La transmisión final en las scooters, a través del variador, es una característica especial. Este sistema, también conocido como convertidor de par, es una transmisión variable continua ingeniosamente sencilla que consta de pocos componentes y transmite la potencia del motor a la rueda trasera.
El variador se convierte rápidamente en un punto clave en lo que respecta al mantenimiento y posibles modificaciones de una scooter. Los componentes están sometidos a desgaste y un variador mal ajustado puede impedir que se disponga de toda la potencia del motor.
Funcionamiento del Variador
Para entender cómo funciona el variador, visualicemos la transmisión de una bicicleta con varias marchas. El variador funciona de forma similar, salvo que utiliza una correa trapezoidal en lugar de una cadena, es de variación continua y se controla automáticamente mediante un ajuste centrífugo en función de la velocidad.
La correa trapezoidal va y viene por el hueco entre dos piezas cónicas en forma de V que tienen una distancia variable en su cigüeñal. La polea interior delantera también forma el alojamiento de las pesas centrífugas de los rodillos del variador, que se desplazan por recorridos curvos calculados con precisión. Un muelle de presión presiona las piezas cónicas entre sí en la parte trasera.
Al arrancar, la correa trapezoidal pasa cerca del eje en la parte delantera y por el borde exterior de los engranajes cónicos en la parte trasera. Al acelerar, el variador sube de revoluciones, lo que mueve los rodillos del variador hacia afuera. Debido a su fuerza centrífuga, empujan la polea móvil en el eje contra sí, el espacio entre las poleas se hace más pequeño y la correa trapezoidal se desplaza hacia el exterior.
Como la correa trapezoidal solo es ligeramente elástica, empuja el muelle del otro lado y se desplaza hacia dentro. En la posición final, las condiciones iniciales se han invertido y se dispone de una relación de transmisión.
Un embrague centrífugo automático se encarga de desconectar la potencia del motor de la rueda trasera a bajas revoluciones y restablecer la conexión en cuanto se acciona el acelerador y se superan unas determinadas revoluciones.
Para ello, se monta una campana en el accionamiento de la rueda trasera, y en esta campana giran contrapesos centrífugos accionados por muelles y provistos de forros de fricción en la parte trasera del variador.
El momento en que los pesos centrífugos con sus forros de fricción crean la conexión por fricción con la campana depende de la resistencia de los muelles: unos muelles débiles crean una conexión por fricción incluso a velocidades bajas, unos muelles más robustos ofrecen más resistencia a la fuerza centrífuga y la conexión por fricción solo se produce a velocidades algo más altas.
Por lo tanto, los muelles deben adaptarse a las características del motor para que la scooter arranque a las revoluciones óptimas. Si son demasiado débiles, el motor se calaría; si son demasiado robustos, el arranque solo sería posible si el motor "aullara".
Mantenimiento del Variador
El mantenimiento adecuado del variador es crucial para el rendimiento óptimo de tu scooter. A continuación, se detallan los componentes clave que requieren atención regular:
Correa Trapezoidal
La correa trapezoidal de la scooter es una pieza de desgaste que debe sustituirse a intervalos regulares. Si se sobrepasan los intervalos de mantenimiento, la correa puede romperse, deteniendo el vehículo. Consulta los intervalos de mantenimiento en el manual de instrucciones de tu vehículo, que suelen oscilar entre 10 000 y 30 000 km.
Piezas Cónicas y Engranajes Cónicos
Debido al movimiento de la correa, las piezas cónicas adquieren marcas de rodaje con el tiempo. Esto puede dañar el funcionamiento del variador y reducir la vida útil de la correa trapezoidal. Los engranajes cónicos con ranuras deben sustituirse.
Rodillos del Variador
Los rodillos del variador también se desgastan, adquieren una forma angular y deben ser reemplazados. Los rodillos desgastados provocan pérdida de potencia, aceleraciones bruscas y ruidos de traqueteo.
Campana y Muelle de Embrague
Los forros del embrague están sometidos a desgaste debido a la fricción, lo que puede provocar que la campana del embrague se bloquee. Las piezas deben sustituirse cuando el embrague patina. Los muelles del embrague también se desgastan y deben reemplazarse durante el servicio del embrague.
Preparación para el Desmontaje
El desmontaje del variador debe realizarse en un lugar limpio y seco. Necesitarás una caja de herramientas, llaves dinamométricas, un mazo de goma, alicates para anillos retenedores, grasa, limpiador de frenos y herramientas de sujeción y bloqueo. Coloca un paño grande o un cartón en el suelo para organizar las piezas desmontadas. Antes de desmontar, fotografía las piezas con el móvil para facilitar el montaje.
Pasos para el Control, Mantenimiento e Instalación
- Soltar la caja del filtro de aire.
- Desmontar la protección contra salpicaduras.
- Aflojar la tuerca del eje trasero.
- Aflojar la cubierta del variador.
