El legendario fabricante de motos Harley-Davidson, con sede en Milwaukee (Estados Unidos), cuenta en su trayectoria más de 100 años produciendo motos de carretera de una belleza significativa, exóticas y caras que la industria mecánica ha conocido. La compañía se dedica a fabricar motocicletas de gran tamaño y cilindrada, pensadas para ser conducidas en largas carreteras o autopistas.
Cuando escuchas el rugir del motor de una Harley te sorprende tanto que llegas a girarte para verla pasar. Los verdaderos aficionados a las motos disfrutan con modelos como este de Harley Davidson.
Harley Davidson viste a sus modelos de negro. La nueva e impactante estética de las motos americanas hará que muchos clientes de otras marcas deportivas se pasen a las Harley.
Hoy en nuestro blog dedicado al motor os adelantamos lo que prepara Harley Davidson para el 2010 en su gama CVO. Estas motocicletas destacan por sus exclusivos diseños y sus colores directos de fábrica.
Las motos son hoy en el blog de motor, las protagonistas, sus ruedas y diseño, hace que gusten a gran parte del público. En nuestro blog de motor le dedicamos una buena parte a los coches, pero las motos también sabemos que son de tu interés.
Diez meses han transcurrido desde que probamos la anterior Harley-Davidson para vosotros, pero los recuerdos permanecen frescos. Personalmente nos ha gustado más la postura de la Harley-Davidson Sportster Iron 883 que de la XL883.
Nos ponemos en marcha con el palpitar del bicilíndrico bajo nuestro cuerpo. Después de un par de pistonadas muy contundentes, el motor Evolution redondea su ritmo y permanece a la espera de que nos pongamos en marcha. Hay suficiente par motor que hasta nos podemos olvidar de abrir gas si queremos.
Empalmanos marcha y una vez superadas las 600 vueltas aproximadamente por encima del régimen del ralentí, las vibraciones se disipan notablemente. En ciudad se siente muy ágil. Vale que es una Harley-Davidson pero hasta que lleguen las nuevas Street 750 y 500, 255 kilos en orden de marcha se me antojan un juguete muy fácil de llevar.
Esta moto sólo te pide una cosa: no la dejes caer hasta el ralentí. Baja una marcha o si estás en primera muévete a medio embrague. Si no, será como ir en un caballo dando coces al resto del personal. Exceptuando este detalle, callejear es una delicia y pronto te encontrarás remando entre los coches mientras tirar a un lado y a otro de las puntas del manillar. Además, cuando tienes que parar por fin no hay ningún problema.
Las HARLEY-DAVIDSON del 2014 FRENAN. Y sí, lo pongo en mayúsculas porque frenan, y muy bien. El freno delantero tiene mordiente y lo que es más importante, tacto. En esta moto que carga peso en la rueda delantera no es tan crítico pero por ejemplo en las DYNA, largas como ellas solas, es difícil saber qué está haciendo exactamente la rueda delantera. Aquí lo sabes, y lo que hace es detener la moto, acompañada por un también efectivo freno trasero.
Se acabó el calcular a ojo donde pararías en ese semáforo que pasa en ámbar, si antes o después. Y claro, con esta agradable sorpresa, me faltó tiempo para lanzarme a carretera. De nuevo pensando si enfundarme el casco de supermotard para emular a Jérémie Lapurée, al final decidí salir en modo padre de familia... por las narices. Cómo íbamos a hacer eso diciendo ayer que la moto tenía aspecto de gamberro. Te lo transmite en cuanto te sientas y en nada estás intentando picarte hasta con tu sombra.
Porque es ágil, no tiene mucha potencia que haga ponerte en apuros y además frena. ¿Qué más quieres pedir? Lástima que la altura al suelo te acabe cortando la diversión cuando empiezas a esbozar una sonrisa. Unos milímetros más y sería perfecta en cuanto a diversión. Claro que corre poco a la salida de las curvas. Y que si dudas, su chasis te mostrará rápidamente que no está hecha para rectificar ese garrote que se te ha cerrado de repente y por el que has pasado ya cien vences. ¿No te lo crees? Pues en la próxima jornada de puertas abiertas resetea el cerebro, deja los prejuicios en casa y reserva un tour con ella.
¿Autopista? No gracias. O no más de lo imprescindible. Es decir, para pasar esa carretera aburrida de tráfico en la que no puedes adelantar. Es que si no, no la vas a disfrutar de verdad. Irás relativamente cómodo, con una postura de ataque que mantiene el cuerpo adelantado y los brazos abiertos, pero sin favorecer el efecto vela sobre el pecho. Pero sí sobre las piernas, concretamente las rodillas. Lástima dirán algunos. Para nada, acabo de encontrar la escusa perfecta para volver a casa por carreteras ratoneras.
