¿Cuál es la Mejor Moto Scooter para Comprar?

Ya nos adelantó el filósofo Aristóteles que la virtud es el justo medio entre dos extremos. Ateniéndonos a esta famosa afirmación y trasladado al particular que nos ocupa, los scooter monocilíndricos de media cilindrada, aquellos que se sitúan entre los 300 y los 400 cc, serían los más equilibrados en cómputo general.

Por debajo, encontramos los utilitarios ciento veinticinco, pero con escaso recorrido fuera de los entornos urbanos; y por encima, los potentes, rapidísimos y también caros bicilíndricos de 500 (o más) c.c. Y lo cierto es que la sentencia de Aristóteles no está exenta de razón. Nos encontramos ante vehículos útiles y muy capaces en todos los entornos posibles. Existiendo eso sí, como veremos a continuación, importantes diferencias entre ellos.

Aún con todo, son prácticos en ciudad, rápidos en vías de extrarradio y autopista, estables, seguros, y tienen unos costes de adquisición (los hay más caros y más baratos) y mantenimientos ajustados. Además, vienen -en líneas generales- muy, muy bien equipados en aspectos como la seguridad activa, el confort de marcha y la conectividad.

Es por ello que se convierten en los scooter ideales para todo tipo de usuario con el carnet A2 y A. Desde el que se mueve exclusivamente en ambiente urbano, al que vive en las afueras, pasando por quienes se atreven a hacer excursiones, sólo o acompañado, en los fines de semana.

También es importante destacar su importancia en el mercado. El segmento entre 126 y 500 cc es el segundo más importante tras el del “octavo de litro” en términos de ventas anuales (datos ofrecidos por ANESDOR, Asociación Nacional de Empresas de dos ruedas). Y suponen un 18 % de las ventas totales de motocicletas.

De hecho, en el ranking de ventas por modelos, el Yamaha X-Max 300 es la novena moto/scooter más vendida entre enero y septiembre con 2.144 unidades. Y el Honda Forza 350 es el décimo, con 1.932 unidades (sólo superado por modelos de 125 cc, el Honda X-ADV y la Kawasaki Z900). Los BMW C 400 X y GT suman 1.009 unidades.

Con todo lo visto, nos encontramos ante 12 modelos, alguno de ellos desdoblado en diferentes versiones, que seguro os pueden interesar, ¡y mucho!

Análisis de Modelos Destacados

BMW C 400 X/GT

Dentro de su segmento los BMW C 400 X y C 400 GT ofrecen una alta calidad de acabados y muy buenos componentes. Pero por encima de todo está su comportamiento dinámico y la energía de su motor, a pesar de su relativa baja cilindrada.

Y es que son extremadamente estables y seguros a cualquier velocidad, y ofrecen un rendimiento motriz muy elevado. El X es más ágil, manejable y ciudadano. Y también más preciso en conducción deportiva por su posición erguida y control del tren delantero.

El GT es, como su nombre indica, un Gran Turismo. Especialmente si nos atenemos a su frontal con mayor protección aerodinámica y una posición a los mandos más relajada. Equipan control de estabilidad, ABS, Full LED, pantalla TFT opcional (LCD de serie) con conectividad y tienen en general un sinfín de accesorios opcionales.

Su punto relativamente débil es la capacidad bajo el asiento. Un solo casco en marcha y dos con el sistema Flex Case de BMW. Por eso viene bien el baúl opcional. LC, OHC, 4v, 350 cc.

• Potencia: 34 CV a 7.500 rpm.
• Peso: 204 / 202 kg.
• Altura del asiento: 775 mm.
• Precio: 6.990 / 7.990 €.

Honda Forza 350

Como muchos de los protagonistas de esta lista, el Honda Forza 350 se ha renovado en 2021 para adaptarse a la normativa Euro5, y ya de paso, superarse. Gracias a su nueva cilindrada de 330 cc su motor aumenta sus prestaciones para alcanzar casi 30 CV a 7.000 rpm, manteniendo, eso sí, el peso de la versión precedente de 279 cc.

