Si te gustan las motos con sidecar, sabrás que no es un modelo que se vea hoy en día con mucha frecuencia, pero es un modelo con mucha historia. A continuación, te contamos todo lo que necesitas saber sobre la moto con sidecar, su historia y modelos más conocidos.
Las motos con sidecar han sido una parte esencial de la historia del motociclismo desde sus inicios. Aunque en la actualidad no son tan comunes como las motos convencionales, su singularidad, historia y encanto las convierten en una opción atractiva para muchos motociclistas.
Básicamente, un sidecar es una plataforma con una rueda de apoyo que se sitúa en un lateral de una motocicleta. El sidecar ("vehículo lateral", en inglés) es un vehículo de una rueda enganchado al costado (habitualmente derecho) de una motocicleta, dando como resultado un vehículo de motor de tres ruedas y con capacidad de transportar una y en algunos casos dos personas adicionales a la motocicleta.
Una moto con sidecar es una motocicleta que se ha modificado o diseñado para incluir una estructura adicional a un lado de la moto. Este lado adicional es el sidecar, un compartimiento o silla adjunta, generalmente de una sola rueda, que proporciona un asiento extra para un pasajero o almacenamiento. El sidecar, por lo general, se sitúa a la derecha o izquierda de la moto, y puede tener diversas formas y tamaños, dependiendo del diseño y el propósito de la moto.
Estos vehículos fueron muy populares en la década de 1950 cuando eran una alternativa a los automóviles para el transporte de pasajeros. También fueron usados por la policía y el ejército.
En España, es completamente legal añadir un sidecar a nuestra moto, siempre y cuando cumpla con las reglamentaciones de la DGT. Pero debes saber que, por regla general, es más común encontrar en el mercado una moto que ya viene con el sidecar montado a encontrarlo por separado.
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Historia de la moto con sidecar
No existe mucho acuerdo sobre cuál fue el origen de la moto con sidecar, sin embargo, se puede decir que las primeras referencias apuntan a 1880 y más concretamente en 1893 se premio a la moto con sidecar en un concurso que premiaba al medio de transporte más innovador y que fuese útil para transportar a un pasajero de forma cómoda.
El sidecar apareció por primera vez a principios del siglo pasado, más concretamente, la foto más antigua de un sidecar que tenemos en la actualidad data de 1903. Sin embargo, algunos historiadores piensan que, en 1892, el francés Jean Bertoux patentó su idea de moto con sidecar, mientras que otros defienden que fue idea de la compañía Oakleigh Motor Company, a principios de la década de 1900.
El sidecar más antiguo del que se tiene alguna fotografía es del año 1903 y fue instalado en una moto Thor. No sería hasta 1908 cuando la moto con sidecar empezó a producirse y fabricarse en masa. Posteriormente en 1913 se patentó el sidecar con chasis. A partir de este momento en 1915 sería Harley-Davidson quien produjese su primer sidecar.
Las motos con sidecar fueron populares desde los primeros días del motociclismo. Se cree que las primeras versiones de sidecares fueron utilizadas en el siglo XIX, cuando se comenzaron a adaptar a las motocicletas de la época para proporcionar más comodidad y versatilidad. En los años posteriores, especialmente durante las Guerras Mundiales, las motos con sidecar fueron de gran utilidad para el ejército.
Estos sidecares serían adquiridos posteriormente por el ejercito de Estados Unidos para buscar a Pancho Villa y para ser usados en la Primera Guerra Mundial. Estas motos con sidecar se usaban en los periodos de guerra para transportar heridos y para desplazarse de forma rápida y ágil por cualquier tipo de terreno. En estos años se fabricaron algunas como la BMW-R75, Zündapp KS-750, la Ural, Dnepr y Molotov. Se trata de motos de gran tamaño en las que los sidecares llevaban rueda motriz, freno hidráulico y marcha atrás.
En su evolución la moto con sidecar ha tenido muchos altibajos. Se puede decir que sería a partir de la Segunda Guerra Mundial cuando los sidecares empezaron a tener un gran auge especialmente en los años 50. No obstante, en la siguiente década estos vehículos empezaron a tener pérdidas económicas.
Tras la II Guerra Mundial, cuando la vieja Europa comienza la normalización de su vida, la primera etapa de la motorización del país pasa por la motocicleta. Los sidecares daban mucho juego en ese momento, y se movían en el mismo plano que los automóviles y motocicletas. En el mercado español, la moto fue mayoritaria en el parque motociclista hasta los años sesenta, y el sidecar, aunque en un número inferior al de la moto, tenía una amplia implantación.
