La Specialized Turbo Levo R es una novedad de la marca estadounidense que redefine el concepto de bicicleta de montaña eléctrica (e-MTB) de trail. Podríamos definir esta Levo R como la hermana pequeña de la Turbo Levo Gen 4, un modelo con el que Specialized amplía la familia Levo.
En este artículo, exploraremos a fondo las características, componentes y opciones de personalización de esta bicicleta, que promete ser más ligera, ágil y rápida.
Tuvimos la oportunidad de plantearle esta cuestión a Bryan, product manager de Specialized, y su respuesta fue bastante clara. Por un lado, nos comentaba que “cada vez hay más nuevos riders que llegan al mundo de las e-bikes con la idea de hacer rutas más largas y explorar más terreno, pero no necesariamente buscando las bajadas más agresivas o técnicas.
PROBANDO la Specialized Turbo Levo 4: ANÁLISIS y REVIEW en detalle
¿Qué hace a la Levo R diferente?
Entonces, ¿es simplemente una Turbo Levo con menos recorrido? La respuesta corta es no. Nos encontramos con una bici completamente rediseñada: cuadro nuevo más estilizado, componentes más enfocados al trail, una reducción de peso muy importante y geometrías claramente diferentes en formato full 29. Una analogía bastante acertada que nos dieron durante la presentación fue comparar la Levo R con un coche de rally: ligera, ágil y rápida. Mientras que la Turbo Levo sería más bien una pick-up tipo Raptor, más robusta y preparada para los terrenos más duros.
Diseño y Peso
Lo primero que llama la atención al verla en persona es lo refinado de su diseño. Es una bici muy limpia visualmente y con unos acabados impecables.
Pues para mi sorpresa me encontré con un chasis completamente rediseñado, mucho más fino y consiguiendo así 530 g menos de peso respecto a la Turbo Levo S-Works, (solo en el cuadro). Y es que desde Specialized nos comentaban que con todos estos cambios han conseguido aligerar esta bici respecto a la Turbo Levo versión S-Works 2,42 kg, consiguiendo un peso total de 21,26 kg.
Algo que me gusta es que han seguido apostando por el almacenamiento SWAT, al que seguimos teniendo acceso por esa puerta lateral del tubo diagonal, que además de permitir un acceso fácil a la batería extraíble, nos permite almacenar pequeños artículos en su bolsa imantada colocada por encima de la parte alta de dicha batería.
Rendimiento y Geometría
Si hablamos en términos concretos, una de las principales novedades es la adopción de un formato doble 29, pensado para lograr una bici más rodadora, con mayor capacidad para superar obstáculos y con ese extra de momentum y tracción que tan bien funciona en las subidas.
La geometría ofrece una postura algo más baja de lo que estoy acostumbrado en enduros convencionales, pero resulta muy cómoda y natural desde el primer momento. Las vainas traseras tienen una longitud de 447 milímetros en todas las tallas. En combinación con un reach de 450 mm (en talla S3, que es la que probé) y una altura de pedalier de 339 mm, el conjunto da como resultado una bici muy estable y con una excelente tracción en subida.
Y llegados a este punto podríamos pensar: ¿son estas las únicas opciones de geometría? En absoluto. Por un lado, podemos modificar el ángulo de dirección mediante una cazoleta excéntrica, con tres posiciones disponibles: 64º, 65º y 66º. Una posición más vertical ofrece una dirección más precisa y ágil, mientras que un ángulo más lanzado aporta mayor estabilidad, especialmente en bajadas rápidas. En mi caso, el último día estuve rodando con la configuración de 64º y el comportamiento bajando me sorprendió incluso más si cabe.
Por último, también contamos con un flip chip en las vainas traseras que permite variar su longitud entre 447 mm, que es la configuración de serie, y 441 mm. Sinceramente, cada vez soy más partidario de que una bici ofrezca tantas opciones de personalización.
