta densidad (superior a 100 tpi) se deforma mejor y es más rápida. Por el contrario, si la densidad es baja (menos de 40 tpi) será más robusta pero menos eficiente. de la carcasa, como en el caso de las cubiertas de DH o Enduro. Otra solución es añadir un refuerzo de material específico en los flancos que son las zonas más expuestas a cortes y pinchazos. La banda de rodadura también es vulnerable a los cortes y pinchazos.
La tecnología de cubiertas Tubeless, recomendada para todos los deportes mecánicos, también se ha incorporado a MTB. Tubeless es una cubierta que prescinde de la cámara de aire. La cubierta y la llanta forman un conjunto hermético gracias a unos triángulos de cubierta específicos, en la que los cantos se «enganchan» en los laterales de la llanta. es su mayor resistencia a los pinchazos. Es por eso que esta tecnología es muy popular en el ciclismo de montaña. Como la cubierta no tiene cámara, no puede pellizcarse. La propia llanta debe ser hermética.
La siguiente medida clave de un neumático es su anchura. Y es muy importante. La anchura de un neumático de MTB se mide de lado a lado, como véis en la imagen. La medida se suele dar en pulgadas, pero también existe la medida ETRTO, que se supone que indica la medida exacta del neumático con dos números establecidos en milímetros. El ancho y el tamaño de la rueda. Esta medida es importante porque en las medidas en pulgadas hay grandes diferencias entre algunas marcas.
Como norma general un neumático más ancho tiene más resistencia al rodar y pesa más pero otorga más tracción, agarre y comodidad en marcha. Los neumáticos más estrechos requieren menos material y son más ligeros, también ruedan mejor al tener menor superficie de contacto con el suelo. Pero, por ejemplo, la penalización en facilidad para rodar y peso es pequeña entre un neumático de 2,2” y uno de 2,4” pero la diferencia en comodidad y agarre en marcha es muy importante. De ahí que en los últimos tiempos se hayan impuesto las medidas de neumáticos más anchas en prácticamente todas las disciplinas.
El aro de la cubierta es la parte que ayuda a que el neumático se quede sujeto en la llanta y suele ser de acero en los neumáticos económicos, lo que hace que la cubierta sea rígida.
El siguiente punto a tener en cuenta es la carcasa que es la base sobre la que se construye el neumático. Está hecha de fibras sintéticas, generalmente nylon, que se entrelazan en diferentes direcciones. El dato más importante para conocer el tipo de carcasa de un neumático de MTB son los TPI, el valor que nos indica cuántos hilos por pulgada tiene la carcasa. Cuanto mayor es ese número más flexible es la carcasa y más ligera, pero también menos resistente a los cortes y pinchazos.
La mayoría de neumáticos de MTB usan dos medidas de TPI diferentes. Los de 120 TPI suelen ir orientados a un uso XC donde el peso es importante. Además, la flexibilidad de la carcasa permite que el neumático dibuje mejor el terreno y proporciona un plus de agarre que se complementa muy bien con el taqueado de ese tipo de neumáticos que suele ser poco agresivo. Y los 60 TPI, que se usan en neumáticos para modalidades más agresivas. Su carcasa es más dura y puede mantener la forma más fácilmente en los apoyos fuertes.
Y a partir de esa base se añaden los refuerzos para hacer que una cubierta sea más o menos resistente a los pinchazos y cortes. El refuerzo más habitual es el lateral, que consiste en una capa de material adicional a cada lado del neumático, en la zona más expuesta a cortes al no tener nada de goma adicional que la proteja. Cada marca da un nombre diferente a ese tipo de protección lateral adicional, por ejemplo, en Chaoyang la llaman SPS. Eso sí, como veis en la imagen es una protección que se limita a cubrir el lateral de la cubierta.
