Desde su origen en 2004, la Rocket III de Triumph Motorcycles ha destacado a nivel mundial dentro de los modelos cruiser, demostrando ser la motocicleta más potente en su segmento y con el motor más grande de fabricación en serie en el mercado.
Triumph Rocket 3 Storm: Un Nuevo Estándar
A 20 años de que Triumph Motorcycles irrumpiera en el mercado con la primera Rocket III como una auténtica plusmarquista, llega una nueva generación con más rendimiento, mejor manejabilidad y nuevos esquemas de color más oscuros. La moto de producción con la cilindrada más grande del mundo tiene nuevo nombre también, Rocket 3 Storm, con que el fabricante británico define su estilo musculoso y su experiencia conductiva.
El propulsor de 2.458 cc de las nuevas Rocket 3 Storm R y GT ganan 15 CV de potencia máxima y ahora alcanzan rotundos 182 CV a 7.000 rpm. El par también se ha incrementado en 4 Nm, alcanzando un nuevo máximo de 225 Nm a 4.000 rpm. La curva de par plana se despliega en todo el rango medio de revoluciones y se traduce en una aceleración explosiva y una gran respuesta sin esfuerzos, en cualquier marcha.
Así lo resumió el director comercial de Triumph, Paul Stroud: “conocida en todo el mundo como la roadster más potente, la Rocket ya ha superado las 18.000 unidades vendidas en todo el mundo desde que introdujo el motor de 2,5 litros en 2019. Sabemos que a nuestros clientes les encanta la presencia y el rendimiento de la moto, pero también asumimos que siempre quieren más”.
A Chile está confirmado su arribo durante el segundo semestre de 2024.
Triumph ROCKET 3 STORM R/GT 2024 | Prueba y Opinión de la moto más grande de la marca
Mejoradas Sensaciones al Mando
Para sacar partido al rendimiento y ofrecer una experiencia confortable, están el amortiguador trasero Showa con depósito piggy-back con ajuste en compresión, extensión y precarga, además de la horquilla delantera Showa de 47 mm, configurable en extensión y compresión.
La potencia de frenado la proporcionan los caliperes Brembo Stylema de máxima especificación y el doble disco delantero de 320 mm. Detrás, el cáliper radial monobloque Brembo M4.32 de cuatro pistones y el disco de 300 mm crean un conjunto más grande y potente que la configuración del freno delantero de muchas motocicletas deportivas.
Ergonomía y Diseño
Cada Rocket ofrece una personalidad y sensaciones distintas, fruto de algunas diferencias clave en su ergonomía. La posición más deportiva y la ubicación del manillar de la Rocket R están diseñadas para proporcionar más control de la potencia. La GT ofrece una configuración ligeramente más inclinada hacia atrás debido a una diferencia de 125 mm en el agarre del manillar, para una posición de conducción más erguida.
Su propia configuración de asientos tiene cada modelo, todos acabados en aluminio fundido pintado en negro. La Rocket 3 Storm R los luce en estilo roadster, con una altura de 773 mm. La GT tiene asientos esculpidos de estilo touring acolchados, respaldo ajustable en la plaza trasera y una altura de solo 750 mm.
La mayor diferencia son las posiciones de las estriberas. En la R quedan más centradas, con dos configuraciones que ofrecen 15 mm de ajuste vertical, para adaptarse a todas las tallas y brindar una posición natural y deportiva. La GT tiene las estriberas adelantadas para una sensación relajada más cercana a la de una moto custom, gracias a sus tres opciones de ajuste en posición horizontal con 50 mm de margen, para brindar la posición más cómoda para los recorridos largos.
Estilo Definidamente Oscuro
Diseñadas con atención por los detalles, las Rocket 3 Storm marcan el punto de referencia en cuanto a acabados premium. Desde la cubierta de la admisión con recubrimiento en polvo negro hasta los colectores de escape hidroformados, todos los materiales fueron cuidadosamente seleccionados con atención al detalle.
Además, las Rocket 3 Storm también lucen acabados anodizados en negro en el subchasis, el protector del basculante, la horquilla, la tija, las torretas, las abrazaderas del manillar, las bielas, los embellecedores del asiento, las estriberas y los pedales, las manetas y el caballete lateral.
Para amplificar la postura y actitud agresivas de las Rocket 3 Storm, ambas incorporan el característico doble faro de LED con el escudo triangular de Triumph y luces de conducción diurna (DRL), además de equipos LED en intermitentes, faro trasero y luz de placa patente.
