La Kawasaki Ninja H2R es, sin duda, una de las motocicletas más extremas y fascinantes jamás creadas. Diseñada exclusivamente para su uso en circuito, esta máquina rompe todos los esquemas y desafía los límites de la velocidad.
Kawasaki Ninja H2R en el circuito.
Si hubiera que señalar una firma de motos que apueste, descaradamente, por la velocidad, esa es sin duda Kawasaki.
Los nipones han tenido siempre entre sus filas, máquinas de auténtico órdago, motos muy veloces, cuya aparición provocaba la llegada de toda una serie de rivales a cada cual más capaz.
Nadie, hasta el momento, ha querido seguir el camino marcado por la Kawasaki H2R, nadie ha puesto en el mercado una rival y, en parte, parece lógico.
En realidad, la H2R es una moto “de escaparate”.
Es una forma de demostrar las capacidades de la compañía y, además, una forma de dejar claro que solo Kawasaki puede hacer la moto más rápida del mundo.
Características Clave de la Kawasaki Ninja H2R
Y no hay solo un secreto, la H2R esconde muchas cosas. De primeras, un motor “de locos”, un cuatro cilindros de 998 centímetros cúbicos sobrealimentado por un compresor para alcanzar los 310 CV a 14.000 revoluciones, que gracias al RAM Air, suben hasta los 326 CV a máxima velocidad.
La relación peso-potencia es igualmente un espectáculo: 0,656 kg por caballo, suficiente para superar los 350 km/h.
Para poder alcanzar velocidades como esa, todo tiene que estar a juego con el motor.
Como cabría esperar, la Kawasaki H2R es carísima: 55.000 euros.
La Ninja H2R existe desde hace 6 años.
La única moto de serie que puede rivalizar con un Fórmula 1 o un caza (en términos de aceleración).
No importa cuántos años pasen, esta Kawa nunca sentirá el paso del tiempo.
Mientras su hermana H2 descansa en 2021, esta continúa su carrera sin preocuparse por el destino de su hermana pequeña.
Como sólo se puede conducir entre los vibradores, no le importan las normas obligatorias para su uso en carretera.
Se han utilizado todos los superlativos para definir a la H2R.
A lo largo de su carrera, sin embargo, una serie de cambios menores han luchado por reflejarse en el aura de esta moto excepcional.
Pero están ahí, discretos pero efectivos.
A bordo hay una unidad inercial multieje, un amortiguador Öhlins TTX36 que sustituye al Kayaba y una palanca de cambios que también funciona al reducir marchas.
Las preocupaciones aerodinámicas se han llevado un paso más allá perforando agujeros en las manetas de freno y embrague.
Esto evita que el aire a alta velocidad empuje las manetas.
Algunas motos se han acercado incluso a la locura.
La Kawasaki Ninja H2R supera todo eso.
Con esta moto deportiva totalmente surrealista, la firma con sede en Akashi se atreve a comercializar una máquina loca.
¡326 CV! Dinámica bajo el efecto del aire forzado - ¡310 estática!
¡Un auténtico dragster! ¡Un cohete! Una cosa enfermiza.
La H2R es tan demencial que está reservada para su uso en circuito (una versión H2 más sabia, con un centenar de caballos menos, estaba ahí para apoyarla en carretera).
Esta moto puede provocar miedo, indignación o una oda a la locura.
Por encima de todo, ejerce fascinación.
Su extraño diseño es parte de la razón, pero su motor lo es todo.
¿Cómo ha conseguido Kawasaki producir semejante potencia?
Echemos un vistazo al funcionamiento interno de esta máquina, capaz de alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h.
El Corazón de la Bestia: El Motor SobreAlimentado
Por una vez, la parte más emocionante de una moto no es su motor, sino su compresor.
Kawa ha combinado los esfuerzos de sus divisiones de Motocicletas, Aeroespacial, Turbina de Gas y Tecnología Interna para desarrollar esta moto.
Una de las ventajas de este tipo de sobrealimentación es su tiempo de respuesta.
A diferencia de un turbo, que utiliza la energía de los gases de escape y tiene que soportar la inercia resultante, el sobrealimentador es accionado directamente por el motor.
Así que empieza a empujar muy pronto, hasta que se vuelve completamente loco.
Un engranaje epicicloidal acciona una turbina mecanizada a partir de un bloque de aluminio.
Una auténtica pieza de orfebrería de 69 mm, con 12 álabes en la base y 6 en la punta.
El tren de engranajes multiplica por 9,2 su velocidad de rotación.
Así, cuando el vilo está al régimen máximo de 14.000 rpm, la hélice gira a 130.000 rpm Imagínate que esta parte superior alada, tan ancha como una lata de Coca-Cola, lanza ahora más de 200 litros de aire por segundo.
La presión del aire que sale de ella puede alcanzar 2,4 veces la presión exterior.
No es de extrañar que el motor respire con dificultad.
Dos conductos de carbono (sólo uno en la H2) llevan el aire fresco al compresor.
Una vez comprimido, pasa a través de un airbox de aluminio de 6 litros.
El molino tiene que hacer frente a la excepcional potencia que produce.