Diez meses han transcurrido desde que probamos la anterior Harley-Davidson para vosotros, pero los recuerdos permanecen frescos. Personalmente nos ha gustado más la postura de la Harley-Davidson Sportster Iron 883 que de laXL883.
Nos ponemos en marcha con el palpitar del bicilíndrico bajo nuestro cuerpo. Después de un par de pistonadas muy contundentes, el motor Evolution redondea su ritmo y permanece a la espera de que nos pongamos en marcha. Hay suficiente par motor que hasta nos podemos olvidar de abrir gas si queremos.
Empalmanos marcha y una vez superadas las 600 vueltas aproximadamente por encima del régimen del ralentí, las vibraciones se disipan notablemente. En ciudad se siente muy ágil. Vale que es una Harley-Davidson pero hasta que lleguen las nuevasStreet 750 y 500, 255 kilos en orden de marcha se me antojan un juguete muy fácil de llevar.
Esta moto sólo te pide una cosa: no la dejes caer hasta el ralentí. Baja una marcha o si estás en primera muévete a medio embrague. Si no, será como ir en un caballo dando coces al resto del personal. Exceptuando este detalle, callejear es una delicia y pronto te encontrarás remando entre los coches mientras tirar a un lado y a otro de las puntas del manillar. Además, cuando tienes que parar por fin no hay ningún problema.
Las HARLEY-DAVIDSON del 2014 FRENAN. Y sí, lo pongo en mayúsculas porque frenan, y muy bien. El freno delantero tiene mordiente y lo que es más importante, tacto. En esta moto que carga peso en la rueda delantera no es tan crítico pero por ejemplo en las DYNA, largas como ellas solas, es difícil saber qué está haciendo exactamente la rueda delantera. Aquí lo sabes, y lo que hace es detener la moto, acompañada por un también efectivo freno trasero.
Se acabó el calcular a ojo donde pararías en ese semáforo que pasa en ámbar, si antes o después. Y claro, con esta agradable sorpresa, me faltó tiempo para lanzarme a carretera. De nuevo pensando si enfundarme el casco de supermotard para emular a Jérémie Lapurée, al final decidí salir en modo padre de familia… por las narices. Cómo íbamos a hacer eso diciendo ayer que la moto tenía aspecto de gamberro. Te lo transmite en cuanto te sientas y en nada estás intentando picarte hasta con tu sombra.
Porque es ágil, no tiene mucha potencia que haga ponerte en apuros y además frena. ¿Qué más quieres pedir? Lástima que la altura al suelo te acabe cortando la diversión cuando empiezas a esbozar una sonrisa. Unos milímetros más y sería perfecta en cuanto a diversión. Claro que corre poco a la salida de las curvas. Y que si dudas, su chasis te mostrará rápidamente que no está hecha para rectificar ese garrote que se te ha cerrado de repente y por el que has pasado ya cien vences. ¿No te lo crees? Pues en la próxima jornada de puertas abiertas resetea el cerebro, deja los prejuicios en casa y reserva un tour con ella.
¿Autopista? No gracias. O no más de lo imprescindible. Es decir, para pasar esa carretera aburrida de tráfico en la que no puedes adelantar. Es que si no, no la vas a disfrutar de verdad. Irás relativamente cómodo, con una postura de ataque que mantiene el cuerpo adelantado y los brazos abiertos, pero sin favorecer el efecto vela sobre el pecho. Pero sí sobre las piernas, concretamente las rodillas. Lástima dirán algunos. Para nada, acabo de encontrar la escusa perfecta para volver a casa por carreteras ratoneras.
La Sportster en su forma más sencilla, sin opciones ni florituras. La versión estándar de la gama Sportster es la digna heredera del primer modelo que apareció en el catálogo de la gama en 1957: una moto básica, desprovista de cualquier equipamiento opcional, diseñada para ofrecer sencillez y manejabilidad al mayor número posible de personas a un precio moderado. No había motores cromados, cuentarrevoluciones, pintura bicolor, grandes depósitos de combustible o incluso reposapiés traseros: la moto era simple y llana.
Aunque esto tiene un impacto real en el precio y la ligereza de esta Sportster de iniciación, es difícil justificar la compra de una moto destinada originalmente a ser monoplaza. El documento de matriculación sí menciona dos asientos, pero el reposapiés trasero y los reposapiés correspondientes son opcionales... una opción casi obligatoria, que desgraciadamente añade varios cientos de euros a la factura.
