El estándar Boost ha revolucionado el mundo del ciclismo de montaña, ofreciendo mejoras significativas en la rigidez de las ruedas y permitiendo el uso de neumáticos más anchos. Pero, ¿qué es exactamente el Boost y cómo afecta a tu bicicleta?
¿Qué es el Boost?
Boost es el nombre que se le ha dado al nuevo estándar de medida de buje delantero y trasero. Con las nuevas medidas de ruedas ya consolidadas, 27,5 y 29, los ingenieros se dan cuenta que sobre todo en las ruedas de 29″, los radios quedan muy verticales reduciendo así su rendimiento. Deciden solucionarlo con este nuevo estándar llamado BOOST, 110 mm delante y 148 mm atrás. Este estándar nació con el propósito de aportar más rigidez a las ruedas y dar cabida a los neumáticos de 27´5 Plus.
Esta información nace de los estudios de las marcas de componentes, que nunca sabemos cual es su propósito, si mejorar o abrir nuevas lineas de negocio. Esto hace que si cambiamos de cuadro no podamos aprovechar algunos componentes al menos que no hagamos algún «invento».
La Teoría del Triángulo
BOOST es la solución, de los expertos en ingeniería mecánica para bicicleta de BONTRAGER, al problema de resistencia estructural del nuevo diámetro de ruedas de 29″. Pasar sin más del diametro de 26″ al diametro de 29″ utilizando los elementos ya existentes, no fue una buena idea. Te lo explicamos.
Imagina un triángulo formado por una BASE (buje), y 2 LADOS (radios). Al pasar de ruedas de 26″ a 29″, nadie pensó inicialmente que la «base» era muy pequeña, y el «triángulo» se deformaba con mucha facilidad.
Bujes más estrechos = triángulo ISÓSCELES , o lo que es lo mismo rueda más frágil. Bujes más anchos = triángulo EQUILÁTERO, esto implica más resistencia estructural.
Los ingenieros de BONTRAGER , entre los cuales se encuentra ese genio de la mecánica para bicicletas que es el mismísimo Keith Bontrager, se aliaron con los de SRAM para trabajar en la solución.
Hablemos de Medidas
Retrocedamos nuevamente a las ruedas de 26″. Teníamos bujes delanteros de 100mm, y bujes traseros de 135mm (que posteriormente evolucionaron a 142mm buscando mayor solidez).
La solución fue tan sencilla como incrementar 5mm por cada lado del buje delantero = a 110mm, BUJE DELANTERO BOOST 110mm e incrementar 3mm por cada lado del buje trasero para llegar a los 148mm de anchura.
«Et voila!», ya tenemos unos triángulos con una base lo suficientemente ancha como para soportar las flexiones/torsiones de un diámetro de 29″. BUJE TRASERO BOOST = 148MM
¿Cómo Afecta el Boost a la Bicicleta?
La nueva anchura de bujes supuso 3 modificaciones:
- Horquilla trasera más ancha.
- Horquilla delantera más ancha.
- Adaptación del pedalier para no destrozar el Factor Q.
La nueva anchura entre vainas traseras, permite 2 cosas. Por un lado acercar más la rueda a la caja de pedalier, con lo cual se gana en tracción, y además conseguimos una bicicleta más ágil. Sin olvidar que podemos utilizar neumáticos con anchuras antes impensables, ya que rozarían en las vainas.
Algunos fabricantes para evitar que la nueva horquilla más ancha choque en el tubo diagonal del cuadro, al girar, han diseñado este tubo con una curvatura justo antes de unirse a la pipa de dirección.
Y por ultimo la adaptación de la posición de los platos a la nueva anchura.
Línea de Cadena y Factor Q
Tenemos 2 problemas a resolver:
- La Línea de Cadena.
- El Factor Q.
¿Qué es la Línea de Cadena?
La Línea de cadena es la distancia del punto medio del conjunto de platos y el punto medio del conjunto de piñones, al eje de simetría del plano vertical de la bicicleta. Para resolver esto se ha «sacado» el plato (a estos niveles de bicicleta solo hay 1 plato) 3 mm hacia fuera. PEDALIER ADAPTADO A BOOST
¿Qué es el Factor Q?
El Factor Q es la distancia comprendida entre nuestras piernas (determinado por la separación de las crestas ilíacas) al pedalear y por ello tiene especial importancia en la biomecánica, salud y por supuesto en el rendimiento del ciclista.
Hay fabricantes de componentes para bicis, que denominan Factor Q a la distancia máxima entre los centros de las bielas, es decir, la distancia que hay entre las caras externas de ambas biela.
Para resolverlo, los fabricantes han hecho algo tan sencillo como desplazar los platos 3mm hacia fuera.
¡Ojo! Si tu bicicleta no viene de serie con ruedas BOOST, y compras unas bielas adaptadas a BOOST, romperías tanto la LINEA DE CADENA, como el FACTOR Q.
QUE ES EL SISTEMA BOOST ? DIFERENCIA VS BICICLETAS STANDARD ,VENTAJAS Y DESVENTAJAS /BICICLETAS
Ventajas del Boost
El Boost 148 hace que las alas de los bujes (donde van fijados los radios) se muevan 3mm hacia al exterior cada una. Esto permite crear unas ruedas más sólidas gracias a los nuevos ángulos que adoptan los radios en su camino hacia la llanta. También permiten eliminar, casi en su totalidad, la asimetría en la tensión de los radios de cada lado, también incrementando la rigidez.
