La nueva Ducati Monster V2 2025 (MY26) redefine el concepto de naked deportiva con más ligereza, control y tecnología que nunca. Fiel al espíritu que la hizo legendaria hace más de tres décadas, esta quinta generación combina potencia V2, diseño minimalista y electrónica avanzada en una moto que se siente tan intuitiva como explosiva. Una auténtica Monster, creada para quienes buscan placer de conducción, carácter Ducati y estilo puro en cada detalle.
Novedades del Modelo 2026
- Nuevo motor V2 de 890 cc y 111 CV: el más ligero jamás fabricado por Ducati (solo 54 kg), con homologación Euro 5+.
- Peso reducido en 4 kg: ahora marca solo 175 kg, mejorando la agilidad, la respuesta y la maniobrabilidad general.
- Sistema Intake Variable Timing: ajusta dinámicamente el rendimiento del motor para ofrecer par a bajas rpm y potencia en altas, adaptándose a cualquier estilo de conducción.
- Faro full LED rediseñado: con la icónica firma “doble C”, ofrece una estética más compacta, moderna y una iluminación más eficiente.
- Nuevo display TFT a color de 5”: interfaz más fluida, mejor visibilidad día/noche y visualización adaptativa según el modo de conducción.
- Quick Shift 2.0 más suave y preciso: incorpora un sensor directo en el tambor de cambios, ofreciendo una respuesta inmediata y transiciones más rápidas.
- Embrague hidráulico optimizado: reduce un 15 % el esfuerzo de la maneta, haciendo más cómoda la conducción urbana y fluida la deportiva.
- Nuevo diseño de depósito y cola: líneas más estilizadas y musculosas con referencias a las Monster clásicas, combinando herencia y modernidad.
- Ergonomía completamente rediseñada: manillar más adelantado, asiento más estrecho (815 mm de altura) y mejor apoyo en maniobras urbanas.
- Modos de potencia y conducción ampliados: cuatro configuraciones (High, Medium, City, Low) adaptables desde el manillar para personalizar la respuesta del motor en todo momento.
Características Destacadas
- Motor bicilíndrico V2 Ducati Desmodrómico de 890 cc, 111 CV a 9.000 rpm y 91 Nm a 7.250 rpm.
- Chasis monocasco de aluminio, heredado de la Panigale, con basculante de doble brazo.
- Suspensión Showa Ø 43 mm delantera y monoamortiguador trasero ajustable, equilibrio perfecto entre confort y deportividad.
- Frenos Brembo M4.32 con discos de 320 mm y ABS Cornering Bosch.
- Electrónica Ducati Safety Pack: DTC, DWC, EBC, ABS Cornering, Ducati Brake Light y calibración automática de neumáticos.
- Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV sobre llantas de fundición ligera 17”.
- Pantalla TFT de 5” con conectividad, modos Road y Road Pro, y visualización personalizable.
- Iluminación full LED con DRL e intermitentes dinámicos.
- Peso en seco: 175 kg | Depósito de 14 L | Asiento regulable desde 815 hasta 775 mm.
¿Por Qué Comprar la Monster V2 2025 (MY26)?
Porque la Ducati Monster V2 no busca impresionar con cifras, sino con sensaciones reales. Es una moto pensada para disfrutar cada curva, con un motor V2 de 111 CV que responde con fuerza, pero sin brusquedades.
Su peso reducido de solo 175 kg, el nuevo chasis de aluminio y la electrónica Ducati Safety Pack hacen que cada movimiento sea preciso, estable y controlado, tanto en ciudad como en tramos de montaña.
A diferencia de otras naked, la Monster combina potencia utilizable y ligereza real, ofreciendo una conducción divertida sin exigir experiencia extrema. Es una moto que perdona errores, pero que también te recompensa cuando vas al límite.
En Ducati Madrid puedes probarla, configurarla a tu gusto y descubrir por qué esta generación vuelve a ser una referencia entre las naked deportivas.