Destaca su confort, con la pantalla regulable eléctricamente, la iluminación Full LED o la llave inteligente. La parte ciclo es eficaz, como lo es en cualquier moto diseñada por la marca del Ala. No es el scooter de tacto más deportivo, pero no es su intención, y te permite rodar a muy buen ritmo en cualquier ambiente siempre con sensación de seguridad y control… Sin renunciar al confort de marcha en ciudad y la agilidad necesaria para desenvolverse entre el tráfico.

La instrumentación analógica y digital dispone de conectividad, algo siempre bien venido en un scooter de medias distancias. LC, SOHC, 4v, 330 cc.

• Potencia: 28,8 CV a 7.000 rpm.
• Peso: 184 kg.
• Altura del asiento: 780 mm.
• Precio: 5.950 €.

Honda SH350

El Honda SH350 está animado por el mismo propulsor del Forza 350. Digamos que el SH es la versión de rueda alta (16” delante y detrás), con el siempre práctico suelo plano que hace de la saga un referente desde hace décadas; y el Forza es el scooter más en línea con las tendencias actuales.

Pero no te dejes engañar, con una imagen semejante al del Honda SH 125 (el pequeño y más exitoso de la familia) en esta versión 2021, el 350 ofrece unas prestaciones y un dinamismo que lo hace un espécimen casi único entre los scooter de media cilindrada.

Es ágil en ciudad, veloz en carretera, y con un par de accesorios opcionales, puedes dotarlo de muy buenas capacidades ruteras. Un parabrisas y un baúl trasero que complemente el hueco bajo el asiento para un casco integral, y tienes el arma definitiva.

Eso sí, su instrumentación se conforma con ser LCD, pero tiene toma de USB tipo C y llave de proximidad. El asiento es algo más alto que el resto de scooter, pero, por sus formas, y la posición erguida, puedes alcanzar muy bien el suelo aun siendo bajito.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 330 cc.
• Potencia: 29,3 CV a 7.500 rpm.
• Peso: 174 kg.
• Altura del asiento: 805 mm.
• Precio: 5.950 €.

Keeway Vieste 300

El Keeway Vieste 300 es el scooter más discreto del listado en todos los aspectos (también es el más accesible económicamente, con diferencia), y hay que valorarlo por lo tanto en su justa medida.

En realidad, es el Vieste de 125 cc, pero con un motor de mayor cilindrada y potencia para atraer a los usuarios del carnet A2. Buena prueba de ello son sus compactas dimensiones, llantas de 13”, y otras características propias de la versión del octavo de litro.

Con sus 18 CV de potencia puede desplazarse fácilmente en entorno urbano, y corre lo suficiente en vías de extrarradio... si no eres muy exigente, claro. Su parte ciclo cumple, por chasis, suspensiones y frenos, y tampoco anda mal servido en cuanto a equipamiento.

Carece de conectividad, y en el hueco bajo el asiento solo entra un casco, pero… tiene iluminación Full LED, llave inteligente o toma USB en la guantera. No está nada mal.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 278 cc.
• Potencia: 18,8 CV a 6.500 rpm.
• Peso: 147 kg.
• Altura del asiento: 770 mm.
• Precio: 3.799 €.

Kymco Super Dink 350 TCS

El Kymco Super Dink 350 TCS es ya un clásico entre los maxiscooter de media cilindrada. Presente en el mercado español desde 2009, lanzó tanto en sus versiones de 125 cc como de 300 a la marca taiwanesa a los primeros puestos en los rankings de ventas.

Este renovado tres y medio incorpora en 2021 un motor bajo la normativa Euro5, manteniendo sus buenas prestaciones y resto de cualidades que le convierten en un excelente Gran Turismo: habitabilidad, protección aerodinámica, confort de marcha y capacidad de carga son las claves de su éxito.

