La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. En 2019 fue renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos.
Para empezar, ¿qué es fabricar una moto? ¿es diseñarla? ¿es construir todas sus piezas? ¿es ensamblarla? Bueno, en realidad los fabricantes de motos siempre han sido ensambladores de piezas construidas en otras fábricas distintas a la de la moto. Normalmente el chasis y el motor eran de elaboración propia y el resto de componentes podían serlo o no. Esto ahora puede variar.
Obsesión por la Potencia
Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.
También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta.
Una Pintura Muy Especial
Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.
Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.
Kawasaki Ninja H2R
La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor. Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga.
También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins. Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:
- KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
- KLCM (Control de salida)
- KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- KCMF (Asistencia al giro en curva)
- Control de Freno Motor Kawasaki
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El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.
Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki H2 R Carbon (Precio: 36.850 €)
Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Cuentan que en la hoja de pedido a los diseñadores, especie de carta a los reyes magos, que enviaron desde Kawasaki cuando iniciaron el proyecto de la Kawasaki Ninja H2 aparecían las frases "Proporcionar una aceleración intensa, una velocidad máxima ultra-alta y unas prestaciones en circuito propias de los modelos superdeportivos".
El diseño nos cuentan que tomó dos vías diferentes, por un lado el de la versión H2R destinada a circuito exclusivamente, con prestaciones puras y sin las limitaciones de la calle. El resultado es un motor sobrealimentado que alcanza los 200 cv pero que es capaz de soportar los 300 cv de la versión R.
Por último hay que destacar el uso del logotipo Kawasaki River Mark, reservado a modelos de especial trascendencia histórica, como se espera que sea con este Kawasaki Ninja H2. Volviendo a la carta a los reyes magos, para conseguir una aceleración intensa se tiene que conseguir un motor potente, pero sin dejar de lado que este tiene que ser una unidad compacta y ligera.
De nuevo leyendo la nota de prensa de Kawasaki, nos encontramos con que este gracias a que el sobrealimentador está diseñado en el seno de la empresa ha sido posible ponerlo a punto de manera que funcione correctamente a casi cualquier rango de revoluciones del motor. Como ya comentamos en su día, gracias al sistema de engranajes planetarios conectados al cigüeñal se consigue una velocidad 9,2 veces mayor que la del propio cigüeñal alcanzando casi las 130.000 rpm.
La turbina está compuesta por un bloque de aluminio forjado con un centro mecanizado CNC de cinco ejes, que garantiza una alta precisión y durabilidad. Ampliando el punto de vista hasta abarcar al motor completo, en este se han utilizado componentes elegidos uno a uno para cumplir con su función y ser capaces de aguantar la potencia de 300 cv de la versión "Full Power" lo que supone aguantar tensiones entre 1,5 y 2 veces mayores que en un motor de aspiración atmosférica de 1.000 cc.
En la culata también se ha trabajado intensivamente, por un lado se ha diseñado una cámara de combustión con corona plana en la cabeza de los pistones, como se utiliza en los motores Green Gas desarrollados por la empresa Gas Turbine & Machinery de Kawasaki. Las válvulas de admisión se fabrican en acero inoxidable, mientras que las de escape han sido construidas con dos materiales diferentes soldados por fricción en el centro para resistir las altas temperaturas de los gases de escape de un motor sobrealimentado.
Como ya vimos en uno de los muchos vídeos, se ha utilizado una falsa culata durante el proceso de esmerilado de los cilindros, así se consiguen superficies más cilíndricas para que se puedan utilizar aros de baja fricción y reducir así las pérdidas mecánicas. En la caja de cambios también se ha utilizado una tecnología distinta de la habitual, en este caso se denomina de anillos desplazables de dientes rectos. El embrague es hidráulico y cuenta con un sistema limitador anti-rebote. Aquí encontramos componentes Brembo en la maneta y en la bomba racial como en el mecanismo que acciona el propio embrague. Estas piezas han sido revisadas en la fábrica de Brembo antes de ser enviadas a Japón para su montaje en la Kawasaki Ninja H2.
Llegado este punto tenemos que hablar del flujo de aire, tanto para la alimentación como para la refrigeración del motor. Por un lado tenemos el Ram-Air que va desde la entrada frontal, por el lado izquierdo, hasta el sobrealimentador. Este conducto se ha diseñado de manera que el aire siga la trayectoria más recta posible hasta el filtro de aire situado justo delante del sobrealimentador. La cámara de admisión está fabricada en aluminio y cuenta con una capacidad de seis litros. Dentro de esa caja de admisión encontramos los inyectores, que pulverizan combustible sobre unas rejillas de acero inoxidable situadas sobre las toberas de admisión. De esta manera se produce una mezcla más uniforme de aire y combustible.
Todo este sistema no será posible sin el uso de un acelerador electrónico que se combina con otros sistemas de control de la potencia del motor que veremos más adelante. Los colectores de escape tienen forma ovalada a juego con los conductos dobles de escape de cada cilindro. La forma de estos colectores se consigue con hidroconformado para pasar de ovalada a redonda. Todos estos conductos, que miden 45 mm de diámetro cada uno están conectados entre si, lo que junto con la precámara situada debajo del motor y volumen reducido consigue que el sonido irradiado sea menor.
