El concepto scooter viene de la mano de Vespa. La idea que popularizó Vespa sigue vigente hoy en día. Si estás pensando en comprar una Vespa, es importante conocer los diferentes modelos disponibles, sus características y precios. Tanto si te interesa una Vespa manual clásica como un modelo automático moderno, el mercado es enorme y los precios varían enormemente.
Cómo COMPRAR una VESPA de Segunda Mano y ACERTAR✅🛵
Modelos Clásicos vs. Modelos Modernos
Para empezar, vamos a presentar la Vespa PX 125. Es, sin lugar a duda, el modelo que a todos se nos viene a la cabeza cuando se piensa en Vespa. Aunque lleva cerca de 40 años en el mercado, todavía se sigue fabricando. Su inconfundible línea, que ha sufrido actualizaciones en este tiempo y, sobre todo, su rueda de repuesto, son sus principales características. Su motor indestructible de 2 tiempos, a penas llega a los 6 caballos de potencia. Sin embargo a su favor cuenta con una estética obviamente retro y, además, es el único modelo de los que vamos a ver que cuenta con cambio manual y nunca mejor dicho, puesto que se encuentra en en manillar izquierdo.
La Vespa GTS SUPER 125 es una opción más moderna, adaptando su diseño deportivo a las líneas clásicas de Vespa, aunque mucho más redondeadas y empleando tecnología actual. Su motor es 4 tiempos y rinde 15 CV, el máximo por ley para las motos que se pueden conducir con carné de coche y A1. Este modelo cuenta ya con ABS como opción y se puede conseguir desde 4.488 €.
La tercera opción es la Vespa SPRINT 125 3V. Con un precio de 4.158 € se podría considerar una versión a medio camino entre la LX y la GTS SUPER 125, al menos en diseño y prestaciones. Su motor también es de 4 tiempos, aunque en esta ocasión entrega 10,7 CV, una potencia suficiente para moverse por ciudad, pero que se puede quedar justa en carreteras de circunvalación. Estéticamente tiene un corte deportivo, aunque su faro delantero cuadrado con bordes redondos nos recuerda tiempos pasados.
Vespa GTS 310: La Más Potente
Una nueva motorización, la más potente hasta la fecha en los modelos Vespa, llega a la marca italiana para conseguir más desahogo en recorridos extra urbanos por si vivimos en las afueras de la ciudad. El diseño sigue siendo fiel a la personalidad que la caracteriza, en Piaggio siempre se ha mantenido la tradición. En esta versión GTS 300 Super se ha querido dar un toque deportivo y se ha pintado de rojo el muelle del amortiguador en el monobrazo delantero, en la parte delantera hay una nueva rejilla, las llantas son en color negro y aluminio y se ha cambiado el cuadro de instrumentos volviendo a la versión analógica, acorde con la tradición del mundo de las carreras.
Alimentada por un motor de 4 válvulas refrigerado por líquido, dotado de inyección electrónica y con una cilindrada de 278 c.c., la Vespa GTS 300 tiene en este apartado su punto más fuerte. Gracias al aumento de cilindrada de su propulsor tiene un comportamiento más que efectivo, saliendo de los semáforos realmente rápido. Esta Vespa cumple perfectamente con su misión, siendo la ciudad su territorio favorito y no las carreteras de montaña.
Si algún pero hubiese que ponerle, éste sería el tren delantero, que quizás sea un poco débil en frenadas bruscas. El reparto del peso entre las ruedas también influye en la conducción de la Vespa pero cumple con las perspectivas de todo conductor urbano. Los frenos son de disco de 220 mm. y aunque el tacto del freno es un poco lento y largo, la seguridad de la frenada es más que suficiente. El acceso a los mandos es bastante cómodo y el cuadro de instrumentos es fácil de leer. Como fallo el tarado del velocímetro, que marca más velocidad de la que llevamos en realidad.
La vespa GTS 300 ie Super es una moto muy agradable para todos los públicos y para el uso diario por una ciudad. La Vespa GTS 310 es el modelo de mayor tamaño dentro de la icónica familia de la marca italiana, pero siempre manteniendo las líneas clásicas y genuinas que caracterizan a todas las Vespa.
Los ingenieros de Vespa han tomado el anterior motor de 278 cc y le han aumentado la carrera para aumentar su cilindrada hasta los 310 cc, anunciando además que más del 70% de los componentes empleados son nuevos: cilindro inclinado, sistema de arranque, inyector, diseño del cárter para reducir el ruido mecánico y de la correa de transmisión... La potencia obtenida no es muy superior, pero donde se nota la diferencia es en el par a lo largo de todo su régimen de giro, por lo que ahora es todavía más agradable de conducir.
Una de las premisas a la hora de diseñar este motor ha sido el de ofrecer un gran empuje rodando a baja velocidad y en las arrancadas, que es el tipo de conducción más habitual en ciudad, y todo ello reduciendo el nivel de vibraciones, que ya era muy bajo en el modelo anterior, así como las emisiones y el consumo.
Las mejoras mecánicas introducidas no han restado ni un ápice de personalidad de la Vespa GTS, posiblemente el modelo más reconocido de la marca italiana y también el más imitado. Mantiene su carrocería de acero que acoge el motor y hace las funciones de chasis, con lo que se consigue una conducción ágil en ciudad y una buena dosis de rigidez cuando se circula a mayor velocidad.
