Cara pero divertida, la pequeña Scrambler de Ducati fue un placer de conducir durante nuestra prueba. Con la misma silueta y buen humor que la grande, la divertida máquina tiene sin embargo que encontrar un lugar para sí misma en este segmento más típico de bajo coste. Desde el principio, parecía una buena idea, incluso excelente, ofrecer una versión de 400cc de la Scrambler. La idea de divertirse con una Ducati de cilindrada media es muy atractiva. Sobre todo porque la Scrambler ya tiene un gran atractivo y una excelente reputación. Así que si pudiéramos tener una "pequeña" Scrambler para pasear, por menos dinero y con el mismo aspecto, ¡estaríamos más que tentados!
Diseño Icónico y Espíritu Libre
No tiene sentido seguir hablando del diseño de esta bicicleta de playa. Es una auténtica delicia que huele a vacaciones, playa y tablas de surf.
¿Qué hay de nuevo en este modelo de 399cc?
Echemos un vistazo a las novedades de este modelo de 399cc. La cilindrada, por supuesto, con la carrera y el diámetro revisados a la baja. Pero lo esencial se mantiene: un desmo bicilíndrico refrigerado por aire. En el proceso, el motor pierde casi la mitad de su potencia, pero conserva 41 CV y 3,9 kg.
Componentes y Especificaciones Técnicas
Para hacerla más asequible, Ducati también ha reducido la calidad de sus periféricos. La horquilla invertida se ha sustituido por un modelo convencional de 41 mm sin regulación. La pinza radial de 4 pistones se ha sustituido por una axial de 2 pistones. Se han eliminado las placas de aluminio del depósito de combustible, que es un poco más generoso en cuanto a capacidad. El basculante es de acero. Los retrovisores redondos son más básicos. La rueda trasera es más estrecha, con un neumático de 160 en lugar del 180 de las otras Scrambler de la gama.
La Scrambler 400 ha sido recortada. Era de esperar, ya que la moto y su combinación de colores más juvenil pretendían ser más accesibles para las generaciones más jóvenes.
Ficha técnica de la Ducati Scrambler Sixty2:
- Motor: 4 tiempos, 2 cilindros en L, 2 válvulas por cilindro (refrigerado por aire)
- Cilindrada: 399 cc.
- Potencia máxima: 41 cv a 8.750 rpm
- Par máximo: 34,6 nm a 8.000 rpm
- Chasis: Tubos soldados de acero
- Freno delantero: Disco de 320 mm. de diámetro y pinza de 2 pistones
- Freno trasero: Disco de 245 mm. de diámetro
- Suspensión delantera: Horquilla convencional
- Suspensión trasera: Monoamortiguador
- Neumático delantero: 110/80-18
- Neumático trasero: 160/60-17
- Longitud total: 2.150 mm.
- Altura del asiento: 790 mm.
La Experiencia de Conducción
Ponerte a los mandos de una Ducati Scrambler Sixty2 es algo que va mucho más allá que simplemente probar una moto. No es sólo una moto, es una forma de ver las cosas. Es una filosofía y un reflejo de las generaciones que no se centran en una ficha técnica ni en un cuadro de prestaciones. Los primeros metros de adaptación se esfuman a toda velocidad. Todo lo que debe funcionar lo hace correctamente, todo es fácil y no echas en falta que esto esté más allá o aquello haga tal cosa.
Lo más importante de la Scrambler Sixty2 es la actitud. Es una moto de 400 centímetros cúbicos pero no por ello tiene que ser una moto aburrida, todo lo contrario. La Sixty2 te llama a gamberrear por la ciudad, fluyendo entre los coches gracias a su extrema facilidad de uso y llegando a tu destino para disfrutar de la ciudad. Pero disfrutar de verdad, porque una de las cosas que más llama la atención nada más empiezas a andar sobre la Scramblerina es que un primer golpe de gas mucho más contundente del que podrías pensar en una moto de esta cilindrada.
Luego la sensación se diluye un poco a medida que estiras el pequeño bicilíndrico pero su linealidad le hace muy aprovechable también en carretera. Poco a poco vamos dejando atrás las calles y avenidas de Barcelona para resguardarnos ente las carreteras de la montaña. El centro de gravedad es muy bajo y se nota en los cambios de dirección. Es una gran moto escuela porque aunque no intimida sus cualidades y tu tacto son los de una moto grande. Está pensada precisamente para quienes se sacan el carnet A2 y no necesitan una moto más grande, pero sí una que tenga un diseño y un estilo cuidados hasta el más mínimo detalle.
No esperéis estiradas de infarto a una rueda. La Sixty2 no va de ese rollo, pero sí que sus 41 caballos dan de sí para pasarlo en grande. Gracias a su asiento situado a sólo 790 milímetros cualquiera puede llegar al suelo con los dos pies. Y esa sensación de confianza se traduce en un gran control no sólo físico, sino también psicológico, en cualquier situación. ¡Por fin una moto en la que de verdad toco bien con los dos pies!
Entrando en curva haciendo palanca sobre su ancho manillar sientes un control perfecto de todo lo que está pasando bajo las gomas. Y al final del trayecto, muchos planes. Ese es el espíritu de la pequeña de la familia Scrambler. Tener muchas historias que compartir, solo o acompañado.
Para acabar, sólo nos faltaría elegir en qué color nos gusta más (naranja "Atomic Tangerine", gris "Ocean Grey" y negro "Shining Black"). Las tres versiones tienen su punto, pero yo tengo el corazón partido entre la naranja y negra de las fotos o la versión negra y gris.
Precio y Competencia
Sin embargo, el precio es simplemente escandaloso. Cuesta entre 2.000 y 3.000 euros más que la competencia.
La Ducati Scrambler Sixty2 tiene un precio algo elevado para lo que ofrece, 7.990 euros con ABS de serie. Se trata de una moto icónica y resultona, que no pasa desapercibida… Y se ve que esto hace que su valor aumente. Sus principales rivales podrían ser la Yamaha MT 03 (4.990 euros), la Honda CB 500 (5.799 euros), Kawasaki Z300 (5.199 euros)… Como veréis motos muy diferentes y no tan icónicas.
Lo evidente ya lo sabemos todos, es una moto de 400 centímetros cúbicos que vale más de 7.000 euros. ¿Hay opciones más baratas en el mercado? Sí, pero pocas, por no decir ninguna, tienen los acabados, el empaque y, especialmente, la actitud de esta Scrambler Sixty2. Es una gran moto escuela con la que luego poder saltar a otras motos más potentes, pero habiendo mucha gente que se saca el carnet A2 y luego no se saca el A es una opción muy a tener en cuenta.