Cuenta además un siempre práctico y seguro sistema de control de tracción TCS, grupos ópticos Full LED, doble guantera tras el escudo con toma USB y manetas regulables.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 321 cc.
• Potencia: 28 CV a 7.500 rpm
• Peso: 192 kg.
• Altura del asiento: 810 mm.
• Precio: 5.699 €.

Kymco Xciting S 400 / Xciting S 400 TCS

Los Kymco Xciting S 400 y Xciting S 400 TCS son super completos y brillan a una gran altura, siendo el máximo exponente de la marca taiwanesa en el segmento.

Su aspecto imponente se diluye a sus mandos, pues se deja llevar con gran facilidad, ofreciendo manejabilidad y confort. Es muy habitable para conductor y pasajero, la pantalla es ajustable en 5 niveles manualmente, caben dos cascos bajo su asiento y tiene una instrumentación muy completa, con conectividad para llamadas y navegador a través de Noodoe, que es el software inteligente de Kymco y que incluye GPS.

A pesar de la 'S' que luce su apellido no se trata de un maxiscooter de corte deportivo. Cumple en todos los ambientes muy notablemente, es muy agradable de conducir y sobresalen las altas prestaciones de su propulsor, pero si le fuerzas en exceso, es algo más inestable que otros competidores equipados con partes ciclo más robustas y precisas. Existen dos versiones, una con tracción de control y otra sin él.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 399 cc.
• Potencia: 34 CV a 7.250 rpm.
• Peso: 213 kg.
• Altura del asiento: 805 mm.
• Precio: 6.399 / 6.499 €.

Piaggio New Beverly 300/400

Piaggio da una vuelta de tuerca a sus New Beverly 300 y New Beverly 400 en sus versiones 2021. Aprovechando el paso a Euro5, se rediseñan de forma ostensible, adquiriendo unas líneas más musculosas y deportivas.

Y todo ello sin perder un ápice de las buenas cualidades de unos maxiscooter de rueda alta (16” delante y 14” detrás), sino mejorándolas, con la incorporación de un nuevo bastidor de acero rediseñado, que se suma a unos potentes frenos con ABS de doble canal, horquilla de 35 mm y doble amortiguador regulable en precarga de muelle.

La esencia de los primeros Beverly, que vieron la luz allá por el 2001, se mantiene, y la combinación entre movilidad urbana y rapidez en los desplazamientos de extrarradio permanece. Eso sí, ahora con tecnología Full LED en los grupos ópticos, llave inteligente para arrancar, abrir el asiento, el depósito de combustible y bloquear la dirección; y una instrumentación digital muy completa y atractiva.

Bajo el asiento caben dos casos, y la versión de 400 cc, amén de superiores prestaciones, incorpora conectividad mediante la aplicación Piaggio Mia.

Ambos modelos, se desdoblan en unas versiones “S”, que por un incremento de 200 € en el precio ofrecen unos acabados y decoraciones más deportivas.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 278cc. / 400 cc.
• Potencia: 26 CV a 8.000 rpm/ 35 CV a 8.250 rpm
• Peso: N.D.
• Altura del asiento: 790 mm / 795 mm.
• Precio: 5.490 € / 6.390 €.

Suzuki Burgman 400

El Suzuki Burgman 400 ha sido el mejor y más vendido scooter de su segmento durante más de una década pero se ha quedado un poco descolgado de las tendencias actuales y eso a pesar de las mejoras introducidas en 2021, que incluyen fundamentalmente una carrocería rediseñada, un motor ahora Euro5 con control de tracción y una instrumentación más completa.

Y es que Suzuki apenas lo ha ido actualizando con los años (de hecho, es el único que queda en el catálogo de la marca japonesa con la desaparición de los 125, 200, y 650), y sigue vigente porque siempre fue muy, muy buen scooter.

Su capacidad bajo el asiento es muy elevada, y el confort y tacto general a sus mandos muy agradable. Eso sí, la posición de conducción es a la antigua usanza, con el cuerpo bastante reclinado hacia atrás (la altura del asiento es de tan solo 755 mm), y por las características de su bastidor y suspensiones, si lo fuerzas en exceso se producen algunos movimientos durante la conducción.