Sin embargo, la llegada del utilitario, el éxito del 600, ahogó a los sidecares, porque el popular “pelotilla”, pese a su compacto y reducido tamaño, ofrecía unas capacidades que ni las motos ni los sidecares podían alcanzar, y a partir de la década de los sesenta empezó a disminuir la presencia de las motos con sidecar en nuestras calles, hasta quedar prácticamente extinguidos o convertirse en meros objetos de exposición.
A pesar de su popularidad durante la primera mitad del siglo XX, las motos con sidecar comenzaron a caer en desuso durante las décadas posteriores, debido al aumento de los automóviles y las mejoras en las motos convencionales.
Se puede comprobar que la evolución de la moto con sidecar ha sido dispar pero aún hoy en día se siguen fabricando modelos de moto con sidecar bajo demanda.
BMW R75 Wehrmacht, un modelo icónico de la Segunda Guerra Mundial.
Principales modelos de motos con sidecar
Haciendo un repaso de los principales modelos de moto con sidecar que se han ido fabricando a lo largo de los años, os recopilamos aquí los modelos más clásicos.
En el mundo de la moto con sidecar una cosa está clara y es que la marca por excelencia es Ural, aunque otras grandes marcas de moto también han sacado su versión de moto con sidecar. Dentro de la moto con sidecar de la marca Ural destaca la Ural T TWD que es un modelo sólido y con un toque de estilo muy pensado para el aventurero. Destaca por ser un modelo muy personalizable. Otro modelo de esta marca que destaca es la Ural Sportman que es la única moto del mundo que tiene tracción en la rueda del sidecar. Es un modelo que funciona con una propulsión en una sola rueda y que ofrece una gran adherencia.
Uno de los modelos más famosos y célebres fue el BMW R 75, popularmente conocido como BMW Guerra, porque se trataba de un sidecar empleado por la Wehrmacht, el ejército alemán, en el II Guerra Mundial. La base mecánica de origen era un motor boxer bicilíndrico de 745 cc y 26 CV de potencia a 4.000 rpm. Tenía una caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás, y tres marchas en modo off road con tracción a la rueda del sidecar, y marcha atrás. Comenzó a producirse en 1942, y llegaron a fabricarse 18.000 unidades. En tiempos de paz, BMW mantuvo diferentes modelos de sidecar en su producción, y en el Campeonato del Mundo de Velocidad se convirtió a partir de 1955 en el mayor suministrador de sidecares de competición, dominando la categoría hasta los primeros años de la década de los setenta.
Vespa también contó con una importante producción de motos con sidecar, pero fue aún mayor la de motocarros, pequeños vehículos de transporte de tres ruedas, ágiles y manejables, que se encargaban del transporte de mercancías en las ciudades.
La Mash Side Force tiene un diseño militar y una cilindrada de 450 cm3. Se trata de un modelo todoterreno, y es una de las más económicas. Esta moto es una réplica de las motos de la Wehrmacht, los modelos con sidecar más conocidos en España; son de origen ruso, y tienen una cilindrada de 750 cm3 con 42 CV de potencia. Es bastante económica, considerando el rango de precios de los sidecares clásicos que suelen ser usados como coleccionables.
Algunos ejemplos de modelos usados disponibles:
- URAL IMZ8 TOURIST 750 con sidecar, año 2007, encendido electronico Ducati Energia, 40000 km. ruedas, bateria, pastillas freno, aceites todo reciente. ITV al dia. pocas unidades en españa, totalmente equipada para viajar, Homologada 3 plazas.
- Única moto matchless ts 350cc con side watsonian sport h2 de aluminio. El conjunto de 1928 con matrícula de Madrid es matching number todo original. Posee velocímetro boniksen, extintor, célula impuesto, portalámparas, claxon...de museo. Sólo para entendidos. Restaurada completamente hace dos años. Apenas se ha usado posteriormente.
- Bmw r 1100 rt con Side car de 2 plazas . Se puede circular con una persona sobre la moto y 2 personas dentro del Side car o dos personas sobre la moto y una persona dentro del Side car . ITV recien pasada valida hasta Agosto del 2023 El Side car tiene maletero de gran capacidad .
Normativa para moto con sidecar
Una cosa que sorprende enormemente es que, aunque se trata de un vehículo que no es muy habitual en nuestras carreteras si que tiene una serie de seguidores y apasionados. Se siguen fabricando, pero parece que no hay una normativa muy clara al respecto de su circulación.
