La Kawasaki Ninja 400 es la apuesta deportiva específica de Kawasaki para el carnet A2, postulándose como la entrada perfecta al universo deportivo de "Kawa". Lanzada en 2018, la Ninja 400 sucedió a la Ninja 300, otra moto que fue todo un referente en su categoría. Además ha sido protagonista indiscutible de la categoría mundialista de SuperSport 300, donde ha conseguido varios títulos sobre la base de serie.
Características Técnicas
Cuenta con un potente motor de 399 cc que rinde una potencia de 45 CV a 10.000 rpm. Cuenta con embrague antirrebote para facilitar aún más las labores de cambio y ser más eficaz en reducciones al límite. El depósito de combustible de 14 litros garantiza una autonomía por encima de los 300 km.
Es una moto ligera, de sólo 168 kg en orden de marcha, que se apoya en un chasis compuesto de un entramado de tubos de acero que ofrece un alto grado de rigidez y maniobrabilidad. Destaca igualmente la horquilla de 41 mm, sin regulación, al que acompaña un amortiguador trasero, regulable en precarga, y que funciona sobre un sistema de bieletas. En la frenada encontramos un equipo Nissin, con un disco semi flotante delante de 310 mm, con el que se asegura un comportamiento eficaz.
El asiento se sitúa a sólo 785 mm del suelo, con lo que es una moto apta para pilotos de casi cualquier talla. A pesar de sus semimanillares, es una moto cómoda, perfecta para utilizar en ciudad a diario pero a la vez también permite sacar partido a su chispa deportiva para disfrutarla en curvas los fines de semana. Una gran escuela para los que se inician con motos de este tipo.
La instrumentación es bastante completa y de estilo deportivo, combinando elementos analógicos con otros digitales LCD.
Motor y Rendimiento
El motor bicilíndrico en paralelo ha ganado 100cc de cilindrada y ahora tiene un cubicaje que recuerda al de una generación atrás. Hoy, el motor bicilíndrico, bombeado hasta los 399 cm, produce 45 caballos.... - 6 más que la Ninja 300. Más potencia, pero también más par. Se afirma que la respuesta del motor es más suave y predecible, sin sacrificar la sensación de potencia.
Kawasaki ha puesto el mismo cuidado en el diseño de este nuevo motor que en el de sus motos de mayor cilindrada. Se ha trabajado mucho en la admisión de aire. Se ha optimizado el flujo y se ha aumentado el volumen del airbox (5,8 litros frente a los 4,7 anteriores) para que sea más fácil de revolucionar. Además, la máquina estará equipada con el embrague de doble leva 'Assist & Slipper' para una respuesta más suave del acelerador. En conjunto, el motor se ha diseñado para ser lo más compacto posible, de modo que su peso y dimensiones son casi idénticos a los de la Ninja 300cm3.
Chasis y Parte Ciclo
Si el motor es nuevo, también lo es el bastidor tubular enrejado inspirado en el de la Ninja H2 (como en la Ninja 650), que garantiza una mayor rigidez sin hacer la moto más pesada. Otra similitud con la H2 es que el basculante está directamente conectado al motor, lo que juega un papel esencial en la rigidez de la moto. Esto significa que el basculante es largo, mientras que la distancia entre ejes se acorta a 1.370 mm para mejorar la manejabilidad y la estabilidad.
En cuanto a los periféricos, la horquilla telescópica de 41 mm es más rígida y el ángulo de inclinación más estrecho, lo que debería mejorar la precisión en comparación con la Ninja 300. Para la suspensión trasera, la Ninja mantiene un monoamortiguador ajustable en precarga. En cuanto a las ruedas, la Ninja montará llantas de estrella de 5 radios similares a las de la Ninja 650. Las ruedas están calzadas con neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de perfil polivalente. Como muestra de que la Ninja va viento en popa, la goma trasera se ha aumentado de 140 a 150 mm.
En cuanto a la frenada, la delantera estará frenada por un disco lobulado semiflotante de 310 mm y mordido por una pinza de dos pistones. De la frenada trasera se encarga un disco lobulado de 220 mm y una pinza de dos pistones.
La posición de conducción sigue siendo deportiva pero no radical. La altura del asiento de 785 mm y el frontal 30 mm más delgado permitirán a los pilotos más pequeños apoyar los pies con facilidad.
Diseño y Estilo
El diseño también ha evolucionado. Inspirado en la ZX 10-R, también hay guiños a la H2, que parece haberse convertido en la referencia de deportividad de Kawa. El diseño de la Ninja 400 ha adquirido un nuevo aspecto. De perfil, el frontal es menos ceñudo, con un morro más respingón y una mirada franca. El vínculo con la H2 queda subrayado por los dos pequeños alerones bajo cada faro. Lo mismo ocurre con el asiento trasero.
Como muestra de una mayor calidad, el fabricante ha anunciado más piezas pintadas, mientras que los intermitentes siguen integrados en los laterales del carenado. Toda la iluminación delantera y trasera es totalmente de LED. Y la instrumentación tiene todas las campanas y silbatos. La Ninja 400 hereda el salpicadero de la Ninja 650, con su cuentarrevoluciones de aguja flanqueado a la izquierda por una barra de indicadores luminosos y a la derecha por una gran pantalla LCD multifunción.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cm³ |
| Potencia | 45 cv |
| Peso | 168 kg |
| Carnet | A-2 (hasta 35kw / 47’6cv) |
| Capacidad del depósito | 14 litros |
| Altura del asiento | 785 mm |
Opiniones de Usuarios
Aquí hay algunas opiniones de usuarios de la Kawasaki Ninja 400 ABS:
- Roberto (07/10/2024): Moto polivalente y equilibrada. Dobla muy bien, posición de manejo cómoda y potencia adecuada en comparación con otras de su mismo segmento. Salta el embrague. No tiene horquillas invertidas. El tablero debería ser digital. Opinión: 8 puntos
- Fernando (10/09/2024): Muy cómoda y deportiva. Los intermitentes que no vinieron en led. Opinión: 9 puntos
- Marcelo (30/10/2023): Mecánica simple, respuesta dinámica, estabilidad y calidad de los materiales. Potencia mejorable. Posventa y repuestos complicados, por precio y faltantes de accesorios. Toma 12v/5v está solo la tapita. Sistema antirebote con resortes débiles, producen patinamiento del embrague y actuación temprana del antirebote. Opinión: 8 puntos
- Hugo (27/09/2023): Diseño. Peso. Versatilidad. Poca potencia. Opinión: 8 puntos
- Alan (11/04/2023): Sonido. Velocidad. Postura. Diseño. Frenos. Torque. Peso. Comodidad. Sin horquilla invertida. Tablero con funciones apenas suficientes. Espejos muy abiertos. Sonido de stock simple. Opinión: 9 puntos