Al conducir esta Sportster, uno se siente confiado de inmediato, ya que la moto es muy fácil de conducir y muy ligera. Aquellos acostumbrados a la Softail y otras Tourer tendrán a menudo la impresión de tomar los mandos de una 125cc, dadas las dimensiones y el peso medido de esta bestia. Estas cualidades son particularmente evidentes en el uso urbano, donde su tamaño musculoso y su manejo ágil son muy eficaces para hacer frente a los caprichos del tráfico en hora punta. Es un verdadero placer conducirla, especialmente porque a la "pequeña" 883 no le falta par a bajo y medio régimen, lo que limita la necesidad de hacer malabarismos con la caja de cambios.
Sin embargo, fuera de las zonas urbanizadas, la Sportster se encuentra menos a gusto: aunque es muy divertida de conducir en carreteras pequeñas y sinuosas, la potencia relativamente modesta y la autonomía limitada (depósito de combustible de 12,5 litros) la convierten en un verdadero hándicap en viajes largos.
En resumen: las prestaciones de la 883 Standard no son revolucionarias, como tampoco lo es su equipamiento minimalista. Benjamin G.
Esta versión R de la pequeña 883 sporster se inspira en las máquinas americanas de dirt-track. Para justificar este nombre, se ha dotado a la mini Harley de un esquema de pintura naranja y negro muy atractivo, manillares más anchos, un asiento biplaza y un elegante sistema de escape. La potencia permanece inalterada, pero el par motor se ha incrementado en medio kilo. 2 discos delanteros se encargan de detener a la pequeña jugadora.
En cierto modo, la 883 R está diseñada principalmente para pasear, admirar el paisaje suavemente ondulado, oler el aroma de las avellanas y sentir las expresivas "buenas vibraciones". Con su manillar plano, la R ofrece una cómoda posición de conducción. El bicilíndrico no es muy potente, pero eso no importa. El tacto y el sonido de la moto, junto con su carácter americano, son mucho más excitantes que el mero número de vatios. Con la Sportster, todo es cuestión de pasear y serpentear. Más deportiva es posible - la moto es estable, rígida y frena bien.
La Harley-Davidson Sportster 1200 no es solo una moto; es un símbolo de libertad, actitud y autenticidad sobre dos ruedas. La Harley-Davidson Sportster 1200 destaca a primera vista por su silueta compacta y robusta. Con líneas limpias y un depósito «peanut» (en forma de maní) que remite a los modelos clásicos, este modelo apuesta por un look minimalista pero contundente. En el corazón de la Sportster 1200 se encuentra el legendario motor Evolution V-Twin de 1202 cc, refrigerado por aire. Este propulsor es famoso por su durabilidad, respuesta instantánea y ese característico rugido grave que hace vibrar el alma de cualquier aficionado. A pesar de su imagen ruda, la Sportster 1200 es sorprendentemente manejable. La ergonomía varía según el modelo.
La Sportster 1200 es una moto de espíritu tradicional, por lo que no encontrarás una gran carga tecnológica. La Sportster 1200 es una de las motos más modificadas del mundo.
Modelos Harley-Davidson de 1971
En 1971, Harley-Davidson presentaba una gama diversa de modelos, cada uno con características y propósitos únicos. Este año también marcó un cambio en el logotipo, incluyendo por primera vez las iniciales AMF (American Machine and Foundry), empresa que era propietaria de Harley-Davidson en 1971.
A continuación, se presenta una tabla con algunos de los modelos más destacados de 1971:
| Modelo | Descripción |
|---|---|
| 71 M-65 Leggero | Ciclomotor 65 cc de dos tiempos, tres velocidades, encendido por magneto. |
| 71-MSR Baja | Monocilíndrico de dos tiempos, 100 cc, cinco velocidades, encendido por magneto. |
| 71 ML-125 Rapido | Monocilíndrico de dos tiempos 125, cuatro velocidades, encendido por magneto. |
| 71-SS Sprint | Monocilíndrico de 350 cc, OHV, cuatro tiempos, caja de cuatro velocidades. |
| 71-XLH Sportster Super H | 55 ci (883 cc), OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en el pie. |
| 71-XLCH Sportster Super CH | 55 ci (883 cc), OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en el pie. |
| 71-FX Super-Glide | 74 ci, Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en el pie. |
| 71-FLHF Electra-Glide Super Sport Solo | 74ci, alta compresión, Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en el pie. |
| 71-FLH Electra-Glide Super Sport Solo | 74ci, alta compresión, Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades cambio en la mano. |
| 71-GE ServiCar | Sin barra de remolque 45ci Flathead V-twin con caja de tres velocidades y retroceso. |
Entre los modelos especiales se encontraba la 71-XR-750 Racer: 45 ci Sportster OHV racing V-Twin y el SIDECAR 71-LE: Sidecar lateral deportivo para modelos Electra-Glide.