Por ello, se ha diseñado para ser el doble de potente que una deportiva 1000.
La relación volumétrica en los cilindros es singularmente baja, de sólo 8,3:1, lo que suele ocurrir en los motores sobrealimentados.
Esto se compensa con creces con la presión del aire que entra en los conductos.
Hay bastantes piezas especiales en este motor.
Se podría pensar que se utiliza titanio para las válvulas.
Pero no es así.
Las válvulas de admisión son de acero; las de escape son una mezcla de Inconel, una aleación con una resistencia térmica muy alta, y acero capaz de soportar altas temperaturas.
Su holgura está definida por calzos de 0,025 mm, el doble de precisos que los calzos estándar.
Los pistones se funden mediante un proceso especial que les confiere una gran resistencia y el peso de los modelos forjados.
A los ingenieros les encantaría pasarse 4 horas contándole todo lo que hay dentro.
En lugar de eso, centrémonos en el conjunto de inyectores dobles, la bomba de combustible de alta presión, la caja de cambios de embrague tipo dog-clutch más rápida y precisa, el embrague con limitador de par para absorber la fuerza de la rueda trasera y el silencioso minimalista.
Liberado de las limitaciones del uso en carretera, el megáfono de titanio puede expresarse plenamente.
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Aerodinámica y Chasis: Diseñados para la Velocidad
Llevar una moto a un tercio de la velocidad del sonido requiere un tratamiento aerodinámico especial.
Kawasaki ha injertado dos pares de aletas en el carenado de carbono para generar más carga aerodinámica en la parte delantera de la H2R.
La división aeroespacial de Kawasaki ha sido la encargada de diseñar la carrocería.
Además de su material, la piel del coche se beneficia de otra característica especial.
Está recubierta de una pintura muy especial que reacciona a la luz.
Según cómo se mire, pasa del negro intenso a un auténtico espejo plateado.
Técnicamente, la Ninja H2R se basa en un innovador y sorprendente bastidor tubular de acero.
Como todas las motos japonesas, Kawa está más familiarizada con un doble larguero perimetral de aluminio.
Las únicas excepciones son las ZX-12R, ZZR 1400 y 1400 GTR, que cuentan con una estructura monocasco.
Con su cuidado perfil tubular, este bastidor ofrece la rigidez necesaria en zonas estratégicas, pero sobre todo este diseño es decisivo para evacuar el calor del motor.
¿Encontraremos Öhlins para las horquillas?
No, la firma Akashi prefirió instalar una horquilla invertida Kayaba AOS-II de 43 mm.
Con cartuchos de aire y aceite separados, revestimiento DLC antifricción en los tubos de inmersión y una amplia gama de ajustes (compresión - rebote - precarga), presume de una manejabilidad a la altura de las prestaciones de la moto.
La popa también es una excepción... para la marca.
Ante todo en términos de calidad, con un amortiguador Öhlins TTX 36, que se encarga de hacer trabajar la parte trasera bajo las embestidas de los rompedores.
No, de hecho, se trata de la primera Kawasaki equipada con un monoamortiguador.
Una pieza soberbia, que sujeta una llanta shuriken de gran belleza.
En cuanto a los frenos, Brembo fue la única elección.
Dos discos de 330 mm están sujetos por pinzas monobloque M50 montadas radialmente.
El cilindro maestro también es radial y de Brembo.
En la parte trasera, una pinza de 2 pistones se encarga de un disco de 250 mm.
Concluyamos este aspecto técnico con los neumáticos.
No hay muchos neumáticos capaces de seguir el ritmo endiablado de la H2R.
Esta será la dura tarea de los Bridgestone V01.
Neumáticos de superbike en 120/600 - 17 y 190/650 - 17.
Contra todo pronóstico, una H2R no es precisamente ligera.
Pesa nada menos que 216 kilos con la barriga llena.
Con su peso, diseño y geometría, esta Ninja no será tan eficaz como una hiperdeportiva en la pista.
Pero ese no es su objetivo.
Sólo quiere aplastar todo lo que ruede.
Electrónica y Experiencia de Conducción
Tomar el control de una H2R podría ser como estrellar un caza.
De hecho, la moto puede aguantar el tipo durante el despegue.
Aprovecha el momento, súbete al sillín, capta un rayo de sol en el logotipo Kawasaki River Mark (no en el de la moto Kawasaki) y acomódate en un triángulo de sillín/reposapiés/manillar que no es tan radical.
Muy deportivo, pero menos que en una ZX-10R.
El asiento monoplaza está encastrado en una estructura que sujeta el trasero del piloto cuando se desplaza por velocidad.
Los soportes de cadera a ambos lados del asiento son ajustables en 15 mm.
Luego llega el momento de arrancar la bestia y dar vida a un panel de instrumentos de alta tecnología.
Una ventana digital que contiene todos los datos de a bordo (ángulo de la moto, velocidad, marcha engranada, pictogramas de activación del compresor, consumo de combustible, temperatura, etc.) es mordida por un cuentarrevoluciones asombrosamente grande.
Las cifras de revoluciones del motor sólo se encienden cuando la aguja las alcanza.