Suspensión y Amortiguación
Ya hemos hablado de esta tecnología en varias ocasiones, pero la verdad es que a mí me encanta. Los grandes cambios vienen en su interior ya que cuenta con un gran volumen de aire de dos cámaras de aire conectadas entre sí, dando lugar a un 70% de recorrido inicial más lineal y suave (para ofrecernos más control y respuesta rápida).
Bajo mi punto de vista, un buen sistema trasero en combinación con un buen amortiguador, te dan el soporte que necesitas cuando aprietas, sin perder la sensibilidad justa para adaptarse y leer el terreno. Conseguir esto con recorridos grandes es quizá algo más sencillo, pero cuando solo tenemos 130 mm de recorrido el asunto se complica.
Algo que ya destaqué en su día de este amortiguador y que me parece muy importante es que utiliza una tecnología de ajuste simple y accesible para todos, ya que no tienes que ser experto en suspensiones para sacarle partido, el amortiguador ya lo hace por ti. Bajo mi experiencia, la mayoría de personas no suelen sacarle partido a las suspensiones ya que terminan haciéndose un lío con tantos ajustes y terminan dejándolo siempre con las mismas configuraciones, pero cuando las cosas se simplifican, es más fácil hacer pequeños retoques.
Motor y Batería
En este caso, las Levo R comparten el mismo sistema de motor, baterías y MasterMind que la Turbo Levo Gen 4. Pero para entender realmente este motor creo que merece la pena poner un poco de contexto y hablar primero de la filosofía que hay detrás.
Uno de los conceptos que más me gustan es lo que desde la marca californiana denominan Specialized Natural Power Delivery. Y es que, al final, ¿de qué sirve tener tanta potencia si luego no eres capaz de controlarla? Bajo mi punto de vista, absolutamente de nada.
Entrando un poco más en detalle, conviene recordar que este sistema ya lo conocimos el año pasado en Madeira con la presentación de la Turbo Levo, justo un año antes de esta Levo R. Para empezar, el sistema cuenta con un control de inyección de corriente directa, sensores de par muy precisos y un diseño mecánico orientado a mejorar la eficiencia general del motor, reduciendo al mismo tiempo el ruido de funcionamiento. De hecho, durante el primer día de pruebas en Málaga vivimos un cambio de temperatura bastante acusado entre las primeras horas de la mañana y el mediodía, y el motor mantuvo en todo momento exactamente el mismo comportamiento.
Otro aspecto importante es la mejora en los materiales internos. En esta generación desaparecen los elementos plásticos y los engranajes axiales pasan a ser metálicos, con un tratamiento endurecido denominado HardDrive, pensado para mejorar la durabilidad, la fiabilidad y el rendimiento a largo plazo. En otras palabras, un sistema diseñado para resistir mejor el paso del tiempo y el castigo del uso real en montaña.
De serie, la bici viene con una batería interna con sistema modular de 840 Wh, pero en todos sus modelos tienes la opción de coger una batería de 600 Wh y el range extender de 280 Wh en ‘after-market’. Y si tu idea es mantener la bici ligera y ágil, también está la opción de montar una batería más pequeña de 600 Wh, ideal para salidas más cortas y técnicas.
El range extender va instalado en el portabidón con un sistema peculiar. Para completar la experiencia, Specialized ofrece un Smart Charger de 12A y 700 W (que viene incluido en el modelo S-Works) que carga la batería del 0 al 80% en menos de una hora. El sistema se carga también se mantiene igual y podemos acceder a él mediante una tapa lateral en el tubo inferior.
Pantalla MasterMind y Mando Remoto
Pero antes de entrar en materia, me gustaría detenerme un momento en el conjunto formado por la pantalla MasterMind y el mando remoto. Un año después de haberlos visto por primera vez, sigo pensando que están a la vanguardia. La integración es impecable, la ergonomía está muy conseguida y la conectividad ofrece muchas posibilidades. Es uno de esos sistemas que usas durante unos minutos y todo empieza a tener sentido de forma bastante intuitiva.