Tecnología Orientada al Conductor
Desde el ABS y el control de tracción optimizados para curvas hasta los modos de conducción con distintos mapas de aceleración y el intuitivo control de velocidad, toda la tecnología orientada al conductor permite explotar con confianza todo su potencial de rendimiento.
El sistema de acelerador electrónico mejora la manejabilidad, la seguridad y el control, mientras que la caja de cambios fue diseñada con engranajes de corte helicoidal para transmitir con suavidad el enorme par motor a la rueda trasera. El embrague asistido también ayuda a subir y bajar cualquiera de las seis marchas con velocidad y suavidad, aunque también hay un ‘quickshifter’ disponible como accesorio.
Las Rocket 3 Storm cuentan con ABS y el control de tracción optimizados para curvas. Por su parte, el asistente al arranque en pendiente evita que la moto se desplace hacia atrás hasta detectar el reinicio de la marcha. Ambas incorporan cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y el personalizable Rider), que ajustan el mapa de inyección y el control de tracción.
Su panel de instrumentos TFT a todo color controlado desde un joystick retroiluminado de cinco posiciones ostenta un diseño minimalista y ofrece dos temas de disposición de la información, además de ser ajustable en su ángulo de inclinación para una visibilidad óptima.
Para una seguridad adicional, la Rocket 3 Storm incorpora un sistema ‘keyless’ que permite el encendido y el bloqueo de dirección. También hay una toma de corriente USB en un compartimento debajo del asiento.
El depósito de 18 litros presenta la nueva denominación Storm y cada edición exhibe tres opciones bitono. La R está disponible en Carnival Red con Sapphire Black; Satin Pacific Blue con Matt Sapphire Black, y Sapphire Black con Granite.
La Rocket 3 Storm R es única en su categoría.
- La última evolución del motor de mayor cilindrada producido en serie del mundo.
- La horquilla delantera Showa de 47mm y el monoamortiguador trasero permiten dominar las impresionantes prestaciones de la Rocket y disfrutar de una conducción controlada.
- Los materiales presentes en la Rocket 3 Storm se han escogido cuidadosamente para lograr un carácter más oscuro con unos acabados de la máxima calidad.
- La presencia musculosa de la Rocket 3 Storm es toda una declaración de intenciones que transmite a la perfección su excitante potencial.
Especificaciones Técnicas de la Rocket 3 Storm R
| Chasis | De aluminio |
|---|---|
| Basculante | Monobrazo de aluminio fundido |
| Llanta delantera | Aleación de aluminio fundido, 17 x 3,5 pulgadas |
| Llanta trasera | Aleación de aluminio fundido, 16 x 7,5 pulgadas |
| Neumático delantero | 150/80 R17 V |
| Neumático trasero | 240/50 R16 V |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 47mm de diámetro, con ajuste en compresión y extensión y 120mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Mono-amortiguador Showa completamente ajustable con depósito independiente piggyback, ajuste hidráulico remoto de la precarga y 130mm de recorrido de la rueda trasera. |
| Freno Delantero | Doble disco de 320mm, pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 Stylema® de 4 pistones. ABS optimizado para curva |
| Freno Trasero | Disco de 300mm con pinza Brembo monobloque M4.32 de 4 pistones. ABS optimizado para curva |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos multi-funcional TFT con velocímetro y tacómetro digitales, ordenador de a bordo, indicador de marcha engranada, indicador de autonomía y servicio, temperatura ambiente, reloj y modo de conducción (Rain / Road / Sport / Rider). |
Otras Motos Destacadas
Además de la Triumph Rocket 3 Storm, existen otras motocicletas que destacan por sus características y diseño.
Voge 300 Rally
La Voge 300 Rally es una moto que se está robando las miradas en todo Latinoamérica. A diferencia del modelo anterior, esta tiene algunos cambios: la rueda delantera ahora es de 21 (antes era 19) y la rueda trasera es de 18, típico de un enduro con un look bastante Dakariana.
Esta moto tiene una potencia justa muy medida, con un motor de 292 cc desarrollado por Kawasaki y que tiene larga data en las motos de baja cilindrada con una altura de 915 milímetros desde el asiento al suelo. La Voge 300 se transforma en una de las motos más altas del mercado, equivalente a la África Twin.
