La KTM 390 Adventure se presenta como el escalón de acceso a la gama trail de la firma austriaca KTM. Es una moto de media cilindrada, diseñada para el carné A2, y con un enfoque bastante versátil.
Lejos de encasillarla como una moto pequeña y sencilla para principiantes, la 390 Adventure ofrece una experiencia sorprendente. A continuación, exploraremos sus características, especificaciones y rendimiento.
KTM 390 Adventure SW: Una Versión Más Off-Road
La KTM 390 Adventure SW es la versión más orientada al off-road dentro de la familia Adventure, gracias al montaje de llantas de radios de aluminio anodizadas en color negro. También presenta una decoración especial más deportiva.
Motor y Rendimiento
La 390 Adventure SW sigue confiando en el motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc, con una potencia de 43 CV. Esta cifra es más que suficiente para disfrutar en carreteras de curvas y en trazados off-road. Su moderno propulsor está dotado de doble árbol de levas, cuatro válvulas y eje de balance, lo que supone un alto grado de suavidad en marcha. La caja de cambios es de seis marchas y entre las ayudas a la conducción disponibles destaca el embrague anti-rebote y un acelerador electrónico Ride-by-Wire.
El escape es llamativo, cuenta con dos catalizadores y está compuesto por un colector de acero y un silencioso en forma de petaca fabricado en aluminio situado en la parte inferior para favorecer el centrado de masas. La 390 Adventure ha homologado un consumo oficial reducido, inferior a 3,5 l./100 km, lo que unido a su depósito de 14,5 litros de capacidad permite una autonomía de más de 400 kilómetros.
Electrónica Avanzada
La electrónica es de las más avanzadas dentro de su segmento, de hecho, cuenta con control de tracción y ABS sensible en curva. Además, el control de tracción dispone de modos Street y Off-Road, de manera que la moto, usando el modo para campo, permite las derrapadas al abrir gas, pero siempre con un cierto grado de intervención para ayudar a mantener el control en situaciones extremas. El ABS también se puede posicionar en modo Off-Road, con lo que se desconecta en la rueda trasera y se reduce ligeramente en la delantera para lograr una conducción más fluida fuera del asfalto. Tanto el ABS como el control de tracción permanecen activados cuando el motor se cala.
Parte Ciclo Inspirada en la 450 Rally
Las semejanzas con sus hermanas mayores también se aprecian en la parte ciclo. El chasis está inspirado en el de la 450 Rally, una estructura tubular de acero orientada al off-road que destaca por su excelente estabilidad en recta y su precisión y agilidad en los giros. El subchasis tubular es desmontable mediante cuatro tornillos y se ha reforzado para llevar pasajero y equipaje. El basculante de fundición cuenta con unas medidas como para alojar neumáticos de off-road de tacos.
La horquilla es una WP Apex con barras de 43 mm con muelles en ambas barras, pero con funciones separadas y con 170 mm de recorrido. El amortiguador trasero, un WP Apex igualmente, va anclado directamente al chasis, tiene 177 mm de recorrido y es también regulable.
Los frenos son Bybre, con un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 230 mm. El anterior está mordido por una pinza de 4 pistones de anclaje radial -la trasera es flotante-. El ABS ha sido desarrollado por Bosch.
Esta temporada KTM refuerza el carácter off-road de la 390 Adventure sustituyendo las anteriores llantas en fundición por unas de radios, con los aros en aluminio anodizado en color negro.
Ergonomía y Comodidad
Como todas las trail de KTM, la 390 Adventure monta un manillar conificado de acero de alta gama que ofrece una posición cómoda a sus mandos y un control excelente en todo tipo de vías. El conjunto de botones es similar al de otros modelos de la marca, de manejo intuitivo para moverse por las distintas pantallas disponibles en su instrumentación digital con pantalla TFT a todo color. El asiento de dos piezas contribuye también a conseguir esa ergonomía cómoda propia de este tipo de motos, pero permitiendo largas rutas sin parar. Se desmonta con facilidad para acceder al filtro del aire y a un pequeño espacio para guardar objetos. Su altura se sitúa a 858 mm y su parte central es más estrecha para llegar mejor al suelo.
Las estriberas disponen de unas inserciones de goma desmontables para conseguir un mejor agarre en el off-road.
KTM 390 Adventure X: Una Opción Más Accesible
La 390 Adventure X es una versión "descafeinada" de la R que está enfocada a usuarios más tranquilos pero que no quieren renunciar a excursiones por campo pero con menos pretensiones. Es una moto que sigue la filosofía de la anterior generación de 390 Adventure, es decir, una moto de uso diario y de ocio en todo tipo de vías. En 2026 se mantiene sin cambios.
Diferencias 390 Adventure X vs 390 Adventure R
- Tamaño ruedas: 19"/17" vs 21"/18".
- Horquilla no regulable y amortiguador ajustable en precarga.
- ABS y control de tracción sin función en curva.
- Disco delantero no flotante.
- Llantas de aleación vs llantas de radios.
- Menor recorrido suspensiones.
- Asiento más bajo y menor distancia libre al suelo.