En este sentido, es determinante la medida de sus ruedas, 12", calzadas con neumáticos de grandes dimensiones para lograr el mejor agarre posible. Es importante igualmente el montaje de un sistema de control de tracción que evita el deslizamiento de la rueda trasera al abrir gas.
Tampoco hay variaciones en cuanto a su equipamiento, que es realmente completo. La Vespa GTS 310 cuenta con sistema de llave de proximidad que habilita la puesta en marcha y la apertura del asiento, el cual ofrece una buena superficie tanto para el piloto como para el pasajero. El hueco bajo el mismo es grande, para dos cascos tipo jet, y tiene una toma USB. Toda la iluminación es por LED y la instrumentación combina el velocímetro analógico junto a una pantalla digital LCD con el resto de la información: nivel de combustible, temperatura del motor, reloj... De forma opcional se puede añadir la conectividad con la aplicación Vespa MIA.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| Vespa PX 125 | 125 cc | 6 CV | Diseño retro, cambio manual en el manillar, rueda de repuesto |
| Vespa GTS Super 125 | 125 cc | 15 CV | Diseño deportivo, ABS opcional, tecnología actual |
| Vespa Sprint 125 3V | 125 cc | 10,7 CV | Diseño deportivo, faro delantero cuadrado con bordes redondos |
| Vespa GTS 310 | 310 cc | 25 CV | Motor más potente, Euro5+, control de tracción, llave de proximidad |
EZI 02: Una Alternativa Eléctrica
Ezi, la marca en auge que está bajo el paraguas de Qianjiang, la madre de QJ Motor, se ha propuesto hacerse con un nombre importante dentro del mundo de las dos ruedas. Y de momento lo está logrando, con modelos como esta EZI 02, que es una scooter perfecta, y para mucha gente, es mejor que la clásica Vespa Primavera, todo un referente. Esto se debe a que es increíblemente bonita y llamativa, además, es eléctrica, adaptándose al futuro.
Es una moto de clara inspiración retro, con todos los componentes ocultos bajo cubiertas de plástico de forma redondeadas, y solo asoma el mono amortiguador trasero por su parte superior. El basculante está carenado bajo una de estas cubiertas, y tanto la matrícula como los intermitentes van anclados a esta carcasa, mientras que el piloto trasero está en el conjunto de asiento colín, de forma redondeada. Dispone de estriberas retráctiles, y la instrumentación incluye pantalla LCD a color, con toma USB, arranque por llave remota, alarma antirrobo, faro en el manillar de forma óvalo y mucho más.
Pasando al motor, tiene una potencia pico de 2 kW, alojado en el cubo de la rueda trasera, por lo que carece de cadena o de correa de transmisión. Es capaz de llegar a los 50 kilómetros por hora en velocidad punta, lo que no está mal para un scooter ciclomotor, pues no necesitas mucho más. La energía llega desde unas baterías de litio extraíbles, que permiten una autonomía cercana a los 40 kilómetros, así que es bastante interesante y llamativa.
Consejos para Comprar una Vespa de Segunda Mano
La gama de precios de las Vespas de segunda mano es enorme. Mientras que puedes encontrar una pieza de aficionado por tan solo 500 euros, hay raras piezas de coleccionista que cambian de manos por hasta 120.000 euros. En el caso de las Vespas de hace décadas, el kilometraje puede decirte poco, ya que los velocímetros a menudo se han sustituido o no funcionan.
El estado es más importante: una Vespa que lleva décadas parada en seco puede ser más valiosa que un ejemplar "restaurado" que no ha sido reconstruido profesionalmente. La originalidad también es un factor decisivo. Una Vespa con su pintura original suele ser más deseable que una recién pintada. Esto se debe a que la pátina original no puede reproducirse.
Si buscas una Vespa con un presupuesto de unos 4.000 euros, encontrarás scooters modernas de segunda mano bien conservadas, como una Vespa GTS 125 o 300. En cuanto a las clásicas, a menudo sólo hay Modelos PX o versiones PK tardías en este rango de precios. Pero ten cuidado: merece la pena fijarse bien sobre todo en las Vespas antiguas. Una supuesta ganga puede convertirse rápidamente en una costosa obra.
Si quieres comprar una Vespa debes investigar antes. Compara precios y Modelos, comprueba el estado y no aceptes la primera oferta que te hagan. Al fin y al cabo, una Vespa es algo más que un scooter: es un pedazo de la alegría de vivir italiana sobre dos ruedas.
Puntos Clave a Revisar en una Vespa Clásica
- Chapa: El óxido es un problema común en estas motos. Revisa especialmente los pies y el suelo de goma, donde el agua puede acumularse y dañar la chapa.
- Motor: Si la moto no arranca, prueba con una garrafa de gasolina y una bujía nueva. A menudo, el problema es que se evapora la gasolina y las bujías se ensucian con aceite.
- Cruceta: Este componente puede causar tirones en marcha. Su reparación implica abrir el motor.
- Restauración: Una Vespa restaurada de chapa y motor puede costar entre 1500 y 2000€. Merece la pena pagar por una restaurada que te garantice un buen estado del motor.
- Documentación: Asegúrate de que la moto tenga los papeles al día.