✌🏻 Ducati Monster V2 2026 / Nuevo motor con IVT / Presentación / Review / motos.net
Características Técnicas Clave
La nueva Monster está impulsada por el motor V2, un símbolo de la actitud deportiva de Ducati. Capaz de entregar 111 hp y 91 Nm de torque, es más compacto y aerodinámico, con una arquitectura optimizada para ocultar muchos elementos que antes estaban a la vista.
La nueva generación de la Monster se destaca por su diseño moderno y tecnológico, con un frontal compacto que enfatiza la agresividad.
Como toda Ducati, la electrónica de la nueva Monster está inspirada en el mundo de la competición. Cuatro Riding Modes permiten adaptar la motocicleta a cualquier tipo de superficie y estilo de conducción, destacando el doble espíritu de la Monster: el deportivo frente al más accesible y disfrutable en el día a día.
La nueva pantalla TFT de 5”, de serie, es ahora un 16% más grande que la generación anterior. Sus mayores dimensiones permiten una mejor legibilidad y una visualización más sencilla e intuitiva de los controles e información de conducción.
Para garantizar tanto un uso diario eficiente como una actitud deportiva, la nueva Monster cuenta con una puesta a punto actualizada que incluye suspensión Showa con precarga trasera ajustable, diseñada para ofrecer el equilibrio perfecto entre confort y estabilidad.
El sistema de frenado Brembo utiliza pastillas con material de fricción dedicado que mejora la modulabilidad y asegura maniobras más suaves, especialmente en entornos urbanos.
Ducati Monster 1200: Un Icono Contemporáneo
Inconfundiblemente Monster, un ícono contemporáneo que siempre presenta los valores centrales de la Monster original. La Monster 1200 siempre ha sido un símbolo en el mundo de las motos deportivas naked gracias a los detalles que la hacen inconfundible.
Los Modos de Conducción pre-programados permiten optimizar el comportamiento de la moto en base al propio estilo de conducción. Los materiales y las tecnologías avanzadas del motor Ducati Testastretta 11° DS garantizan intervalos de mantenimiento particularmente largos.
Monster 1200 S
La versión S exalta el alma deportiva de la Monster, gracias a las suspensiones Öhlins completamente regulables, al sistema de frenos racing, a las ruedas de 3 radios en Y con exclusiva gráfica “S” y al guardabarros delantero de carbono.
Características Adicionales
- Power Modes
- RbW (Ride by Wire)
- Tapa de pasajero
- Guardabarros delantero en fibra de carbono
- Luces de posición de tipo LED
- Intermitentes de tipo LED*
- Toma de corriente USB
Electrónica Avanzada
El DTC Ducati brinda la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o ""niveles de sensibilidad"", cada uno de los cuales está programado con un diferente valor de tolerancia al deslizamiento, conmensurado a niveles progresivos de capacidad de conducción y clasificado de uno a ocho.
Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de intervención del DTC pre-configurado. Cuando el DTC está activado, la centralita analiza los datos enviados por los sensores de velocidad de la rueda trasera y delantera, detecta el valor del deslizamiento y elabora el tipo de intervención necesaria.
La intervención es llevada a cabo con suma fluidez induciendo electrónicamente una ralentización de la inyección del motor para reducir el par, hasta que se restablece completamente el agarre del tren trasero.
Los perfiles del DTC están pre-programados de serie en cada uno de los tres Riding Mode, pero pueden ser personalizados individualmente y memorizados, para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades del piloto.
Sistema de Frenos y ABS Cornering
La Monster 1200 está dotada también de un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Bosch 9.1 Cornering que aprovecha la presencia de la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada.
Mediante la interacción con los Riding Mode, el sistema es capaz de ofrecer las soluciones más adecuadas para cada condición y estilo de conducción. El sistema actúa con tres niveles de intervención diferentes.
- Nivel 1: Ofrece las máximas prestaciones para la conducción deportiva, no tiene activa la detección de la elevación de la parte trasera y permite el derrape de la parte trasera durante el frenado con aplicación del ABS solo a la parte delantera.
- Nivel 2: Asegura el equilibrio entre parte delantera y trasera sin detección de la elevación de la rueda trasera pero con la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la conducción deportiva.