Para conseguir más resistencia a los pinchazos simplemente se colocan más capas de material, que pueden estar localizadas en una zona concreta del neumático o ser capas que van de lado a lado del neumático en lo que se conoce como “Ply”, capas en inglés. Por ejemplo, en los neumáticos Goodyear de DH aplican una doble carcasa de 60 TPI mientras que en la versión de Trail del mismo neumático usan una carcasa de 60TPI con una banda de protección de lado a lado el neumático, que sería 1 ply.
Muchos neumáticos vienen con la etiqueta de Tubeless Ready, que suele referirse a que su compuesto es compatible con el líquido sellante y que su diseño ha sido pensado para ser estanco con el aire.
El siguiente punto a considerar es el compuesto de la goma de los tacos. Aquí nos encontramos de todo. Desde neumáticos con 4 compuestos diferentes como en el caso de Vittoria a neumáticos de un solo compuesto como en el caso de Pirelli. Aunque la fórmula más habitual suelen ser los neumáticos con tacos de doble compuesto. Con goma más blanda en los laterales, donde el agarre es más crítico, y más dura en la parte central, para que sufran menos desgaste al rodar. La dureza del compuesto se puede medir con un durómetro pero pocas marcas indican las dureza de cada uno de sus tipos de goma.
Un neumático de MTB tiene dos formas de ofrecer agarre. Y llega el momento de hablar del taqueado. Hemos cogido la gama de Chaoyang Phantom para ello porque su nomenclatura es clara y sus dibujos describen muy bien qué es ideal para cada terreno. Aquí hay varios puntos básicos. Si queremos que un neumático ruede bien el taco debe ser bajo y está muy junto. Si queremos que un neumático ofrezca buen agarre en terreno blando como el barro el taco debe estar separado y ser alto. Esos serían los dos extremos.
El ejemplo más claro de neumático de seco y rápido podría ser este Chaoyang Phantom Speed, que como su nombre indica, está pensado para pura velocidad. Si volvemos atrás y recordamos el tema de las medidas, os explicamos que los neumáticos anchos tienen muchas ventajas, aunque lastran más el rodar que los estrechos. Pero lo que más hace que un neumático pierda eficacia al rodar es el taqueado. Cuanto más agresivos, altos y separados son los tacos peor es rodando. De ahí que la combinación de una neumático ancho, de 2,3” o 2,4”, con un taqueado bajo y rodador sea excelente a nivel de rendimiento al combinar lo bueno de los neumáticos anchos y diluir la pérdida de eficacia al rodar gracias al taqueado bajo, pequeño y junto.
Volviendo al diseño del taqueado. En el otro extremo tendríamos al neumático Chaoyang Phantom Mud, con otro nombre que deja claro su uso. Mud es barro en inglés. Y en medio tendríamos las opciones más polivalentes.
A la hora de identificar el taqueado de un neumático podemos definir tres zonas. La zona central es la que debe dar buena capacidad para rodar, tracción y retención en las frenadas. Encontrar un equilibrio entre esos factores es vital. Las siguientes filas de tacos son muy importantes en el feeling del neumático. Son tacos de transición que deben ser capaces de aportar un agarre constante al apoyarnos sobre ellos. Si no tienen el suficiente agarre se produce una desagradable sensación de pérdida de control cuando el agarre pasa de los tacos centrales a los intermedios. Y la última fila de tacos es la más externa, la encargada de mantener el agarre en los apoyos más fuertes y que normalmente suele ser la fila de tacos más sólida y agresiva.
Y entrando más en detalle en la forma de los tacos muchos os habréis fijado que muchos tacos tienen una serie de cortes en sus formas. Esos cortes proporcionan agarre adicional al dar más flexibilidad al taco y crear más superficies de apoyo con el terreno.
Hay marcas que apuestan por diseños de tacos distintos para la rueda delantera y la trasera. Algo que es totalmente lógico puesto que están expuestas a fuerzas muy diferentes. Los neumáticos específicos para la rueda delantera suelen tener tacos direccionales, en el sentido en el que gira el neumático, mientras que los neumáticos específicos para la rueda trasera suelen tener una banda central con tacos más longitudinales en busca de más tracción y retención en frenada.