De hecho, la primera normativa que les afecta es la relativa a la reforma de vehículos el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Otro aspecto que tiene que tener en cuenta es la homologación ya que en general en las motos clásicas no tienen contraseña de homologación que es necesaria para homologar el sidecar y además necesitarás para obtener los datos necesarios para homologar el sidecar.
Esto es así porque los datos del fabricante se asocian a esa contraseña de homologación y uno de esos datos básicos es la masa máxima que puede remolcar la moto para saber si la moto puede llevar sidecar.
Hay ciertas limitaciones sobre el ocupante del sidecar, que según el artículo 12 del Reglamento General de Circulación no puede ser menor de 12 años, aunque se permite viajar en él a mayores de 7 años siempre y cuando los conductores sean los padres, tutores o personas mayores de edad autorizados por ellos.
El tamaño del sidecar debe ser proporcional a la moto y fijarse al lado derecho del vehículo, debe emplear un piloto trasero rojo en el lado derecho para que el resto de usuarios se percaten de la anchura real, un intermitente amarillo en la parte delantera, y placa de la matrícula en la parte posterior. Las luces antiniebla delantera y trasera son opcionales.
Para conducir una moto con sidecar hay que familiarizarse con una técnica de pilotaje que nada tiene que ver con una moto. Para empezar, siempre se desplaza en un plano horizontal, no como una moto, que se inclina en las curvas. Al girar hacia el lado del sidecar, la rueda del sidecar puede levantarse del asfalto, y hay que aprender a controlar ese movimiento, y también hay que tener en cuenta que no es lo mismo viajar con el sidecar vacío que ocupado. En este caso, el acompañante juega un papel importante porque sirve de contrapeso y ayuda a equilibrar el vehículo. No necesita llegar al límite de los sidecares de competición, donde el pasajero se descuelga y trabaja intensamente sobre el sidecar, pero un poco de ayuda no viene mal.
La conducción de una moto con sidecar requiere una técnica diferente a la de una moto convencional.
Consideraciones finales
Queda claro que la moto con sidecar en un terreno poco explorado en muchas ciudades y que para los amantes de las motos es un reto encontrar un modelo clásico que puedan poner en circulación en las carreteras. No obstante, si quieres hacerte con tu moto con sidecar aún existen algunos fabricantes que puedan ofrecerte modelos personalizados.
Las motos con sidecar son vehículos bastante distintivos, y sus características pueden variar dependiendo de la marca y el modelo. Una de las principales características de las motos con sidecar es su estabilidad. Aunque las motos tradicionales pueden ser más ágiles y maniobrables, el sidecar añade un contrapeso que ayuda a equilibrar el vehículo.
Las motos con sidecar ofrecen una opción de transporte más cómoda para el pasajero. El sidecar puede incluir un asiento con respaldo, protección contra el viento e incluso un espacio para el almacenamiento, lo que lo convierte en una excelente opción para viajes largos o recorridos en pareja. Los sidecars son populares entre aquellos que necesitan transportar objetos adicionales. Su diseño permite que el motociclista cargue maletas, equipos de camping, productos comerciales u otros artículos que no cabrían en una moto convencional.
Las motos con sidecar a menudo tienen un estilo vintage o clásico que atrae a muchos motociclistas apasionados por la historia del motociclismo. Las marcas como Ural o BMW son conocidas por sus modelos de motos con sidecar que mantienen un diseño retro y tradicional.
Las motos con sidecar ofrecen una serie de beneficios que pueden resultar atractivos para ciertos motociclistas, tanto novatos como experimentados. Una de las ventajas principales de una moto con sidecar es la estabilidad que proporciona, especialmente cuando se conduce con un pasajero. Las motos convencionales son más incómodas para los pasajeros, ya que no cuentan con espacio adecuado ni protección. Los sidecars proporcionan un asiento adicional que permite que una persona viaje cómodamente sin tener que preocuparse por el viento o la falta de apoyo. Algunas personas con movilidad reducida encuentran que las motos con sidecar son más fáciles de abordar que las motos convencionales.
Montar una moto con sidecar es, sobre todo, una experiencia divertida y única. Muchos motociclistas disfrutan de la sensación de nostalgia y el estilo retro que ofrecen estas motos. Al fin y al cabo las motos con sidecar siguen siendo una parte importante de la cultura del motociclismo, tanto por su historia como por sus características únicas. Ofrecen una opción cómoda, estable y versátil para aquellos que buscan viajar con un pasajero o transportar objetos adicionales.
Si estás considerando adquirir una moto con sidecar, es importante tener en cuenta factores como el tipo de terreno donde planeas conducir, la capacidad de carga y el confort del pasajero. Con la moto adecuada, podrás disfrutar de la carretera de una manera única y memorable.