Y lo hace rápidamente.
Un anillo de símbolos (punto muerto, indicador del nivel de aceite, asistencia al conductor, reserva, etc.) completa el conjunto.
Este cuadro de instrumentos no es más que la puerta de entrada a un mundo donde la electrónica reina sobre la conducción.
La 1000 H2R está copiosamente equipada, con un cambio Up&Down, una unidad de inercia de 6 ejes Bosch IMU, un amortiguador de dirección electrónico Öhlins y soluciones de control de dirección propias.
Algunas de ellas ya existen en otros modelos, pero la IMU las mejora.
- El control de tracción KTRC de 9 pasos maximiza la tracción y la aceleración al tiempo que permite un cierto nivel de deslizamiento de las ruedas en función de las condiciones de conducción. Calma el motor según sea necesario y, sobre todo, analiza constantemente su entorno. Tiene en cuenta la orientación de la moto, la inclinación, la velocidad de las ruedas y se calibra a sí mismo en función del desgaste de los neumáticos, su perfil y otros factores para "predecir" cuándo se verá comprometida la tracción. Esto le permite gestionar la distribución de la potencia con antelación.
- El sistema de asistencia al arranque KLCM permite elegir entre 3 modos de arranque. Se desactiva al pasar de 150 km/h o al pasar de 3.
- Sistema antibloqueo de frenos KIBS. Como su nombre indica, evita que las ruedas se bloqueen en frenadas bruscas o en condiciones dudosas. También modula la acción de los frenos en las curvas, evita que el eje trasero se levante, reduce el fenómeno de rebote y proporciona un mejor control del freno trasero teniendo en cuenta la acción del contra-par.
- El control del freno motor KEBC permite seleccionar un determinado nivel de acción.
Todo ello está supervisado por el KCMF.
¿Cuántas Kawasaki Ninja H2R se Fabricaron?
Determinar el número exacto de Kawasaki Ninja H2R fabricadas es un desafío, ya que Kawasaki no ha publicado cifras oficiales de producción. Sin embargo, dada su naturaleza exclusiva y su alto precio, se estima que la producción es limitada y controlada.
El precio de esta prodigiosa moto es una locura.
Es una buena manera de seleccionar a su clientela, de mantenerla alejada de las manos de los exaltados, y está justificado por su carácter excepcional.
Aunque el precio duplica el de la H2 civil y triplica el de una hiperdeportiva, no es tan extravagante si se compara con ciertos modelos MV-Agusta o de lujo (Ecosse, Bimota, NCR, etc.).
En cualquier caso, es un precio que realmente no importa si tenemos en cuenta la máquina que ha creado Kawasaki.
La única moto de serie capaz de hacer volar las fantasías de potencia más extremas.
Desde que Honda lanzase al mercado la CBR1100XX, la primera moto en pasar la barrera de los 300 km/h, han sido muchos los modelos que han llegado con el objetivo de convertirse en la moto más rápida del mundo, evidentemente, sin contar las que participan en el mundial de motociclismo.
Desde Pont Grup sabemos que la velocidad es una de las mayores pasiones de los amantes de las dos ruedas, y que son muchos los que se fijan más en la velocidad punta de la moto que incluso en el propio diseño, simplemente por poder notar el viento en la cara y sentirse libres.
Eso sí, más vale que si te haces con una moto que sea capaz de llegar a los 300 km/h cuentes con un buen seguro de moto.
Las motos más rápidas del mundo.
Conscientes de ello, hemos querido preparar un post en el que os vamos a mostrar las 10 motos más rápidas de la historia.
De modo que si eres amante de la velocidad y quieres hacerte con una moto que marque la diferencia, te recomendamos que prestes atención y tomes nota.
Ranking de las 10 motos más rápidas del mundo
A continuación, una tabla comparativa de las 10 motos más rápidas del mundo:
| Ranking | Moto | Velocidad Máxima (km/h) |
|---|---|---|
| 1 | Dodge Tomahawk | 536 |
| 2 | MTT Turbine Superbike Y2K | 365 |
| 3 | Kawasaki Ninja H2R | 357 |
| 4 | Suzuki Hayabusa GSX-1200R | 318 |
| 5 | BMW S1000 RR | 316 |
| 6 | MV Agusta F4 R312 | 312 |
| 7 | Honda CBR 1100XX Blackbird | 310 |
| 8 | Ducati R 1199 Panigale R | 310 |
| 9 | MV Agusta F4 1000 RR | 308 |
| 10 | Yamaha R1 YZF | 297 |
Kawasaki es una firma que siempre ha destacado por contar con unas motos muy veloces, y el claro ejemplo lo tenemos en la Kawasaki Ninja H2R, la tercera moto más rápida que puedes encontrar en el mercado actualmente.
Se trata de una moto con 326 CV de potencia y una velocidad máxima de 357 km/h, aunque hay que dejar claro que esta moto no es apta para circular por la calle, ya que no cuenta con la homologación necesaria.
Si te gusta mucho, debes saber que hay otro modelo muy similar, con tan sólo 200 CV; la Kawasaki Ninja H2.