Son muchas más las características que debemos tener en cuenta para elegir y comprar nuestras cubiertas MTB, bastante diferentes en algunos aspectos de las cubiertas de bicis de carretera. Esta elección es extraordinariamente importante y de la misma dependerá, en gran medida, el comportamiento y seguridad de nuestra bici.
Medidas de las cubiertas MTB
Las cubiertas tienen sus propias unidades de medida que las identifican. Gracias a ellas podemos elegir el neumático del tamaño correcto.
Empezando desde el inicio la primera medida a comprender es su diámetro. Estamos hablando del tamaño de los neumáticos en 12, 14, 16, 20, 24, 26, 27.5 o 29 pulgadas.
La dimensión expresada de la cubierta se encuentra de la siguiente forma por ejemplo: 26 x 1,95". 26" corresponde al diámetro en pulgadas de tu rueda y 1,95" corresponde al ancho de tu cubierta. Aunque el diámetro está normalizado (en MTB para adultos, las ruedas son de 26", 27,5" y 29" pulgadas de diámetro), no ocurre lo mismo con el ancho de las cubiertas.
Para una mayor precisión en tu búsqueda, te animamos a que consultes otra indicación impresa en tu cubierta, denominada: ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation). Esta indicación está controlada y normalizada y se indica en milímetros de la siguiente forma: 50-559 50 corresponde a 50 mm de ancho en la zona de los tacos.
La norma ETRTO, también expresada en milímetros, está estandarizada. Se utiliza para todas las cubiertas existentes y proporciona información en el formato 35-622, por ejemplo. El primer número indica la sección del neumático en milímetros y el segundo también el diámetro interno del neumático en milímetros. Las correspondencias entre estas unidades de medida son posibles. , ya que te permite tener una relación fiable entre la medida de la cubierta y la llanta de la bicicleta. Saber leer la medida de la cubierta de tu bicicleta sin equivocarse es bastante fácil cuando sabe dónde buscar.
La información sobre las dimensiones de la cubierta está escrita en los laterales del neumático. Teniendo esta medida es posible comprar un neumático nuevo con las mismas indicaciones o encontrar uno que sea compatible. En este caso, se recomienda consultar una tabla de correspondencia que, utilizando el ETRTO de tu cubierta actual, le permite encontrar las medidas compatibles con su llanta.
También es bueno saber que a veces hay indicaciones sobre la presión de inflado recomendada para la cubierta en bares y psi, estas se señalan entre corchetes. Como se mencionó anteriormente, a veces es imposible leer las indicaciones escritas en la cubierta.
Para tener una medición fiable, elegimos basarnos en el estándar ETRTO que se expresa en milímetros. Al estar estandarizado evitamos sorpresas desagradables. Para medir el diámetro de una llanta de bicicleta usamos un metro. El diámetro exterior de la llanta no se mide desde el borde superior al borde inferior. De hecho, cuando una cubierta se monta en una llanta, los aros de esta se alojan en las ranuras de la llanta para quedar perfectamente fijada. Lo mismo se aplicará para medir el ancho interno de una llanta. La medición debe tomarse al nivel de las ranuras de la llanta y no en la parte superior.
Al cambiar una cubierta es esencial elegir el diámetro correcto, pero también el ancho correcto. De hecho, las llantas pueden acomodar un determinado rango de anchos de cubiertas.
Las cubiertas MTB son el primer y único elemento que te une al suelo. ¡También son tu primer amortiguador!Desgraciadamente los ciclistas novatos tienden a olvidarse de ellas, a pesar de que son un elemento esencial de la bicicleta. La elección de las cubiertas de MTB influye en la comodidad, en la motricidad, en el rendimiento, pero también la seguridad.