Desde su renovación en 2024, la Ninja 500 se ha consolidado como una de las opciones deportivas más atractivas para los usuarios del carnet A2 dentro del catálogo de Kawasaki. Para saber de qué se trata, nos vamos a España, donde nos han invitado a descubrir la Ninja 500, que está llamada a sustituir a la 400 del mismo nombre. Así que echemos un vistazo a esta nueva moto deportiva Kawa 500.
Características Principales de la Kawasaki Ninja 500
- Estilo deportivo para el carnet A2
- Motor con 45 CV
- Novedades estéticas
- Adaptación a las necesidades
A pesar de que mantiene intacto su desarrollo respecto a la versión anterior, la Kawasaki Ninja 500 2026 estrena pequeños detalles en lo que a decoración se refiere que buscan dar un toque atractivo y más visual.
El parentesco con el clan Ninja es innegable: los carenados retocados conservan el mismo espíritu deportivo, la cabeza de la horquilla incorpora un nuevo faro más agresivo y el semimanillar sigue situado por encima del tubo superior.
Motor y Rendimiento
La Ninja 500 permanece sin cambios mecánicos en 2026 y sigue portando un motor bicilíndrico con una potencia que se queda cerca del límite de los 35kW que permite la ley para poder ser disfrutada por usuarios del carnet A2. Dispone de embrague antirrebote como única ayuda a la conducción.
Centrémonos en la principal novedad de esta nueva Ninja, su motor. La cilindrada del motor ha aumentado en 51cc hasta los 451cc, de ahí el nombre 500. Aunque la potencia sigue siendo la misma, se produce a 9.000 rpm (10.000 rpm para la 400), pero es el par motor lo que realmente cuenta, con un aumento de 5,6 Nm, ¡un 15% más que la 400!
Y eso no es todo, ya que este valor se obtiene a 6.000 rpm, mientras que el par máximo de la 400 se alcanza a 8.000 rpm: ¡esa Ninja sí que ha afilado su Shikomizue! Este aumento se consigue gracias a una carrera más larga (de 51,8 a 58,6 mm), un cigüeñal completamente nuevo, un sistema de admisión retocado, un cuerpo de mariposa de 32 mm, trompetas de longitud específica para cada cilindro y un airbox de 5,8 litros con una sección superior más rígida para limitar los ruidos no deseados.
Datos Técnicos del Motor
- Motor bicilíndrico en línea
- 45,4 CV de potencia a 9.000 rpm
- 42.6 Nm de par
- Embrague antirrebote asistido
El rango de par optimizado del motor le permite acelerar incluso a muy bajas revoluciones.
Kawasaki Ninja 500 SE, prueba a fondo en carretera y circuito.
Parte Ciclo y Chasis
Trabajando en conjunto con el motor, la parte ciclo de la Ninja 500 es la otra responsable del carácter ágil y divertido de la deportiva de mediano tamaño. Su bastidor tubular de acero se encarga de ofrecer la rigidez necesaria, apoyándose en unas suspensiones que rinden de manera eficiente.
El bastidor de acero enrejado está suspendido por una horquilla Showa de 41 mm y un amortiguador ajustable en precarga del mismo fabricante.En cuanto al chasis, la suspensión derivada de la 400 ofrece una amortiguación flexible, bien calibrada para su tamaño. La dirección es precisa, y los cambios de ángulo se hacen sin forzar, al igual que las correcciones de la trayectoria, que se hacen instintivamente si entras en una curva un poco fuerte. Una ventaja innegable de este chasis compacto y ligero.
Componentes de la Parte Ciclo
- Horquilla convencional de 41 milímetros sin ajuste
- Amortiguador trasero con bieletas ajustable en precarga
- Bastidor de acero con motor como elemento de tensión
- Disco delantero semiflotante de 310 mm con pinza axial de doble pistón
- Disco trasero de 220 mm con pinza de doble pistón
En nuestra carretera de pruebas, incluso a un ritmo rápido, la combinación frenos/suspensiones mostró un equilibrio notable. Las horquillas no colapsaron en frenadas fuertes, y el amortiguador cumplió su papel de maravilla, sin generar movimientos parásitos.
Estilo Ninja Indiscutible
Como sucede con todas las integrantes de la familia Ninja -tal vez una de las sagas de motos más exitosas y reconocidas a nivel mundial desde hace décadas- la Ninja 500 mantiene intacto su ADN deportivo que queda patente de un simple vistazo, con el color negro como principal reclamo.
- Posición de conducción deportiva pero con manillar alto para más comodidad
- Carenado afilado y agresivo
La calidad del montaje es meticulosa, con todo encajando a la perfección; mención especial merece el tubo de escape que conecta con el silenciador, siempre cuidadosamente oculto bajo una tapa de aluminio.
Conectividad y Accesibilidad
La Kawasaki Ninja 500 es accesible para sus usuarios en dos sentidos. Por una parte, gracias a la reducida altura de su asiento, que permite que se disfrute de la moto independientemente de la estatura, poniéndola al alcance de la mayoría de perfiles. Por otro, la moto equipa un cuadro de instrumentos que cuenta con un sistema de conectividad que permite acceder a diferentes funciones como la lectura de notificaciones o datos de la conducción.
Al primer contacto con la máquina, la altura más bien baja del asiento (785 mm), acogedora, permite a los pilotos más pequeños tener los dos pies tocando el suelo. Está disponible como opción un asiento alto, con un coste de 281 euros.
Además de la versión estándar, el SE ofrece arranque sin llave KIPASS, un esquema de pintura especial, intermitentes LED y una pantalla TFT en color de buen diseño. Esta última ofrece toda la información útil (cuentakilómetros, 2 cuentakilómetros parciales, consumo medio/instantáneo, etc.), pero sobre todo es fácil de usar gracias a 2 botones.
Prueba de Conducción
Para ello, el personal de Kawa nos ha buscado un sitio increíble, una carretera perfecta, ligeramente ondulada, asfalto de primera calidad y, sobre todo, un conjunto de curvas casi exhaustivo, todo ello en un entorno idílico.
El acelerador es suave y el motor responde desde bajas revoluciones, con un sonido que se vuelve muy favorecedor en la parte alta del cuentarrevoluciones.
La burbuja ofrece una protección muy decente: durante nuestra prueba de conducción de varias horas, no sentimos ninguna molestia. En ciudad, los mandos del acelerador y del embrague son verdaderos aliados gracias a su suavidad, mientras que la agilidad permite deslizarse tranquilamente por los huecos y escapar del entorno urbano.
Una vez que el horizonte empieza a despejarse, puede empezar el trompo, el motor sube de vueltas rápidamente, las marchas se suceden sin pausa, el placer está ahí y el sonido también. ¡Por fin llegan las tan esperadas curvas! Te encuentras jugando con el selector de marchas para mantener la moto en las curvas, sólo por diversión, porque también sabe hacerlo con más calma y no menos ritmo.
La estabilidad en curva es buena, y la ligereza del neumático trasero Dunlop 300 GPR 150 facilita ajustar la trayectoria si es necesario.
Rivales
El segmento se ha vuelto tenso. Hay que ir a luchar con la CBR 500 R, la RC 390, la CF Moto 450 SR y la Aprilia RS 457.
Versiones y Precios
Hay dos acabados disponibles, estándar y SE.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| Z500 | 6.250 € |
| Z500 SE | 6.599 € |
| Ninja 500 | 6.750 € |
| Ninja 500 SE | 7.250 € |