Seguimos teniendo el conocido modo MicroTune, que permite ajustar el nivel de asistencia en incrementos del 10%. A este sistema le han añadido ahora un nuevo ajuste 0/0, que básicamente permite cortar completamente la asistencia sin salir del modo MicroTune. Marco, responsable de la tecnología Turbo e ingeniero de Specialized, me comentaba que esta función nace a partir del uso real de muchos riders. Hay quienes disfrutan ajustando la asistencia constantemente dentro del rango MicroTune, pero hasta ahora, si querían rodar sin motor, tenían que salir de ese modo.
Por otro lado, el MicroTune Dinámico, que ya nos gustó mucho cuando lo probamos por primera vez, incorpora ahora una nueva opción 0/100 que me ha parecido especialmente interesante. En la práctica, cuando el MicroTune Dinámico está configurado en 0/100, la asistencia del motor se ajusta en una relación prácticamente 1:1 con la potencia del ciclista. Si generas 200 vatios, la bici aporta otros 200; si produces 250 vatios, recibes 250 adicionales, y así sucesivamente hasta alcanzar el máximo de 850 vatios en el sistema S-Works.
Modos de Asistencia
En cuanto a los modos de asistencia, seguimos encontrando los clásicos Eco, Trail y Turbo, junto al modo Auto, que personalmente es el que más me gusta. Dentro del modo Auto encontramos tres niveles diferentes: Auto+, que entrega la potencia con mayor rapidez. Auto, que funciona como ajuste equilibrado. Y Auto−, más suave y progresivo, ideal para mejorar la tracción o ahorrar batería.
A diferencia del resto de modos, el Auto es un modo pensado prácticamente para olvidarte de él y dejar que la bici haga su trabajo. Y lo cierto es que lo hace realmente bien. Gracias a sus sensores y al análisis continuo de tu pedaleo, el sistema ajusta la potencia en tiempo real según lo que necesites en cada momento.
Aplicación de Specialized
En 2015 desde Specialized fueron pioneros lanzando una app con conectividad directa a la bici junto a la primera Levo. Desde entonces, la aplicación no ha dejado de evolucionar y refinarse. En la práctica, el MasterMind funciona como un auténtico panel de control digital. Te permite gestionar el esfuerzo, la potencia y la autonomía durante la ruta de forma intuitiva y en tiempo real.
Aun así, la aplicación de Specialized sigue jugando un papel clave. Integra personalización, diagnóstico y funciones de seguridad dentro de una misma plataforma, lo que facilita mucho la experiencia de uso. Desde ella puedes analizar el rendimiento de tus salidas y sincronizar la bici con dispositivos como Strava o Garmin. Para mí, esto es un punto muy importante. Como entrenador siempre digo lo mismo: si no mides lo que haces, no sabes si realmente estás progresando.
Además, desde la app puedes activar el sistema Turbo System Lock, que bloquea el motor cada vez que apagas la bici y exige introducir un PIN al volver a encenderla. También es posible localizar la bicicleta mediante Apple Find My, sin necesidad de instalar un AirTag adicional, y recibir actualizaciones inalámbricas que mejoran el firmware e incorporan nuevas funciones con el paso del tiempo.
Modelos y Especificaciones
La nueva Levo R se presenta en una familia de 3 modelos (Comp, Expert, y S-Works) con un rango de precios entre 7.999 € y 13.999 €.
Las bicis están disponibles en 6 tallas: S1, S2, S3, S4, S5 y S6 y toda la gama cuenta con el cuadro de fibra de carbono FACT 11M y baterías de 840 Wh, aunque como opción ‘after-market’ se puede acceder a la batería de 600 Wh y el range extender de 280 Wh. El rango de pesos está entre los 21,16 kg de la versión S-Works y los 22,34 kg en la versión Comp.
A continuación, se detallan las especificaciones de cada modelo:
- Specialized Levo R Comp: Motor Specialized 3.1, amortiguador Fox Float Performance Genie, horquilla FOX 36 SL Performance, frenos SRAM Motive Bronze 4 pistones, manillar Specialized Alloy, pulsadores de cambio SRAM AXS POD, cambio trasero SRAM S-1000 Eagle AXS, ruedas Specialized hookless alloy, tija X-Fusion Manic. Peso: 22,3 kg (talla S3).