Cuando estés seguro de que la cubierta del variador ya no está bloqueada por ningún otro componente, afloja los tornillos de sujeción paso a paso siguiendo un patrón en cruz desde el exterior hacia el interior. Ten en cuenta la posición de cada uno de los tornillos si tienen una longitud diferente (anótalo) y no pierdas ninguna arandela. Unos golpes con el mazo de goma ayudan a aflojarla.
Correas Trapezoidales y Rodillos del Variador
- Desmontar la tapa del variador.
- Retirar la pieza cónica.
- Acceder a la correa trapezoidal.
- Retirar el paquete del variador del eje.
Para comprobar o cambiar los rodillos del variador, extrae la arandela cónica interior delantera del eje junto con la carcasa del variador. Límpialos con limpiador de frenos.
Comprueba el desgaste de los rodillos del variador: si están desgastados, aplastados o tienen un diámetro irregular, deben sustituirse todos a la vez.
Al montar la carcasa del variador, los rodillos del variador y las pistas de rodadura se engrasan ligeramente con grasa o se montan en seco, según...
¿Qué elementos conforman el variador de una moto?
El variador está compuesto por varias partes clave que trabajan en conjunto para regular la transmisión de la moto. Entre los principales componentes del variador moto se encuentran:
- Poleas: El variador tiene dos poleas, una fija y una móvil, que son responsables de ajustar la correa de transmisión para modificar la relación de transmisión.
- Rodillos: Estos son pequeños cilindros ubicados dentro del variador que se mueven hacia afuera o hacia adentro dependiendo de la velocidad, lo que provoca el movimiento de las poleas.
- Correa de transmisión: Es la encargada de transferir la potencia desde el motor hasta la rueda trasera, y trabaja en conjunto con las poleas para ajustar la relación de transmisión.
- Campana y muelles: Son piezas que mantienen las poleas en su lugar y ayudan a regular la tensión de la correa.
Estos elementos trabajan de forma coordinada para asegurar que la transmisión de la potencia sea eficiente y que la moto acelere sin tirones ni pérdidas de velocidad.
¿Cómo funciona el variador de una moto?
El funcionamiento del variador moto es bastante ingenioso. Cuando arrancas la moto y comienzas a acelerar, los rodillos dentro del variador se desplazan hacia afuera debido a la fuerza centrífuga. Este movimiento provoca que las poleas se acerquen o se alejen, modificando el diámetro en el que la correa de transmisión se desplaza.
A bajas velocidades, la polea móvil está en su punto más ancho, lo que permite que la correa trabaje en una relación de transmisión más baja. A medida que aceleras, los rodillos se mueven hacia afuera, empujando la polea móvil hacia la fija y aumentando el diámetro por donde pasa la correa, lo que resulta en una mayor velocidad.
En resumen, el variador se encarga de ajustar de forma automática la relación de transmisión para que el motor siempre funcione en su rango más eficiente, sin importar si estás arrancando o alcanzando altas velocidades.
¿Cómo identificar una avería en el variador de tu moto?
Con el uso y el desgaste, el variador moto puede comenzar a presentar problemas. Saber identificar una avería a tiempo puede ahorrarte muchas molestias y reparaciones costosas. Aquí te dejo algunas señales de que tu variador podría estar fallando:
- Pérdida de aceleración: Si notas que tu moto tarda más en acelerar o no responde como antes cuando giras el acelerador, es posible que el variador esté desgastado o los rodillos se hayan aplanado.
- Ruido extraño al acelerar: Un variador averiado puede generar ruidos inusuales, como un zumbido o un chasquido, debido a un mal ajuste de los rodillos o la correa.
- Vibraciones: Si sientes que la moto vibra más de lo normal, puede ser una señal de que los rodillos están desgastados o mal colocados.
- Pérdida de velocidad máxima: Si tu moto ya no alcanza las velocidades que solía, puede que el variador no esté ajustando correctamente la transmisión.
Si experimentas alguna de estas señales, es recomendable llevar tu moto a un mecánico de confianza para revisar el variador y, si es necesario, reemplazar las piezas desgastadas.
Consideraciones Finales
El variador moto es una pieza fundamental para el buen funcionamiento de motos automáticas y scooters. Gracias a él, la moto puede acelerar suavemente y mantener el motor en su rango óptimo de revoluciones. Conocer cómo funciona y saber detectar posibles fallos es clave para mantener tu moto en perfectas condiciones. Si notas pérdida de aceleración, ruidos extraños o vibraciones, no dudes en revisar el variador para evitar problemas mayores en el futuro.
Además, la elección de los componentes del variador, como los deslizadores Dr. Pulley, puede influir en el rendimiento de tu scooter. Algunos usuarios han reportado mejoras en la aceleración y un consumo similar al cambiar a deslizadores de 32g. Sin embargo, es importante considerar tus necesidades y estilo de conducción al seleccionar los componentes adecuados.
Recuerda que el mantenimiento regular y la atención a los detalles pueden prolongar la vida útil de tu variador y asegurar un rendimiento óptimo de tu scooter.