- Nivel 3: Permite la optimización de la acción de frenado con detección de la elevación de la rueda trasera y la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la máxima seguridad.
Ducati Wheelie Control (DWC)
Por último, la Monster 1200 está dotada del DWC (Ducati Wheelie Control) regulable en 8 niveles. El sistema analiza el ajuste de la moto (empinada) y, por lo tanto, controla par y potencia para garantizar la máxima aceleración de forma segura y sin desajustes.
Diseño y Componentes
Otro de los elementos que caracterizan desde siempre a la Monster es el proyector. Completamente rediseñado para esta moto, ahora está dotado de doble parábola y, en la Monster 1200 S, también del DRL (Day Time Running Light). La adopción de este nuevo proyector ha permitido realizar un soporte diferente del salpicadero, que ahora resulta fijado a los riser del manillar.
La pantalla prevé tres configuraciones diferentes, denominadas Core, Full y Track, cada una pensada para visualizar información adecuada para las distintas situaciones de utilización.
La geometría del bastidor, inspirada en las motos de carreras, está completada con horquillas invertidas completamente regulables (Ø 43 mm).
La suspensión trasera está confiada a un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión, montado por un lado en la culata del cilindro vertical y, por el lado opuesto, en un poderoso basculante monobrazo Ducati.
Motor Testastretta 11° DS
El motor de la Monster 1200 es el bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1198 cm3 de 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido.
El 1198 Testastretta 11° DS respira a través de cuerpos de mariposa Ride-by-Wire Mikuni de sección ovalada con diámetro equivalente de 56 mm y aprovecha dos bujías por cada culata: el doble frente de llama asegura que se complete la combustión en un intervalo de tiempo rapidísimo.
El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un imponente sistema de escape de tipo 2-1-2, de diseño escalonado, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que la nueva Moster 1200 es capaz de obtener.
La centralita del motor prevé una sonda lambda para cada cilindro, garantizando una dosificación precisa del combustible, mientras que los elegantes silenciadores de cañón en configuración superpuesta están dotados de catalizadores que garantizan la conformidad con la normativa Euro 4.
La Experiencia de Conducción
Totalmente rediseñada, la nueva Monster conserva la agilidad y facilidad de conducción del modelo anterior, pero ahora es 4 kg más ligera y exhibe una posición más deportiva y extendida.
La nueva Monster es una motocicleta extremadamente versátil que se adapta fácilmente tanto al uso urbano como a la conducción deportiva gracias a su ligereza, amplio ángulo de giro, el Intake Variable Timing del bicilíndrico en V, la suspensión y el paquete electrónico completamente actualizado.
Un elemento que me gustó mucho de la nueva Monster es su instrumentación. Con unos gráficos que vienen de la Panigale V4, cuenta con una pantalla TFT a color de 4,3” en el que se muestra absolutamente toda la información necesaria para llevar un control total de la moto.
Uno de los grandes aciertos de la fábrica italiana ha sido la elección de los neumáticos. Los Pirelli Diablo Rosso III que monta de serie ofrecen una seguridad y una confianza digna de una moto como la Monster. Cuentan con un agarre que invita a pedir un poquito más a la moto sin importar el momento de parar porque esta Ducati cuenta con unos frenos firmados por Brembo que garantizan que la moto parará en el lugar donde tú quieras que pare.
Otro punto a su favor son las suspensiones de la moto que nos ofrecen el equilibrio perfecto que buscamos entre confort y precisión. En el tren delantero monta una horquilla de 43 mm, con un recorrido de 130 mm.
Tabla Comparativa: Monster 1200 vs Monster 1200 S
| Característica | Monster 1200 | Monster 1200 S |
|---|---|---|
| Suspensiones | Sachs regulable | Öhlins completamente regulables |
| Frenos | Brembo | Sistema de frenos racing |
| Ruedas | 3 radios | 3 radios en Y con gráfica "S" |
| Guardabarros delantero | Estándar | Fibra de carbono |
| DRL (Day Time Running Light) | No | Sí |