Estamos acostumbrados a hablar de cifras millonarias en MotoGP, pero, ¿cuánto cobra realmente Dani Pedrosa en KTM? Para entender mejor este panorama, es crucial analizar los salarios de otros pilotos y los factores que influyen en sus contratos.
Hace unas semanas, Pol Espargaró participó en el podcast 'Hospitality Motociclismo' tras el Gran Premio de Japón MotoGP 2025, donde relató una realidad que se vive entre los pilotos de la parrilla de MotoGP. En ese sentido, el piloto probador de KTM y encargado del desarrollo del prototipo austríaco junto a Dani Pedrosa agregaba que "Ducati pone el precio del mercado".
El motociclismo romántico da paso a la ingeniería financiera
El motociclismo romántico de la MotoGP ha dado paso a la ingeniería financiera. Tras la vuelta de Marc Márquez por todo lo alto la temporada pasada, todos los equipos son conscientes de que tienen que ir con todo para tener opciones de título. La salida de patrocinadores históricos como Repsol, la entrada de capital estadounidense vía Trackhouse y el desembarco de Liberty Media, han hecho que la economía de la competición haya cambiado por completo. Pero, ¿cuánto cuesta realmente ganar el mundial de MotoGP hoy en día?
Stefan Pierer, CEO de KTM, rompió el tabú al confirmar que el coste operativo de KTM Factory Racing ronda ya los 70 millones de euros. Mantener a Quartararo y desarrollar el V4 para poder competir con Ducati ha obligado a los japoneses a invertir más que nunca. Por su parte, Ducati gasta menos que sus rivales japoneses, pero invierte mejor.
La revolución de los equipos satélite
Quizá el mayor cambio de un tiempo a esta parte ha sido la desaparición del concepto clásico de «equipo privado». Ya nadie corre con motos viejas y presupuestos al límite. Es el caso de Pramac. Su ruptura con Ducati para irse con Yamaha no fue solo técnica, sino financiera. Ahora operan de facto como un segundo equipo de fábrica, con Yamaha cubriendo salarios de pilotos y material. Y luego está Trackhouse Racing. Los estadounidenses han traído la mentalidad NASCAR a MotoGP. Con Álex Márquez y Fermín Aldeguer, han demostrado que se puede ser competitivo si se acierta con el talento joven y se evitan fichas astronómicas de los veteranos.
¿Cómo se desglosa el presupuesto de un equipo de MotoGP?
Una parte importante, y casi fija para todos los equipos es la logística que ronda los 4 millones de euros. Mover 40 toneladas de material y 60 personas por 22 países es el gasto más doloroso porque poco se puede ahorrar, agravado por el calendario expandido. Si eres un equipo de fábrica, tu mayor inversión se irá en el desarrollo y construcción de cada moto. En los equipos satélite es diferente. Estos no compran las motos, las alquilan. Ducati cobra cerca de 3 millones por el paquete de dos motos para un piloto, incluyendo ingenieros en pista.
Y la partida más variable, a la vez la que puede ser la más importante, es la de los salarios. En los últimos años se ha creado la mentalidad de que cualquier piloto puede ir bien con una Ducati, que es una moto "para todos los públicos".
Miller ha revelado que cuando él subió a MotoGP, allá por 2015 de la mano de Honda, cobraba unos 140.000 euros al año, y eso que el australiano llegó directamente desde Moto3, y sin haber sido siquiera campeón del mundo de la categoría pequeña. Miller reconoce que "ahora tenemos más pilotos cobrando que cuando yo empecé, pero ya no es como antes. Aquellos tiempos se han acabado". Cobran más pilotos, pero cobran menos cantidad.
Y es que para Miller una de las claves es que MotoGP se ha convertido en un campeonato de motos, no de pilotos, en el que solo se puede ganar si se tiene la mejor moto, en este caso la Ducati. "Ahora se apuesta por la máquina, no por quien la conduce. Lo que está claro es que más allá de los lujos de los más grandes, en MotoGP no es oro todo lo que reluce.
Salarios de los pilotos mejor pagados en MotoGP (referencia 2014)
La publicación online therichest.com hizo públicas a comienzos de la temporada 2014 las nóminas de los pilotos mejor considerados económicamente por sus respectivos equipos. Este panorama va a cambiar en 2015 ya que prácticamente todos ellos están en pleno proceso de renovación de contrato o cambio de equipo para el año que viene. Pero es una interesante referencia cómo están ahora mismo los salarios en MotoGP:
- Valentino Rossi: 8,83 millones de euros + 7,35 millones de patrocinios.
- Jorge Lorenzo: 5,3 millones de euros + 1,5 millones de patrocinios.
- Dani Pedrosa: 2,94 millones de euros.
- Marc Márquez: 2,94 millones de euros (antes de su renovación).
- Nicky Hayden: 2,94 millones de euros.
- Stefan Bradl: 1,25 millones de euros.
- Álvaro Bautista: 1 millón de euros.
- Cal Crutchlow: 882.000 €.
- Andrea Dovizioso: 735.000 €.
- Colin Edwards: 700.000 €.
Es importante recordar que estas cifras corresponden a 2014 y han evolucionado significativamente desde entonces.
| Piloto | Salario (2014) | Patrocinios (2014) |
|---|---|---|
| Valentino Rossi | 8,83 millones € | 7,35 millones € |
| Jorge Lorenzo | 5,3 millones € | 1,5 millones € |
| Dani Pedrosa | 2,94 millones € | - |
| Marc Márquez | 2,94 millones € | - |
En el caso de Dani Pedrosa, los otros tres procedimientos anteriores (por las liquidaciones del IRFP del 2008-09, del 2011-14 y del impuesto de patrimonio del 2013-14) acabaron con una condena a Hacienda a devolver las cantidades ingresadas por el piloto: más de 22 millones de euros, más los correspondientes intereses de demora (unos 4 millones); es decir, un importe total de unos 26 millones de euros.
Dani Pedrosa (38 años) ha salido victorioso de su carrera contra la Agencia Tributaria. La Audiencia Nacional, en sentencia del 16 de noviembre, estima el recurso contencioso administrativo interpuesto por Dani Pedrosa contra la sanción inicial, al concluir que los inspectores de Hacienda no han podido demostrar que el piloto probador de KTM viviese en España.
Es evidente que los salarios en MotoGP son un tema complejo y dinámico, influenciado por múltiples factores como el rendimiento del piloto, el equipo, los patrocinadores y las condiciones económicas generales.