Su precio es elevado (8.395 €), que se quedan en 7.595 € con la promoción actual.

• Motor: Monocilíndrico. LC, DOHC, 4v, 400 cc.
• Potencia: 29 CV.
• Peso: 218 kg.
• Altura del asiento: 755 mm.
• Precio: 7.595 €.

SYM Maxsym 400

SYM tiene en su nuevo Maxsym 400 un vehículo realmente competitivo. Es probablemente uno de los maxiscooter más equilibrados de todos en cuanto a comportamiento general, capacidad de carga, confort, prestaciones, y equipamiento.

Su buenísima relación calidad-precio tenía que tener alguna pega, y esta se encuentra principalmente en el aspecto “simple” de su cuadro de instrumentos carente de sistema de conectividad con el smartphone.

Por lo demás, SYM ha hecho un grandísimo trabajo al ofrecer un scooter compacto, pero accesible y habitable, y realmente muy eficaz y seguro.

No olvidemos que incorpora tecnología Full LED, sistema de control de tracción TCS; sistema ABL (Advenced Brake Light) que alerta a los conductores de otros vehículos mediante la activación del piloto trasero en caso de frenadas fuertes por encima de 70 km/h; llave inteligente o “smart key”; hueco bajo el asiento para dos cascos; toma de carga QC 3.0 en una de sus dos guanteras delanteras; manetas regulables; freno de estacionamiento y caballete central. Por poner unos ejemplos.

Vespa GTS 300

24 CV de potencia desarrollados por el motor 300 HPE (High Performance Engine) animan un vehículo mítico que ha sabido adaptarse a los tiempos de forma ejemplar.

De hecho, Piaggio ofrece hasta cinco versiones de la GTS, cuyos precios van desde los 5.399 € de la básica, hasta los 6.849 € de la 75th aniversario; y ocho de la Súper. ¡Ahí es nada!

Las diferencias entre todas ellas se centran en aspecto estéticos y de acabados, siendo, en si mismas, las mismas motos. Solamente la versión Super 300 Tech incorpora un componente no presente en ninguna de las demás. Es una instrumentación TFT a todo color de 4,3” con una completa información y el sistema de conectividad Vespa MIA.

El equipamiento en todas ellas es en líneas generales bastante completo, y no falta la toma USB en la guantera, un hueco bajo el asiento en el que caben dos cascos (tipo jet, eso sí), y grupos ópticos con iluminación Full LED.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 278 cc.
• Potencia: 23,8 a 8.250 rpm.
• Peso: N.D.
• Altura del asiento: 790 mm.
• Precio: 5.799 €.

Yamaha X-Max 300

El Yamaha X-Max 300 es un “trescientos” que prácticamente viene a ser en cuanto a dimensiones similar a un X-Max 125 (este es de los más grandes de su categoría), pero con casi 30 CV de potencia desplegados por su motor Blue Core Euro5. Es decir, un scooter súper práctico en ciudad, pero que al mismo tiempo te permite rápidos desplazamientos de extrarradio. Después de todo, es el más vendido del segmento.

Su instrumentación LCD de alta calidad carece de conectividad, ni de serie ni opcionalmente, y el parabrisas para ajustarlo en altura hay que desmontarlo. Son sus dos únicos hándicaps, porque su rodar es muy seguro y firme en cualquier circunstancia y ambiente. Su horquilla delantera tipo motocicleta tiene que ver mucho en ello y en la buena pisada del tren delantero.

El ADN del TMax parece que corre por sus venas, y desde luego tiene una terminación a la altura de su precio (para ser un 300), en el límite de los 6.000 € para la versión estándar y algo por encima en la Tech Max, cuyos acabados son todavía mejores en algunos aspectos.

Bajo el asiento caben dos cascos integrales, pero ojo a sus formas porque no todos lo hacen. Por supuesto cuenta con toma USB de 12v, faros LED, llave inteligente y ABS de dos canales.