Todo esto incluye más cambios estructurales. Se tiene que reubicar a posición del núcleo del buje, y también la de la pinza del freno. La línea de cadena cambia, y pasa a moverse 3 milímetros hacia el exterior. Con el núcleo recolocado hay que compensar esa desviación en la posición de los platos, que también se mueven 3mm al exterior.
Como efecto colateral positivo, los diseñadores de cuadros ganan espacio para ampliar el paso de rueda. Se aumenta la claridad entre el neumático y el cuadro, lo que permite usar neumáticos de mayor balón de forma segura.
No acaban aquí las ventajas para los cuadros Boost. Se pueden diseñar con vainas más cortas, gracias al espacio ganado para el pedalier, que da mayor rigidez a la zona. Las vainas más cortas es una de las tendencias de «la nueva geometría».
En la rueda delantera los cambios son similares. El Boost hace que el eje pase de 100mm de ancho a 110mm.
El Boost 110, como el Boost 148 trasero, obliga a que la pinza de freno tenga una posición diferente, dado que, como en el buje trasero, las alas del mismo se han desplazado hacia el exterior, en este caso 5mm cada una.
El Futuro del Boost
El Boost es un nuevo estándar que puede ser encontrado recientemente en las ruedas (bujes) y en las transmisiones, apareció en 2015, la Trek Remedy es la primera bicicleta en estar equipada con esta tecnología. Posteriormente esta norma se adaptará a diferentes componentes (horquilla/ buje/ pedalier / plato) para una perfecta compatibilidad con los cuadros que se adaptan a este formato. En una segunda etapa este cambio afecta al eje de pedalier, que también se amplió a partir de 3 mm a la izquierda y derecha para preservar la Q-Factor.
La tendencia actual de la industria se dirige hacia la transmisión de 1x11. El camino ya ha sido tomado y es cuestión de tiempo que todas las MTB de gama media/alta que se precien de serlo acaben empleando esta nueva medida de ancho de bujes. No importará si son de XC o de enduro, arrancada la apuesta de la industria y revisadas sus ventajas, el Boost se irá comiendo progresivamente al resto de medidas.
Hará 10 años todas las MTB empleaban cierres rápidos con bujes de 100mm de ancho delante y 135mm de ancho detrás. Pero llegaron los ejes pasantes, en un principio con ese mismo ancho de 135mm detrás, pero poco después pasando a popularizarse la medida de 142mm en el buje trasero. Eso sí, sin requerir nuevas medidas de ancho a los cuadros, puesto que los cuadros mantenían una distancia de 135mm dentre punteras, y las distancia adicional se solía lograr con un rebaje interno de 3,5mm en cada lado de las punteras. En resumen, pasar de usar bujes de 135mm a 142mm no era un problema.
El Boost supone todo un rediseño de buena parte de la bicicleta. Es algo que nunca había pasado con los anteriores cambios en medidas de bujes y ejes.
SRAM es la marca que está popularizando esta medida, con transmisiones totalmente adaptadas a esas medidas, horquillas y bujes. Pero la industria en general parece encaminada hacia el Boost. Es este el paso definitivo para que el Boost vaya arrinconando poco a poco a las medidas anteriores.
Shimano, en su nuevo XT M8000 también ha lanzado una versión de sus plato compatible con el Boost 148.
¿Es el Boost para Ti?
Si bien podría parecer que el destino del Boost es el enduro, all-mountain y trail, el XC y bike-maraton no se librará. Obviamente las ventajas a nivel mecánico y constructivo, sobre el papel, y con números, son evidentes.
La pregunta es, ¿son palpables para el usuario medio? ¿Serías capaz de diferenciar entre dos bicicletas similares de las que una vaya equipada con Boost y la otra no? En nuestro caso, y tras haber podido probar varios modelos equipados con Boost, las diferencias, sin ser tan evidentes como pueda ser el pasar de 26″ a 27,5″ o 29″, las mejoras merecen la pena, entendiendo por «pena» el nuevo pequeño caos de introducción de componentes asociados a este sistema.
Mendiz X10 Boost: Un Ejemplo de Bicicleta con Tecnología Boost
En Mendiz incorporamos a nuestras bicicletas todos los nuevos avances tecnológicos. La X10 boost tiene las mismas características de la x10, pero ahora es más rígida, más segura y eficaz. El sistema boost dispone de unos ejes de rueda más anchos delante y detrás. La presión de compensación entre ruedas y llantas es mayor, y convierte una rueda de 29, en una rueda mucho más rígida. La capacidad de torsión lateral disminuye notablemente, mejorando así el comportamiento en aceleraciones y paso por curva .
Las vainas y tirantes traseros son más anchos, para poder alojar una rueda con un buje de 148 mm de ancho. El eje de las bielas es igualmente más ancho, porque al desplazarse los piñones hacia el exterior de la bici, el plato también debe de hacerlo, evitando un excesivo cruce de la cadena.
La horquilla delantera también tiene que ser específica para el buje de 110 mm. de ancho. En la X10 boost encontrarás ahora el perfecto equilibrio entre coste y prestaciones.
El cuadro de aluminio 6061 resistente y ligero: El triple coificado es la mejor opción para ofrecer cuadros de aluminio resistentes y ligeros.
| Componente | Medida Estándar | Medida Boost |
|---|---|---|
| Buje Delantero | 100 mm | 110 mm |
| Buje Trasero | 135/142 mm | 148 mm |