Para lograr esos 200 cv no basta sólo con que el aire de la admisión llegue lo más fresco posible dentro de los cilindros, también hay que conseguir disipar el calor que genera esa potencia y mantener el resto del motor a una temperatura estable. Para esto, en la culata se ha incorporado una camisa de agua que circula entre los conductos de escape, las bujías y los asientos de las válvulas. En el cárter se han instalado unos surtidores de aceite que lubrican la cadena del sobrealimentador y también hay un conducto que transporta el aceite hasta el sobrealimentador para garantizar su correcto funcionamiento. Todo este uso intensivo de aceite implica que el motor de la Kawasaki Ninja H2 utilice hasta 5 litros de aceite, un 35% más que en un motor convencional.
Está claro que esta Kawasaki con 200 cv en su motor no va a ser lo que se dice lenta. Y cuando en la marca verde hablan de ultra-velocidad, estoy seguro que más de uno se le abren las carnes pensando dónde puede estar el límite de esta mecánica.
El basculante no va anclado directamente al chasis, sino a una placa se sujeción que se atornilla directamente al motor. Por primera vez en Kawasaki se utiliza un basculante mono-brazo, y gracias a este se puede montar el silencioso en una posición muy cercana al eje central de la moto. La horquilla delantera es una Kayaba KYB AOS-II de altas prestaciones que se utiliza por primera vez en una moto de calle. Su diseño original está basado en la horquilla con separación de agua y aceite que la marca desarrolló para las pistas de moto-cross.
Los frenos de esta criatura dicen que son la mejor opción disponible para modelos de serie. Delante encontramos un par de discos semiflotantes Brembo de 330 mm de diámetro y 5,5 mm de espesor. sobre ellos actúan sendas pinzas monobloque de anclaje racial Brembo fabricadas en aluminio fundido. Estas pinzas cuentan con cuatro pistones opuestos de 30 mm de diámetro. La bomba radial también es Brembo y es minuciosamente revisada en la fábrica antes de ser enviada para su instalación.
Cada recta y cada curva que apreciamos en la Kawasaki Ninja H2 ha sido diseñada para conseguir una posición aerodinámica neutra y plana casi como la de un coche de Fórmula 1. La parte superior se ha concebido como un alerón que refuerza la estabilidad a altas velocidades. Si te gastas el dinero que cuesta esta Kawasaki Ninja H2 no podrás convencer a nadie de que es para disfrutarla a dúo, porque en el asiento sólo cabe una persona y la posición de conducción es muy similar a la de otros modelos superdeportivos.
La instrumentación, que también pudimos conocer en uno de los muchos vídeos que hemos visto en este tiempo, combina una pantalla LCD completamente digital con un tacómetro analógico. En la pantalla la información se presenta mediante caracteres blancos sobre fondo negro y además del velocímetro digital se presentan los demás indicadores necesarios para saber que pasa.
¿Qué sería de una moto de este tipo sin la electrónica? Pues seguramente nada, porque gracias a ella podemos domar y controlar todos y cada uno de los caballos de potencia que genera el motor en cualquier situación que se nos presente. Por un lado encontramos el sistema Kawasaki de control de tracción regulable en tres modos, y en cada uno de esos tres modos encontramos tres opciones más para aumentar o disminuir la intrusión del sistema en nuestra conducción.
Control de salida, el sistema que garantiza que puedas acelerar sin problemas desde cero y evita que la rueda delantera despegue del suelo mientras que la rueda trasera no patina. Este sistema también puede modulares eligiendo entre tres modos disponibles. Por último encontramos el amortiguador electrónico de dirección firmado por Öhlins, un amortiguador que se auto-ajusta para adecuarse a la velocidad de la moto.
Con estas palabras, belleza funcional, en Kawasaki quieren explicarnos que todas las líneas de la carrocería de la Kawasaki Ninja H2 tienen un por qué. Hay partes que buscan ayudar en alta velocidad, otras canalizan el aire alrededor del motor y de la propia moto para colaborar en la refrigeración . En la parte del alumbrado se ha optado por un faro LED situado más bajo de lo habitual pero en la zona central del frontal. Las luces de posición se han situado de manera que parezcan unos colmillos esperando a morder y el piloto trasero también incorpora unas luces de posición de tipo LED de emisión superficial.
La tecnología utilizada parte de una reacción química entre una solución de iones de plata a la que se la aplica un reductor. A diferencia de otro tipo de pinturas, esta ofrece un efecto metálico uniforme. Para acabar de rizar el rizo la pintura se aplica a mano por pintores expertos, que van desde la base hasta las capas finales de barniz. De este barniz se aplican dos capas en las piezas sin dibujos y cuatro en las que contienen algún dibujo. El depósito también recibe un tratamiento especial con recubrimiento anti UV, y es la única pieza que no se pinta a mano.
Sólo queda indicar que la producción de esta Kawasaki Ninja H2 se realiza en una línea de montaje especial en la que sólo trabajan los mejores artesanos de la marca.