- Manillar de acero en vez de aluminio.
- Instrumentación LCD.
- Faro sin luz diurna DRL.
Motor Explosivo y Divertido
El motor empleado por la 390 Adventure X es el LC4 de última generación, con 398 cc y cuya potencia supera los 44 CV. Dispone de control de tracción y embrague antirrebote de serie y de forma opcional se puede añadir el quickshifter bidireccional. Gracias a su bajo consumo, de unos 3,4 litros a los 100 km, la autonomía de la 390 Adventure X se eleva por encima de los 400 km.
- 398,7 cc, 44 CV y 39 Nm de par.
- Quickshifter + opcional y embrague antirrebote de serie.
- Gestión electrónica Bosch.
Suspensiones WP Apex
Con 200 mm de recorrido, las suspensiones de la 390 Adventure X permiten disfrutar por pistas y caminos no demasiado complicados, además de no elevar en exceso la altura de su asiento, lo que hace que sea una moto accesible a usuarios de menor talla. Hay que tener en cuenta el montaje de unos neumáticos mixtos pero orientados al asfalto, por lo que conviene conducir con atención cuando aparece el barro.
- Bastidor multitubular de dos piezas.
- Basculante de aluminio fundido por gravedad.
- Suspensiones WP Apex con amortiguador regulable en precarga.
- 200 mm de recorrido de suspensiones.
- Asiento situado a 825 mm.
- Frenos ByBre.
- Neumáticos sin cámara y llantas de aleación.
Electrónica Off-Road
La 390 Adventure X tiene tres modos de conducción, uno para carretera, otro para lluvia y otro para campo. El off-road, que se mantiene aunque se pare la moto, desconecta el ABS trasero y permite el deslizamiento de la rueda trasera, lo que resulta muy útil en campo. A diferencia de la R, la X no tiene ni ABS ni control de tracción en curva, lo que permite rebajar el precio de la moto.
- ABS y control de tracción.
- Tres modos de motor.
- Modo off-road para la gestión del ABS y del control de tracción.
Instrumentación Digital
Aunque no monta una pantalla TFT, la 390 Adventure X cuenta con una vistosa instrumentación LCD que se maneja a través de los botones situados en el manillar izquierdo.
KTM 390 Adventure R 2025: Rediseñada por Completo
Lejos de ser una variante del modelo existente, la pequeña máquina de rally ha sido rediseñada por completo. A su lado, las KTM 390 Enduro R y KTM 390 SMC R.
Comenzando por la KTM 390 Adventure R, se podría decir que este modelo rinde homenaje a sus hermanas mayores, incluida la KTM 450 Rally. Presenta una estética totalmente nueva, en gran medida gracias a la renovación de su carrocería, pero también por los ajustes que se han hecho en su frontal. Con un diseño audaz, este modelo llegará a los concesionarios de KTM en la primavera de 2025 y lo hará junto a sus hermanas de motorización ya referidas.
La KTM 390 Enduro R 2025 comparte muchos rasgos y detalles con la KTM 390 Adventure R.
Además de esta nueva silueta, la KTM 390 Adventure R estrena motor, heredado de la Duke 390. Eso significa que ahora monta un propulsor de 399 c.c. y no de 375 c.c. Si bien la potencia máxima apenas cambia y se fija en los 44 CV, el nuevo modelo eleva su par motor hasta los 39 Nm. Pese al referido aumento de cilindrada, el consumo debería seguir en los mismos niveles que ofrecía su antecesor gracias a la transmisión con embrague antirrebote.
Con un chasis de acero tubular revisado y un sub-chasis diseñado específicamente para este modelo, conviene señalar que como es tradición, la 390 Adventure R monta suspensiones WP Apex Pro. Como buena moto de trail monta llanta de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas detrás. Más allá de esto, cabe destacar detalles como el nuevo guardabarros delantero más alto, la nueva 'torre de rally', los actualizados parabrisas y faro LED o la nueva instrumentación con pantalla TFT de cinco pulgadas.
La KTM 390 SMC R 2025 también presenta importantes novedades, si bien hay detalles sin confirmar.
Acompañando a la KTM 390 Adventure R también se ha mostrado la KTM 390 Enduro R, modelo que mantiene la esencia del modelo superior de 690 c.c. al no contar con cúpula y sí con un único faro con máscara y un guardabarros delantero de perfil alto. Eso sí, cuenta con un menor equipamiento que su hermana mayor. Con todo, promete ser un modelo de altas capacidades off-road por el perfil de sus neumáticos, idéntico al de la 390 Adventure R.
Por último está la KTM 390 SMC R, moto de perfil supermotard que cuenta con el motor monocilíndrico LC4c. Acredita 45 CV de potencia y comparte chasis con la Adventure. Para ajustarse más al perfil de este tipo de motos, KTM ha realizado pequeños retoques en el chasis.
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Ficha Técnica Resumida
A continuación, se presenta un resumen de las especificaciones técnicas de la KTM 390 Adventure:
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 398.7 cm³ |
| Potencia | 44 cv |
| Par máximo | 39 Nm |
| Peso | 165 kg |
| Carnet | A-2 |
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