Las novedades de Harley-Davidson en 1971 incluían:
- Serie FL 74 ci Electra-Glide: Primer año con freno de disco delantero de 10 pulgadas y carburador Bendix/Zenith.
- Serie Sprint: Nuevo modelo SX-350 con enfoque deportivo.
- Modelo FX - Super-Glide: El FX Super Glide es un modelo nuevo con un estilo radical, combinando el chasis, el motor (sin arranque eléctrico) y el tren de rodaje del modelo FLH con la parte delantera del modelo XLH y una parte trasera opcional como la de la Sportster.
El modelo más económico y ligero de Harley-Davidson es el M-65cc Leggero. Un ciclomotor con un espíritu alegre que proporciona una gran movilidad en entornos urbanos. Liviano y compacto, el Leggero 1971 continúa en la línea Harley-Davidson con un estilo y características pensadas para los propietarios/conductores jóvenes y primerizos.
A fines de la década de 1960, el mercado de bicicletas de trail de dos tiempos de pequeño calibre estaba en auge. Cuando Harley-Davidson se dio cuenta de que Honda vendía 10,000 motos al año, decidieron lanzarse al mercado de las motos trail de 100 cc. Como Harley-Davidson era dueño de la fábrica italiana Aermacchi, les hicieron construir una moto de tierra Harley-Davidson de origen italiano. Se llamaba Harley-Davidson Baja 100 y era de gran altura, con ruedas cortas, poco potente y mal manejo. Pero Harley-Davidson no se rindió con la Baja 100. Hicieron que su equipo de carreras contratara a algunos de los mejores corredores del desierto.
El modelo de Harley-Davidson MLS-Rapido es fiable y potente. Robusto incluso en apariencia, el motor redondeado está colgado debajo de un bastidor de tubo de gran diámetro en forma de Y, comúnmente conocido como tipo columna.
En versiones de 175, 250 y 350 cc, para calle, todoterreno y carreras de muchas formas, este fue un verdadero caballo de batalla para Aermacchi y, más tarde, Harley-Davidson. Desde motos de calle suaves hasta máquinas de carreras de carretera de 250 cc con embrague seco ganadoras de campeonatos, este monocilíndrico fue extraordinario. Todavía funciona bien en carreras antiguas.
La serie Sportsters de 55 pulgadas cúbicas comienza a partir del modelo XLH. Ofrece un par vertiginoso con un nuevo motor de 900 cc. Básicamente, el mismo motor V-twin de gran pulgada que posee más récords en Bonneville y en las pistas de carreras del país que cualquier otro motor.
El modelo FX Super Glide es la primera motocicleta custom que fabricó Harley-Davidson. Su principal impulsor fue Willie G. Davidson, jefe del departamento de diseño. Willie había participado en numerosas concentraciones y reuniones de moteros. Conocía de primera mano lo que quería el público. Con el potente motor Shovelhead de 1.200 cc, depósito de gasolina de 13 litros y pedal de arranque.
Consolidada desde hace mucho tiempo como una máquina de lujo, la Electra-Glide de 1200 cc de Harley-Davidson se mejoró aún más para 1971. Harley-Davidson ha incorporado características de estilo como cubiertas de motor fundidas y pulidas, un nuevo y sorprendente diseño del depósito y colores vivos en la Harley-Davidson Electra-Glide de 1971.
El vehículo de servicio Harley-Davidson Servicar monta el motor de 45 pulgadas cúbicas con válvulas laterales «Flathead». Es un motor concebido en los años 30 y que se utilizó con gran éxito en la serie WL y WLA. En el año 1964 se incorporó el arranque eléctrico. De hecho, el Servicar fue el primer vehículo fabricado por Harley-Davidson en instalar dicho sistema de arranque.
La gama de Harley-Davidson de 1971 incluía una variedad de colores de pintura según el modelo:
- M-65 Leggero: Rojo llameante.
- MSR-100 Baja: chasis negro y depósito de gasolina con franja negra, Panel central blanco con franjas en el depósito. y bobina.
El chasis y la suspensión de la MSR-100 Baja contaban con un chasis de cuna simple en tubo de acero. Los frenos delantero y trasero eran de expansión, tambor, 8 x 1.0 y 8 x 1,5 respectivamente.
La serie Sprint recibió un importante rediseño del chasis en 1972 y el modelo 350 duró hasta 1974.