- Specialized Levo R Expert: Motor Specialized 3.1, amortiguador Fox Float Performance Elite Genie, horquilla FOX 36 SL Performance Elite, frenos SRAM Motive Bronze 4 pistones, manillar Specialized Alloy, pulsadores de cambio SRAM AXS POD, cambio trasero SRAM GX Eagle AXS, ruedas Roval Traverse SL, tija X-Fusion Manic. Peso: 21,7 (talla S3).
- S-Works Levo R: Motor Specialized 3.1 S-Works, amortiguador FOX Float Factory Genie, horquilla FOX 36 SL Factory, frenos SRAM Motive Ultimate 4 pistones, manillar Roval Control SL RISE integrado, pulsadores de cambio SRAM AXS POD Ultimate, cambio trasero XX Eagle AXS, ruedas Roval Traverse SL, tija RockShox Reverb AXS. Peso: 21,1 (talla S3).
Tabla de Especificaciones por Modelo
| Componente | Levo R Comp | Levo R Expert | S-Works Levo R |
|---|---|---|---|
| Motor | Specialized 3.1 | Specialized 3.1 | Specialized 3.1 S-Works |
| Amortiguador | Fox Float Performance Genie | Fox Float Performance Elite Genie | FOX Float Factory Genie |
| Horquilla | FOX 36 SL Performance | FOX 36 SL Performance Elite | FOX 36 SL Factory |
| Frenos | SRAM Motive Bronze 4 pistones | SRAM Motive Bronze 4 pistones | SRAM Motive Ultimate 4 pistones |
| Cambio Trasero | SRAM S-1000 Eagle AXS | SRAM GX Eagle AXS | XX Eagle AXS |
| Peso (Talla S3) | 22,3 kg | 21,7 kg | 21,1 kg |
Experiencia en Terreno
Mi primer pensamiento al coger la Levo R y empezar a ajustar suspensiones antes de salir al “barro” fue bastante claro: con esta bici me voy a divertir. Y no me equivocaba. En cuanto empiezas a montar aparece esa sensación de ligereza que no depende solo del peso. La bici se mueve con facilidad, cambia de dirección sin esfuerzo y transmite una sensación de equilibrio muy lograda.
Bajando me sorprendió mucho, sobre todo porque cuesta creer que una bici con este recorrido sea tan capaz y rápida. Una de las cosas que más me ha gustado después de probarla en todo tipo de sendas es que en los senderos más sencillos, con menos inclinación, puede rodar claramente más rápido que una enduro.
Te permite jugar mucho más con el terreno y ganar inercias y velocidad con facilidad. Sinceramente, en este tipo de sendas yo soy de los que a veces se suele aburrir, pero con una bici así la película cambia completamente.
Por otro lado, cuando el terreno se pone realmente complicado, sientes que tienes que ir con ese punto extra de atención. Sabes que no tienes tanto recorrido para que te perdone errores y eso, bajo mi punto de vista, se convierte en un reto muy entretenido. Y ojo, porque la bici baja por cualquier sitio. Pero eso no significa que sea una bici pensada para tirarte por cualquier sitio sin pensar.
Otra de las cosas que más me han gustado es la agilidad que tiene. Durante todo el viaje estuve jugando como un niño, tirando de la bici de un lado a otro, enlazando apoyos y buscando curvas rápidas. Esa sensación de agilidad hace que bajando sientas que puedes meter la bici en la curva incluso cuando entras un poco pasado, o recolocar la rueda trasera con facilidad si hace falta. En parte, esa sensación también viene de que es una bici muy “viva”. Con esto me refiero a que es muy reactiva, tanto para lo bueno como para lo malo. Al ser una bici completamente de carbono, notas que cualquier movimiento o impulso que le transmites se traduce inmediatamente en la bici.