• Motor: Monocilíndrico. LC, SOHC, 4v, 292 cc.
• Potencia: 27 CV a 7.250 rpm.
• Peso: 179 kg.
• Altura del asiento: 795 mm.
• Precio: 5.999 € (6.399 € Tech Max).

Scooter 125cc Interesantes

Dado la importancia de los scooters en el mercado español hemos seleccionado los 5 más interesantes.

Yamaha N-MAX 125

El Yamaha NMAX 125 es, a todas luces, uno de los pesos pesados en el mercado de motos en España. De acuerdo a los datos de ANESDOR, patronal del sector, siempre ocupa las primeras posiciones de motos más vendidas cada mes en nuestro país. Y esto se debe a una fórmula que añade equipamiento de segmentos superiores en un scooter puramente urbano, pero también a una gran eficiencia.

En su versión 2025, además de cambios estéticos, los japoneses se han centrado en actualizar áreas clave del Yamaha NMAX 125, como es el caso del motor y su parte ciclo. El objetivo no es otro que reducir brecha en lo que calidad se refiere con respecto a sus hermanos mayores, esto es, hacerlo más premium.

Precio: 3.599 euros

Honda PCX 125

Uno de los valores que sitúan en primera línea de juego al Honda PCX125 es, aparte de un precio contenido, un consumo de combustible irrisorio: 2,1 l/100 km. Aplicó soluciones inauditas en los scooters, como el sistema de parada automática en semáforos, cuyo funcionamiento además se ha pulido recientemente.

La sencillez de manejo se transmite al usuario de forma inmediata, comenzando por la reducida altura del asiento al suelo o la propia ergonomía, situando el cuerpo de manera relajada a los mandos mediante espacio suficiente para encontrar acomodo.

Precio: 3.499 euros

Zontes 368G

La tendencia de los scooters SUV, con un marcado carácter trail, recibe un punto y seguido definitivo con el lanzamiento del Zontes 368G. Nos referimos, sobre todo, a detalles de equipamiento y un precio que destaca entre su competencia.

Y hay que tener en cuenta que Zontes ya no es una de las firmas chinas “nuevas”, porque opera en nuestro mercado desde 2018. Sí es novedad en esta ocasión su introducción en un sector nuevo. Lo que denominamos como scooters SUV o trail es una corriente que estrenó Honda con su icónico X-ADV, un modelo que en 2025 se ha posicionado entre las cinco motocicletas más vendidas en España.

Precio: 5.592 euros

Honda ADV 350

El Honda ADV350 2025, además de nuevos colores, incorpora nuevos amortiguadores traseros regulables en precarga de muelle, con depósito separado, un nuevo cuadro TFT de cinco pulgadas preparado para el sis- tema de conectividad Honda RoadSync y un nuevo sistema de control por joystick de cuatro direcciones.

Incorpora en el equipamiento luz en el hueco del casco, la luz de frenada de emergencia e intermitentes de cancelación automática. En cuanto al resto del equipamiento mantiene el sistema de llave de proximidad, cúpula regulable en altura y el hueco bajo el asientopara dos cascos, así como la toma USB en la guantera.

Precio: 6.740 euros

Honda Forza 125

Barata no es, pero la Honda Forza 125 es uno de los mejores scooters del mercado si te limitas a los de 125 cc. Tiene muchas cualidades, empezando por una estética de scooter grande y continuando con un alto nivel tecnológico, una buena capacidad bajo el asiento y un fantástico motor de 14,5 CV que prácticamente está en el límite de rendimiento legal para ser compatible con el carnet de conducir de tipo B.

Hace poco recibió una renovación que le asemeja a la Forza 750.

Precio: 5.550 euros

Tabla Comparativa de Scooters (300-400cc)

Si hoy te dieran a elegir un solo vehículo para moverte a diario por la ciudad, ¿cuál elegirías? Seguro que buscarías algo que gaste poco, que se mueva con agilidad, con un seguro barato y que no te dé dolores de cabeza. Pero hay diferencias sutiles entre modelos. Si las conoces, ahorrarás dinero y ganarás en comodidad.

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