Con el aumento de ciclomotores en nuestras ciudades, es vital conocer el reglamento general de circulación para evitar situaciones de peligro tanto para los conductores de vehículos a motor como para los de ciclomotores. Adelantar de forma segura a un ciclomotor en una vía urbana es un procedimiento que requiere comprensión y respeto por las normas de tráfico establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT).
La Dirección General de Tráfico (DGT) establece que cualquier maniobra de adelantamiento en vía urbana debe realizarse garantizando la seguridad de todos los usuarios de la vía, especialmente cuando involucra a ciclomotores.
Cómo adelantar a un ciclista cuando vas en moto
Distancia Lateral de Seguridad
La separación lateral mínima recomendada por la DGT es esencial para un adelantamiento seguro. Dejando una distancia lateral adecuada entre el vehículo y el ciclomotor, reducimos significativamente el riesgo de accidentes. La DGT establece que la distancia lateral de seguridad al adelantar a un ciclomotor en vía urbana no debe ser inferior a 1,5 metros. La anchura y características de la calzada son determinantes al decidir la separación lateral idónea.
La separación lateral debe ser proporcional a la velocidad a la que se realiza el adelantamiento.
Velocidad Adecuada al Adelantar
Al adelantar a un ciclomotor, la velocidad debe ser adecuadamente moderada y proporcional a la velocidad del ciclomotor y las condiciones de la vía.
Uso de Señalizaciones
El uso adecuado de señalizaciones antes y durante el adelantamiento es crucial. La DGT recomienda siempre adelantar dejando una distancia lateral de seguridad, moderar la velocidad y utilizar las señalizaciones de manera adecuada.
Ocupación del Carril Contiguo o Contrario
Al adelantar a un ciclomotor, se puede necesitar ocupar parcial o totalmente el carril contiguo o, en ciertas condiciones, el carril contrario. En el caso práctico de adelantar a un ciclomotor, es esencial evaluar el entorno, la anchura de la calzada y la presencia de otros usuarios.
Prohibiciones y Riesgos
Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen por la vía. Entorpecer a ciclistas durante el adelantamiento puede resultar en situaciones de riesgo.
Artículo 35 de la Ley de Tráfico
Ejecución del adelantamiento. Artículo 35 de la Ley de Tráfico. Texto refundido Ley de Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad vial. Artículo 35. Ejecución del adelantamiento. El conductor de un automóvil que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de al menos 1,5 metros, salvo cuando la calzada cuente con más de un carril por sentido, en cuyo caso será obligatorio el cambio completo de carril.
Consideraciones Adicionales
Manejar situaciones complejas requiere paciencia, habilidad en la conducción y un conocimiento profundo de las normas de circulación. Adelantar manteniendo una distancia de seguridad lateral adecuada es vital.
No obstante, debe tenerse muy en cuenta que, en vías urbanas se producen muchos supuestos de circulación en los que no opera esta regla por no tratarse técnicamente de adelantamientos. El ejemplo más claro son los supuestos en los que la calzada dispone de dos o más carriles de circulación por sentido.
Equipamiento y Seguridad del Conductor del Ciclomotor
En el mundo de las dos ruedas el tema de la seguridad es de vital importancia. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor. Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado.
Los ciclomotores llevarán obligatoriamente un espejo retrovisor en el lado izquierdo. Opcionalmente, podrán llevar otro en el lado derecho.
Tipos de Cascos
- Integrales: Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara.
- Modulares: Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
- Abiertos: Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca. Además, la mayoría de los cascos abiertos no ofrecen protección para los ojos, algo también muy importante para un conductor.
Mantenimiento del Casco
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.
Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros.
Circulación del Ciclomotor
Los ciclomotores, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Si existiera una vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada a los ciclomotores, deberán utilizarla. Como norma general, no podrán circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que podrán circular en columna de a dos, por el arcén cuando sea transitable y suficiente, sin invadir en ningún caso la calzada.
El conductor de un ciclomotor que circule detrás de otro vehículo deberá dejar en entre ambos una distancia tal que le permita detener el ciclomotor sin colisionar con el vehículo que circula delante, en caso de un frenazo brusco. Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas.
Nueva Ley de Tráfico
Para adelantar a un ciclista deberemos realizar el cambio completo de carril siempre que la calzada tenga más de un carril por sentido.
El objetivo del cambio de regulación es el de "reforzar la seguridad de los ciclistas y usuarios de ciclomotores cuando son adelantados".
Nueva Señal de la DGT de Ángulo Muerto
En relación al aumento de la seguridad en carreteras para usuarios vulnerables como ciclistas, motoristas y peatones, la DGT acaba de presentar una nueva señal de advertencia de peligro de ángulos muertos. El objetivo es que este tipo de usuarios pueda percibir el peligro de situarse en alguna de esas áreas no visibles cuando se acerquen a estos vehículos señalizados.