La distancia desde el suelo hasta el cárter es de 28 centímetros, bastante grande para ser una moto de tan baja cilindrada, tiene un chasis de doble viga con doble cuna de acero y un basculante de fundición de aluminio. La Voge 300 tiene una suspensión invertida de 41 milímetros y 240 milímetros de recorrido, suficiente para poder andar en esta moto que pesa solamente 158 kilos.
El amortiguador trasero funciona con bieletas y tiene un recorrido de 205 milímetros. Una de las ventajas de tener aro 21 y aro 18 atrás es que puedo tener neumáticos de calle, neumáticos mixtos como lo trae este modelo o neumáticos de enduro 100% enduro, algo que se agradece también.
Son los pedalines, pedalines anchos y con dientes que son mucho más cómodos en el minuto de estar parados sobre los pedalines. La defensa que trae acá. La moto está muy bien pensada, en caso de caídas protege bastante el carenado para no tener daños en caso de alguna caída o algún error que cometamos fuera del camino.
Los cubre puños no solamente son bien rígidos, sino que también cubren bastante el viento en el minuto de meternos a una carretera. El parabrisas no transparente 100%, sino que ahumado permite ver muy bien a través de él y además la forma que tiene, puede deflectar perfectamente bien el viento sin que me llegue directamente al casco.
Esta motocicleta cuenta también con una parrilla con tres anclajes bastante bien pensados y además con cuatro agujeros con sus respectivos hilos para poder poner un top o alguna base importante para llevar bolsos, cajas, bidones de bencina, etcétera. Tiene un depósito de combustible de 11 litros, lo que nos permite una autonomía de alrededor de 300 a 330 kilómetros.
Un detalle muy importante que se agradece es el visor del aceite para poder ver fácilmente el nivel de aceite del motor.
El disco de freno delantero es de 265 milímetros y un cáliper de dos pistones. El disco trasero es de 240 milímetros con un cáliper de un solo visto. La Voge Rally 300 cuenta con una pantalla digital bastante amigable y muy simple de interpretar, donde me muestra cosas importantes como el tacómetro, el velocímetro y si tengo desconectado o no el ABS.
Cosas que también se agradecen de esta motocicleta es el puerto USB que me permite conectar un teléfono para utilizarlo como un navegador. En lo que es iluminación, tenemos luz día, que son estas luces que están por los costados. Tenemos dos focos halógenos en alta y baja. Lo que se agradece da una buena luminosidad en la noche.
Los señalizadores son señalizadores led, así como también la luz de posición trasera y la luz de freno. El asiento bastante bien pensado, con una parte más baja acá para llegar bien al suelo. Recordemos que la altura de 915 milímetros una moto bastante alta. Esta parte baja ayuda a que el piloto cuando se suba, pueda llegar bien al suelo.
Tiene un acabado de un bordado rojo bastante bonito, con dos tipos distintos de cuerina, uno antideslizante y el otro más ornamental. Puedo sacar el asiento con la llave donde puedo acceder tanto a ver el puerto de diagnóstico OBD II como también acceder a mirar el cdi.
Marca Bosch, el fiel estilo endurero o dakaniano, como queramos llamarle, nos muestra sus llantas que son de rayos para poder tener esta flexibilidad en el minuto de llevarlas a situaciones extremas. Me encanta la dualidad de colores, me gusta mucho esa llanta que tiene la mitad amarillo y la mitad gris. Creo que le da un toque muy moderno, muy bonito.
El tapa barro bien arriba para evitar que se nos tranque la rueda delantera, los cubre telescópica bastante bien logrado, el carenado muy lindo, un look agresivo moderno y terminamos con un tubo de escape que si bien no es de gran marca, suena bastante bien haciéndonos recordar la moto de los 80 y 90.
Harley-Davidson
Sucediendo a su primera moto eléctrica, presentada en 2019, ahora Harley-Davidson da vida a al motor más grande de su historia.
"En la variedad está el gusto", parecieran pensar en Milwaukee, Wisconsin, la sede de la gigante Harley-Davidson. "Este propulsor entrega precisamente eso. Desarrollado por el equipo de alto rendimiento de Screamin' Eagle y el equipo de ensamblaje de motores, este bloque es genuinamente lo que Harley-Davidson encarna", agregó el ejecutivo.
El motor en cuestión toma como base su símil de 2017 Milwaukee Eight, que ahora lleva nuevos cilindros de 109,4 mm de diámetro. Por su parte, los inyectores, permiten hasta 5,5 ml de bencina por segundo.